La Intendencia busca complementar el uso de las dos ruedas con el de las unidades del transporte p\u00fablico<\/p>\n
En los primeros meses de la pandemia, Rosario sum\u00f3 unos 34 kil\u00f3metros de carriles para ciclistas que acompa\u00f1aron el crecimiento del uso de la bicicleta como alternativa al transporte p\u00fablico. En estas ciclov\u00edas temporales el flujo de bicicletas se increment\u00f3 en promedio un 360 por ciento. Algunos carriles estuvieron mucho m\u00e1s transitados: en las calles Avellaneda o San Juan, la cantidad de ciclistas por hora se quintuplic\u00f3 desde su ejecuci\u00f3n. En base a esos datos elaborados por la Secretar\u00eda de Movilidad, la intendencia decidi\u00f3 profundizar su programa de movilidad sustentable, sumando otros 17 kil\u00f3metros de bicisendas y nuevas estaciones para el alquiler de rodados. Desde las asociaciones que re\u00fanen a ciclistas advierten que se necesita m\u00e1s infraestructura para circular seguros.
\nEl intendente Pablo Javkin inaugur\u00f3 ayer una nueva estaci\u00f3n del sistema de bicicletas p\u00fablicas en el Centro Municipal de Distrito Oeste. Con la nueva terminal ubicada en avenida Per\u00f3n al 4600 se inici\u00f3 la ampliaci\u00f3n del sistema para llevarlo de 56 a 72 puntos de anclaje antes de fin de a\u00f1o.<\/p>\n
\u00abApostamos a una movilidad integrada, que alguien pueda hacer un tramo en una bici p\u00fablica y otro tramo en el sistema de transporte p\u00fablico. Las ciudades ya no se mueven de la manera que se mov\u00edan antes y los sistemas se complementan. Como municipio aspiramos a haya m\u00e1s uso de la bicicleta y m\u00e1s uso de colectivos\u00bb, sostuvo Javkin.<\/p>\n
La bicicleta fue, sin lugar a dudas, el medio de transporte del 2020. Econ\u00f3mica y saludable, la costumbre de pedalear se instal\u00f3 definitivamente entre los rosarinos. Una encuesta elaborada por el Instituto de Estudios del Transporte de la UNR difundida esta semana por\u00a0La Capital\u00a0muestra que su uso creci\u00f3 considerablemente tanto para ir a trabajar (23 % m\u00e1s) como para cumplir con traslados relacionados con estudio (+ 36 %), compras (+25 %) o esparcimiento (+9 %).<\/p>\n
Durante el a\u00f1o pasado, de acuerdo a datos del buscador Google, las solicitudes de recorridos en bici en Maps aumentaron en un 83% respecto a 2019. Las estad\u00edsticas se\u00f1alaron tambi\u00e9n se hab\u00eda mantenido estable la b\u00fasqueda de viajes en autom\u00f3vil, mientras que las preguntas sobre c\u00f3mo hacer un recorrido en el transporte p\u00fablico bajaron un 50 por ciento.<\/p>\n
M\u00e1s espacio<\/strong> En forma temporaria, por varias avenidas como Rondeau, G\u00e9nova, Provincias Unidas, Mendoza y San Juan se delimitaron carriles exclusivos para bicicletas por la calzada y se\u00f1ales que daban cuenta de su presencia. Hasta agosto, se delimitaron 34 kil\u00f3metros de ciclov\u00edas.<\/p>\n Y ya se empezaron a sumar otros 17 kil\u00f3metros m\u00e1s, como las bicisendas trazadas en Ovidio Lagos, desde Rivadavia a Pellegrini, Sabin, desde avenida Alberdi a Pacheco, y Catamarca, desde Oro\u00f1o a Bordabehere.<\/p>\n La evaluaci\u00f3n<\/strong> Si bien las bicisendas se presentaron como temporarias, un trabajo desarrollado por la Secretar\u00eda de Movilidad les augura una buena vida.<\/p>\n El informe se realiz\u00f3 en septiembre pasado y alcanz\u00f3 a los primeros carriles temporarios que se sumaron a la red. Seg\u00fan destaca el trabajo, desde que comenzaron a instalarse, creci\u00f3 un 360 % el uso de estos carriles. En horario pico, en algunas de las bicisendas m\u00e1s concurridas llegaron a contarse hasta 400 ciclistas por hora.<\/p>\n Los t\u00e9cnicos de Movilidad se\u00f1alan tambi\u00e9n que la demarcaci\u00f3n de bicisendas ordena el tr\u00e1nsito y reduce el uso de veh\u00edculos particulares.\u00a0En comparaci\u00f3n, antes de la construcci\u00f3n de las nuevas ciclov\u00edas, las bicicletas representaban el 3 % de los veh\u00edculos que circulaban por esas calles. Con la demarcaci\u00f3n de senderos exclusivos, las bicicletas alcanzaron al 13 % de los veh\u00edculos contados.<\/p>\n En bulevar Avellaneda, por ejemplo, el n\u00famero de ciclistas por hora creci\u00f3 m\u00e1s del 420 %, despu\u00e9s de la demarcaci\u00f3n de los carriles que corren por ambas manos, a continuidad del cantero central. En calle San Juan, el n\u00famero de ciclistas creci\u00f3 un 415 por ciento.<\/p>\n No todo lo que brilla<\/strong><\/p>\n Pablo Botta, es referente de Rosario en Bici, un proyecto de la asociaci\u00f3n civil STS Rosario, entidad que tiene como objetivo divulgar problem\u00e1ticas socioambientales y generar herramientas para provocar un cambio cultural hacia una sociedad \u00absustentable, resiliente y equitativa\u00bb. Como sucedi\u00f3 en varias ciudades del mundo, \u00aben Rosario se detect\u00f3 un considerable aumento de las bicicletas como medio de transporte\u00bb, afirma Botta.<\/p>\n Y si bien valora que al comienzo de la pandemia se crearan ciclov\u00edas provisorias algunas calles, destaca que a\u00fan falta mucho para que la ciudad cuente con una red de senderos seguros y de calidad. \u00abCelebramos la ampliaci\u00f3n actual, pero una l\u00ednea de pintura no es infraestructura\u00bb, destaca.<\/p>\n Hace dos a\u00f1os, la organizaci\u00f3n realiz\u00f3 una encuesta entre ciclistas que arroj\u00f3 que el miedo al tr\u00e1nsito era el principal factor para no usar con mayor frecuencia la bicicleta. \u00abEn muchas avenidas circulas en bicicleta al lado de autos que pasan a 70 kil\u00f3metros por hora y sin ninguna separaci\u00f3n f\u00edsica, eso es un peligro latente\u00bb, apunta e insiste en que \u00abse debe aumentar la calidad de la infraestructura para ciclistas\u00bb.<\/p>\n Entre otras cosas, dice, faltan lugares seguros, p\u00fablicos y masivos donde poder guardar las bicicletas y aumentar la cobertura en toda la ciudad de las estaciones del sistema para alquilar bicicletas. \u00abClaramente toda esta infraestructura est\u00e1 mucho m\u00e1s presente en el centro que en los barrios. Y esto se refleja en los n\u00fameros de siniestros, hay muchas m\u00e1s fatalidades andando en bicicleta en las avenidas y zonas de alto tr\u00e1nsito de la periferia\u00bb, dice.<\/p>\n Con la infraestructura adecuada, pedalear es una \u00abexcelente\u00bb forma de moverse en la ciudad en la postpandemia. \u00abRosario tiene caracter\u00edsticas que la hacen s\u00faper transitable: es plana, tiene buen clima casi todo el a\u00f1o y los viajes promedio son de 5 kil\u00f3metros, una distancia muy bicicleteable\u00bb, afirma y destaca que el uso de bicicletas tendr\u00edan que completarse con una mutimodalidad que permita, por ejemplo, seguir los recorridos en el transporte p\u00fablico.<\/p>\n La Intendencia busca complementar el uso de las dos ruedas con el de las unidades del transporte p\u00fablico<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110964,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[10],"class_list":["post-110963","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-municipal","tag-santa-fe"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110963","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110963"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110963\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110964"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110963"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110963"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110963"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nA fuerza de su mayor presencia en el tr\u00e1nsito, y como sucedi\u00f3 en muchas ciudades del mundo, las dos ruedas comenzaron a ganar espacio en el dise\u00f1o de la infraestructura urbana. A mediados de mayo, la Municipalidad present\u00f3 la ampliaci\u00f3n de la red de ciclov\u00edas en las zonas norte, noroeste y oeste de la ciudad.<\/p>\n
\nCon estos nuevos carriles, la ciudad sum\u00f3 un 39 % de kil\u00f3metros m\u00e1s a la red de espacios exclusivos para ciclistas, llegando a 190 kil\u00f3metros que mejoran las condiciones para la circulaci\u00f3n en dos ruedas. Para decidir d\u00f3nde instalar las nuevas v\u00edas de emergencia, se dio prioridad a aquellas que permit\u00edan completar la red de ciclov\u00edas existente y, sobre todo, facilitar la vinculaci\u00f3n con el \u00e1rea central y el acceso a espacios p\u00fablicos y de esparcimiento.<\/p>\nFuente: La Capital<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"