La principal v\u00eda de entrada y salida del comercio exterior del pa\u00eds sigue en manos privadas. Una investigaci\u00f3n sobre los factores que pondr\u00edan en riesgo la soberan\u00eda nacional.<\/p>\n
El vencimiento a fin de este mes del contrato de concesi\u00f3n del servicio de dragado y balizamiento de la principal canal fluvial de entrada y salida de mercanc\u00edas del pa\u00eds, la denominada Hidrov\u00eda, deja a\u00fan abiertas varias discusiones sobre el futuro de la administraci\u00f3n de ese punto estrat\u00e9gico en el ejercicio de la soberan\u00eda nacional. As\u00ed lo pone de manifiesto un documento del Centro de Estudios Agrarios\u00a0en el que se analizan diferentes aspectos en la disputa por el control y administraci\u00f3n de la v\u00eda navegable troncal, que vincula el tr\u00e1fico de los r\u00edos Paran\u00e1 y Paraguay con el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, a trav\u00e9s del r\u00edo de la Plata.<\/p>\n
El trabajo de los especialistas Mat\u00edas Strasorier y Mar\u00eda Rizzo hace un exhaustivo an\u00e1lisis de la importancia econ\u00f3mica de estea v\u00eda navegable. La concesi\u00f3n, tal cual se administr\u00f3 desde 1995 hasta el presente, le otorga al concesionario el derecho de cobro de un \u00abpeaje de u$s3,06 por tonelada fiscalizada, que a un promedio estimado de casi 100 millones de toneladas anuales, conforma un negocio de unos u$s300 millones anuales, sin contar la comercializaci\u00f3n de la arena extra\u00edda en el proceso de dragado que se comercializa para otros usos\u00bb.<\/p>\n
El comercio de exportaci\u00f3n que sale por v\u00eda fluvial se nutre principalmente del embarque de granos y subproductos en la zona del Gran Rosario. En el a\u00f1o 2020 se embarcaron en todas las terminales portuarias del pa\u00eds 56,5 millones de toneladas de granos (trigo, ma\u00edz, cebada, sorgo, soja y girasol), el segundo mayor volumen en la historia del pa\u00eds (el primero fue el a\u00f1o anterior, con 60,1 millones). El 67 por ciento de ese volumen sali\u00f3 por los puertos del Gran Rosario (38,2 millones de toneladas). Otro 7 por ciento sali\u00f3 por otros puertos que tambi\u00e9n despachan sobre las costas del Paran\u00e1 (Z\u00e1rate, Villa Constituci\u00f3n, Ramallo y San Pedro), y el resto se embarca en los puertos cerealeros del sur de la provincia de Buenos Aires (Bah\u00eda Blanca, m\u00e1s de 9 millones de toneladas, y Quequ\u00e9n, 5,6 millones).<\/p>\n
La v\u00eda navegable fluvial del Paran\u00e1 tambi\u00e9n predomina en la exportaci\u00f3n de subproductos de la cosecha , ya que el Gran Rosario fue la puerta de salida para el 96% de las 27,1 millones de toneladas exportadas en 2020. Ramallo y Z\u00e1rate embarcaron otras 315 mil toneladas.<\/p>\n
El informe del Centro de Estudios Agrarios destaca adem\u00e1s que el complejo sojero, con 7675 millones de d\u00f3lares, y el complejo maicero, con 3318 millones al a\u00f1o, constituyen el principal n\u00facleo de exportaciones agroindustriales del pa\u00eds, ubic\u00e1ndose en varios rubros como el principal o uno de los principales exportadores del mundo.<\/p>\n
El concesionario<\/strong> Entre 1995 y la actualidad, el informe revela que Jan de Nul acumul\u00f3 varios casos de imputaciones por corrupci\u00f3n en el mundo. Enfrent\u00f3 una causa por supuesto pago de coimas a las autoridades fiscales de su pa\u00eds (B\u00e9lgica) en 1996, por la cual recibi\u00f3 una condena en 2001; una controversia en 2016 por una licitaci\u00f3n de obras en el principal puerto de Ucrania, en la que su competencia la acus\u00f3 de ceder parte del negocio a un miembro del Parlamento para lograr la adjudicaci\u00f3n. Y en 2009 form\u00f3 parte de un consorcio que se adjudic\u00f3 una importante obra en el canal de Panam\u00e1, con diversas irregularidades tanto en la adjudicaci\u00f3n como en las fallas y sobreprecios de la obra.<\/p>\n Canal de Magdalena<\/strong> En el informe, los autores recuerdan que \u00abCristina Fern\u00e1ndez de Kirchner, en su presidencia propone la navegabilidad del Canal Magdalena, lo cual resultaba de importancia estrat\u00e9gica al permitir mayor control del Estado, mejorar el tr\u00e1nsito mar\u00edtimo hacia los puertos patag\u00f3nicos, menor impacto ambiental por ser un canal natural, m\u00e1s ancho y m\u00e1s bioecon\u00f3mico\u00bb. Y agreg\u00e1 que Mauricio Macri, tras asumir la presidencia, \u00abuna de las primeras medidas que tom\u00f3, fue el dejar de lado el Canal de Magdalena para llevar adelante el plan de las multinacionales: todo lo que sale o entra se concentra por Montevideo\u00bb.<\/p>\n Con el actual gobierno ya instalado, y con el contrato de concesi\u00f3n de la Hidrov\u00eda pr\u00f3ximo a vencer, en agosto de 2020 se firma el Acuerdo Federal Hidrov\u00eda entre el gobierno nacional y las provincias costeras, y se cre\u00f3 la Administraci\u00f3n Federal Hidrov\u00eda Sociedad del Estado. En noviembre del mismo a\u00f1o, se promulga el decreto 949, que refiere que en el esp\u00edritu de aquel acuerdo federal, \u00abresulta esencial buscar mecanismos de participaci\u00f3n y trabajo conjunto con las distintas jurisdicciones\u00bb, teniendo en cuenta el pr\u00f3ximo vencimiento de la concesi\u00f3n privada.<\/p>\n \u00abCuriosamente, el mismo decreto delega en el Ministerio de Transporte, la facultad de efectuar el llamado y adjudicaci\u00f3n de la licitaci\u00f3n para la concesi\u00f3n de \u201cobra p\u00fablica por peaje, en el marco de la Ley N\u00b0 17.520, para la modernizaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n y tareas de dragado y redragado y mantenimiento de la v\u00eda navegable troncal\u00bb, se\u00f1ala la investigaci\u00f3n de Strasorier y Rizzo, advirtiendo que adem\u00e1s \u00abrelega en importancia la posibilidad de trabajar sobre \u00abotros tramos de la v\u00eda navegable\u00bb, entre ellos el canal Magdalena, al igual que la creaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal Hidrov\u00eda SE\u00bb.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de reconocer que en el seno del Frente de Todos \u00abconviven dos proyectos respecto a la soberan\u00eda de la Cuenca del Plata\u00bb, el documento destaca que, al menos, \u00ablogran saldar los contrapuntos en unidad contra el proyecto neoliberal, que durante el gobierno de Cambiemos fug\u00f3 la soberan\u00eda junto con las divisas que le prestaban en complicidad\u00bb. Reitera, por \u00faltimo, que en criterio de los autores el Canal de Magdalena es el proyecto de salida fluvial al Atl\u00e1ntico que mejor garantiza el ejercicio de la soberan\u00eda nacional y el control sobre el comercio exterior.<\/p>\n La principal v\u00eda de entrada y salida del comercio exterior del pa\u00eds sigue en manos privadas. Una investigaci\u00f3n sobre los factores que pondr\u00edan en riesgo la soberan\u00eda nacional.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":113799,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[21],"class_list":["post-113798","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-nacional","tag-argentina"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113798","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113798"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113798\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/113799"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113798"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=113798"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=113798"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nDesde 1995, la concesi\u00f3n del dragado y balizamiento de red fluvial troncal del Paran\u00e1, desde Confluencia (donde se une al r\u00edo Paraguay) hasta su desembocadura en el r\u00edo de la Plata y su salida a aguas abiertas, est\u00e1 en manos de la empresa belga Jan de Nul, asociada a la local Emepa, de Gabriel Romero. El trabajo de Strasorier y Rizzo recuerda que tras la sospechosa \u00abcolaboraci\u00f3n\u00bb de Romero con el gobierno de Macri inculpando\u00a0 a la ex presidenta Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner en la causa de los cuadernos (dijo que \u00e9l mismo hab\u00eda pagado los 600 mil d\u00f3lares supuestamente solicitados en 2012 para renovar el contrato), hizo que Jan de Nul alegara \u00abdesconocer\u00bb esos movimientos de su socio y, frente a la nueva licitaci\u00f3n, dispusiera sac\u00e1rselo de encima.<\/p>\n
\nLa investigaci\u00f3n del Centro de Estudios Agrarios tambi\u00e9n analiza la variante de la habilitaci\u00f3n del canal de Magdalena como v\u00eda navegable de salida al oc\u00e9ano, que permitir\u00eda interconectar los puertos del sur del pa\u00eds con la red troncal fluvial.<\/p>\nFuente: P\u00e1gina 12<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"