En el contexto de creciente complejidad de la vida pol\u00edtica nacional, signada por la belicosidad de la llamada Trifecta mentimedi\u00e1tica, el repertorio de temas sigue tan variado como peligroso. Pero sobre todo, peligroso. Y no s\u00f3lo porque tenemos la justicia que tenemos y el abuso sistem\u00e1tico de una oposici\u00f3n tan violenta, sino porque en estos d\u00edas se dirimir\u00e1n asuntos extremadamente importantes y delicados.<\/p>\n
Y el mayor, sin dudas, el imperioso y urgente reestablecimiento de la soberan\u00eda nacional sobre nuestros r\u00edos y costas marinas. Un tema basal de todo pa\u00eds independiente, que en nuestro caso es hist\u00f3rico y ahora se redefine. A saber: la salida de nuestras exportaciones al Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico y al mundo; nuestra condici\u00f3n de pa\u00eds mar\u00edtimo que tambi\u00e9n somos; nuestra lucha diplom\u00e1tica para recuperar las Islas Malvinas usurpadas, y nuestro control sobre las islas del Atl\u00e1ntico Sur y la porci\u00f3n de Ant\u00e1rtida que reivindicamos consistentemente desde hace m\u00e1s de un siglo. Todo eso se dirimir\u00e1 en los pr\u00f3ximos d\u00edas.<\/p>\n
Lo anterior refiere, claramente, al cuestionad\u00edsimo Decreto 949\/20 que, seg\u00fan diversos especialistas, si no es derogado con urgencia implicar\u00e1 lisa y llanamente la renuncia de hecho de la Rep\u00fablica Argentina a la hist\u00f3rica soberan\u00eda sobre el r\u00edo Paran\u00e1 y el Mar Argentino.<\/p>\n
Para entender la gravedad de este decreto hay que poner en primer plano lo que advirti\u00f3 esta semana la diputada nacional Alcira Argumedo: \u00abLas concesiones de puertos terminan este a\u00f1o\u00bb, y al igual que todos los derechos sobre nuestro r\u00edo Paran\u00e1 \u00abno tiene ning\u00fan costo retomarlos para el sector p\u00fablico\u00bb. Y en cambio, si volvieran a cederse sin una previa consulta popular urgente, \u00abel costo ser\u00eda alt\u00edsimo\u00bb.<\/p>\n
Son numerosas las expresiones que advierten el peligro que implica este decreto, cuya ejecuci\u00f3n depende del ministro de Transporte, Mario Meoni, un militante radical de vieja cepa, aliado al Frente Renovador de Sergio Massa, que fue intendente de la bonaerense ciudad de Jun\u00edn. Hombre cuestionado por diversos entendidos en materia de soberan\u00eda, algunos anticipan\u00a0el desastre pol\u00edtico, geoestrat\u00e9gico y moral que significar\u00eda que los argentinos perdamos nuestra soberan\u00eda sobre las v\u00edas de navegaci\u00f3n y exportaci\u00f3n.<\/p>\n
A lo anterior se debieron tanto la fuerza como el apoyo que recibi\u00f3 el pedido urgente de informes al ministro Meoni formulado por el Senador Jorge Taiana acerca de todo lo relacionado con la\u00a0concesi\u00f3n, modernizaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n, dragado y mantenimiento de la V\u00eda Navegable Troncal,\u00a0as\u00ed como sobre el futuro llamado a licitaci\u00f3n p\u00fablica nacional e internacional para la construcci\u00f3n del nuevo canal Magdalena, obra ya incluida en el Presupuesto 2021.<\/p>\n
Y es que el efectivo ejercicio de la soberan\u00eda en materia de transporte fluvial y comercio exterior, conlleva\u00a0la necesaria e irrenunciable seguridad de que las exportaciones argentinas salgan al mar a trav\u00e9s de aguas argentinas, es decir, por ese nuevo canal que desemboca directamente en el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n
Toda forma o pretensi\u00f3n de relativizar este elemental derecho de la Argentina es atentatoria contra los intereses nacionales, y es por eso que resultan tan sospechosamente confusas tanto la redacci\u00f3n como algunas ambig\u00fcedades y\u00a0oscuridades textuales del decreto 949\/2020 que en diciembre de 2019 deleg\u00f3 en el Ministerio de Transportes pr\u00e1cticamente la totalidad del control\u00a0de la \u00abSociedad del Estado Administradora Federal de Hidrov\u00eda\u00bb, creada por el Presidente Alberto Fern\u00e1ndez en agosto de 2020, e integrada por el Estado Nacional (51% del capital social) y las siete provincias ribere\u00f1as del r\u00edo Paran\u00e1: Santa Fe, Buenos Aires, Entre R\u00edos, Chaco, Formosa, Corrientes y Misiones. Pero la cual de hecho no existe.<\/p>\n
La importancia del Paran\u00e1 es fundamental: la soberan\u00eda sobre este r\u00edo en nuestro territorio nos corresponde enteramente, y no s\u00f3lo gracias a la gesta del 20 de noviembre de 1845, cuando en la Batalla de Vuelta de Obligadonlas tropas de la Confederaci\u00f3n Argentina al mando de Juan Manuel de Rosas derrotaron a la flota anglo-francesa impidiendo el dominio de las dos potencias sobre nuestro mayor r\u00edo interior. La importancia de aquella gesta se ratifica hoy en el hecho de que navegan el Paran\u00e1 y el Plata cerca de 6.000 barcos por a\u00f1o, transportando el 80% de las exportaciones argentinas.<\/p>\n
En ese sentido, el decreto 949\/2020 podr\u00eda ser funcional a intereses for\u00e1neos, ya que el gran favorecido en su texto es el puerto de Montevideo, que pasar\u00eda a ser la salida al mundo de todas nuestras exportaciones, las que se ver\u00edan obligadas a navegar el canal Punta Indio, que es uruguayo pero ya en manos de grandes corporaciones multinacionales.<\/p>\n
Una de las primeras advertencias la hizo el Ingeniero y exsubsecretario de Puertos y V\u00edas Navegables Horacio Tettamenti, quien reclam\u00f3 que el gobierno reafirme los derechos argentinos y garantice que las exportaciones por el Paran\u00e1 desemboquen en el canal Magdalena, bajo control nacional, con salida directa al Atl\u00e1ntico y fuerte reducci\u00f3n de peajes al obviarse el desv\u00edo por Montevideo. A la vez, se pronunciaron expertos militares. El teniente de nav\u00edo retirado Julio C\u00e9sar Urien, presidente de la Fundaci\u00f3n Interactiva para la Cultura del Agua, se\u00f1al\u00f3 esta semana que \u201cesta Hidrov\u00eda comienza en Puerto C\u00e1ceres, en el Mato Grosso, y llega a Palmira en Uruguay, y es un proyecto de las grandes multinacionales, Cargill, Dreyfus, Bunge. Por all\u00ed sale el 50% de la prote\u00edna mundial. Y sale tambi\u00e9n casi todo el comercio exterior argentino\u00bb.<\/p>\n
Por su parte, el general retirado Fabi\u00e1n Brown, doctor en Historia, ex rector de la Universidad del Ej\u00e9rcito, y director del Observatorio Malvinas de la Universidad Nacional de Lan\u00fas, se\u00f1al\u00f3 que \u00ablas multinacionales y el Reino Unido disputan la hidrov\u00eda fluvial y el Atl\u00e1ntico argentino por su importancia estrat\u00e9gica para la defensa de nuestras riquezas naturales y el control del comercio internacional argentino\u00bb. Sentenci\u00f3 adem\u00e1s que\u00a0\u00abtoda cuesti\u00f3n de soberan\u00eda tiene que ver con la presencia, y el problema argentino es que no tenemos\u00bb. Por lo que es \u00abimprescindible y urgente que nuestro\u00a0gobierno haga el acto pol\u00edtico fundamental que es la ratificacion del Paran\u00e1 como medular de la Argentina, y que marquemos la cancha, como se dice\u00bb.<\/p>\n
No en vano en el Senado el excanciller Taiana cuestion\u00f3 de hecho el extra\u00f1o manejo del ministro de Transportes, quien design\u00f3 como Subsecretario de Puertos, V\u00edas Navegables y Marina Mercante de su ministerio a un ciudadano uruguayo, nacionalizado argentino, que vendr\u00eda de trabajar para la multinacional Dreyfus, que es una de las principales exportadoras de granos, legumbres, harinas y aceites vegetales desde uno de los m\u00e1s importantes puertos sobre el Paran\u00e1.<\/p>\n
Nadie ha pedido renuncias todav\u00eda, pero hay varias que ya est\u00e1n en boca de muchos.<\/p>\n
Por\u00a0Mempo Giardinelli<\/p>\n
Fuente:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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