El Senado dio media sanci\u00f3n a la creaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Bicameral de seguimiento y control de la licitaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1. Cu\u00e1les son las opciones en carpeta.<\/p>\n
El senado dio\u00a0media sanci\u00f3n\u00a0a la creaci\u00f3n de la\u00a0Comisi\u00f3n Bicameral de seguimiento y control\u00a0de la licitaci\u00f3n y el funcionamiento de la\u00a0Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1. El proyecto fue votado por unanimidad y espera su turno para ser tratado en Diputados. \u00abLa unanimidad que se logr\u00f3 en la votaci\u00f3n es el reflejo de la importancia que tiene\u201d, expres\u00f3 el senador\u00a0Jorge Taiana. La concesi\u00f3n venci\u00f3 a fines de abril y se prorrog\u00f3 por 90 d\u00edas hasta que se defina qu\u00e9 hacer. Distintas propuestas para cambiar la l\u00f3gica de explotaci\u00f3n heredada del gobierno menemista.<\/p>\n
Se prev\u00e9 que la Bicameral estar\u00e1 integrada por seis senadores y seis diputados que podr\u00e1n pedir a funcionarios nacionales, provinciales, municipales y representantes de los organismos que manejan, controlan, ejecutan y desarrollan la licitaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda que presenten informes a fin de monitorear y evaluar que el proceso se realice acorde al desarrollo arm\u00f3nico de la Naci\u00f3n, el respeto al federalismo, el desarrollo de las econom\u00edas regionales y el cuidado del medio ambiente.<\/p>\n
Podr\u00e1 elaborar informes con propuestas concretas y auditar las inversiones, costos y gastos que se desprendan de la licitaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda.<\/p>\n
\u201cPorque como ustedes saben, a trav\u00e9s de un sistema de navegaci\u00f3n troncal con la entidad que tiene el sistema de navegaci\u00f3n del r\u00edo Paran\u00e1, se cometen delitos, muchos de ellos de caracter\u00edstica federal, que tienen que ver con la criminalidad econ\u00f3mica. Estoy hablando del contrabando, la evasi\u00f3n fiscal, la trata de personas, pero tambi\u00e9n del narcotr\u00e1fico\u00bb, determin\u00f3 la senadora santafesina Mar\u00eda de los \u00c1ngeles Sacnun, redactora del proyecto.<\/p>\n
La empresa Hidrov\u00eda S.A. administra, explota y controla desde hace 25 a\u00f1os la navegaci\u00f3n de la principal puerta de entrada y salida de los granos (sobre todo soja) y materias primas que comercializa Argentina. Al igual que con las autopistas, las empresas de servicios p\u00fablicos, YPF, y muchos etc\u00e9tera, Carlos Menem y Domingo Cavallo privatizaron la obra permitiendo a las empresas concesionarias cobrar peaje por tonelada transportada a cambio del mantenimiento del dragado y balizado.<\/p>\n
Se estima que se comercializan casi 100 millones de toneladas anuales y que la empresa belga Jan de Nul, asociada a la local Emepa de Gabriel Romero, factura 300 millones de d\u00f3lares por a\u00f1o. En el Paran\u00e1 tambi\u00e9n operan puertos privados de las principales empresas exportadoras de granos, como Vicent\u00edn. El Estado no controla.<\/p>\n
Propuestas<\/strong> El a\u00f1o pasado comenzaron a\u00a0difundirse propuestas varias para cambiar la l\u00f3gica de la explotaci\u00f3n heredada del gobierno menemista. El propio Alberto Fern\u00e1ndez junto al ex ministro de Transporte Mario Meoni anunciaron hacia fines del a\u00f1o pasado el \u00abAcuerdo Federal por la Hidrov\u00eda\u00bb al que adhirieron los gobernadores de siete provincias involucradas y se trataba de crear por decreto una empresa estatal, Hidrov\u00eda Sociedad del Estado, para controlar la concesi\u00f3n de los trabajos de mantenimiento y profundizaci\u00f3n de la v\u00eda navegable en el r\u00edo Paran\u00e1.<\/p>\n Esta iniciativa parec\u00eda quedar cada vez m\u00e1s lejos a medida que se acercaba la fecha de vencimiento del contrato y se confirm\u00f3 el \u00faltimo 30 de abril cuando el gobierno extendi\u00f3 la licitaci\u00f3n de manera precaria y temporal por 90 d\u00edas m\u00e1s a la espera de una soluci\u00f3n definitiva.<\/p>\n Qued\u00f3 sin embargo el Consejo Federal de la Hidrov\u00eda integrado por los ministros de Interior, Desarrollo Productivo y Transporte junto con los gobernadores de Buenos Aires, Entre R\u00edos, Corrientes, Chaco, Formosa, Misiones y Santa F\u00e9 que recibi\u00f3 m\u00e1s de 70 propuestas para una futura explotaci\u00f3n.<\/p>\n Las\u00a0voces del complejo agroexportador, que destacan los logros obtenidos como el aumento de las exportaciones, del \u00e1rea sembrada y la eficiencia de las tareas de dragado y balizamiento que permitieron el transporte por el R\u00edo Paran\u00e1 de mercader\u00edas en buques de gran calado,\u00a0difieren\u00a0de las presentadas por el propio senador\u00a0Taiana o el presidente de Astilleros R\u00edo Santiago.<\/p>\n \u00abLo que tenemos ahora es una situaci\u00f3n transitoria por no haber hecho esto con tiempo. No es el mejor camino, hab\u00eda que tomar una decisi\u00f3n transicional: hacer caer la concesi\u00f3n de Hidrov\u00eda y ver el balizamiento y dragado y preparar una licitaci\u00f3n de verdad con un debate serio para ver qu\u00e9 hacer con la v\u00eda central\u00bb, reflexiona Jorge Taiana.<\/p>\n En vistas al futuro cercano, el senador recomienda hacer eje en cuatro puntos:<\/p>\n – Definir por d\u00f3nde va a ser la traza por la que transiten los barcos desde el R\u00edo de la Plata hacia el mar. \u00abDebemos\u00a0definir una traza que sirva al inter\u00e9s nacional\u00a0y no a los puertos privados de las transnacionales\u00bb.<\/p>\n –\u00a0Mecanismo de Control: hoy en d\u00eda no existe un mecanismo de control estatal. Es decir no se sabe bien qu\u00e9, por qu\u00e9, c\u00f3mo, d\u00f3nde y cu\u00e1ndo se draga, ni cu\u00e1l es el control que se ejerce sobre las empresas que usan el r\u00edo.<\/p>\n –\u00a0Cobro del peaje: hasta ahora es un sistema autopista, el peaje lo cobra quien concesiona. Taiana propone que lo haga el Estado, como sucede en otras partes del mundo. Actualmente se cobra por tonelada una tarifa plana de 3,60 d\u00f3lares que es muy elevado. El control de toneladas transportadas se realiza en base a una declaraci\u00f3n jurada que permite la subfacturaci\u00f3n de exportaciones, la sobrefacturaci\u00f3n de importaciones y el contrabando.<\/p>\n –\u00a0Definir prioridades:\u00a0el desarrollo de la hidrov\u00eda debe estar\u00a0acompa\u00f1ado por una estrategia de desarrollo de los puertos, sobre todo de los provinciales y de obras complementarias para para mejorar el r\u00edo.<\/p>\n Pedro Wasiejko opina que la extensi\u00f3n de la concesi\u00f3n por estos 90 d\u00edas \u00abes prudente, y m\u00e1s con el lamentable fallecimiento del ministro. Sobre todo da tiempo a que el nuevo Ministro de Transporte eval\u00fae las opciones y las lleve a cabo\u00bb.<\/p>\n Si bien afirma que el\u00a0modelo ideal ser\u00eda que el consorcio se lleve adelante por una empresa p\u00fablica, propone de manera pragm\u00e1tica algunos puntos y mayores precisiones sobre el planteo de Taiana:<\/p>\n –\u00a0Varias licitaciones: que la\u00a0concesi\u00f3n no sea a una \u00fanica empresa, sea p\u00fablica o privada. \u00abPara el tramo Santa Fe- Confluencia, que por sus caracter\u00edsticas y la de los barcos que la transitan implica una menor necesidad de dragado y capacidad de inversi\u00f3n, la figura ideal ser\u00eda una empresa estatal\u00bb, afirma y agrega que el resto del tramo se puede dividir entre el Paran\u00e1 (desde Santa F\u00e9 al R\u00edo de la Plata), y el del R\u00edo de la Plata inclu\u00eddo el mantenimiento del\u00a0Canal de Magdalena: \u00ab\u00bfPor qu\u00e9 no hacer divisiones para mantenimiento y dragado y que compitan diferentes empresas?\u00bb, se pregunta. Esta condici\u00f3n permitir\u00eda que el Estado argentino tenga mayor margen de negociaci\u00f3n para pedir por ejemplo un mayor componente nacional tanto en los empleos como en la draga e incluso que se utilicen equipos con alg\u00fan componente nacional.<\/p>\n Con respecto a los planteos antes mencionados por el senador Taiana, precisa que el Estado debe quedarse con una parte de lo recaudado en la explotaci\u00f3n, y destinar un 2 por ciento a organismos de control y entre el 8 y 10 por ciento para obras complementarias que permitan el acceso de los puertos por donde pasa el r\u00edo \u00aby que no sea una autopista para algunos que pueden, sino para el conjunto\u00bb.<\/p>\n A\u00fan quedan 75 d\u00edas para que se venza la extensi\u00f3n del \u00faltimo 30 de abril; 75 d\u00edas de debate y de visibilizaci\u00f3n de las diferentes formas que puede tomar la explotaci\u00f3n del r\u00edo. Porque como aseguraba Alcira Argumedo, \u00abno estamos discutiendo s\u00f3lo sobre la Hidrov\u00eda,\u00a0discutimos un modelo de pa\u00eds\u00bb. Y Wasiejko refuerza: \u00bb Este puede ser el puntapi\u00e9 inicial para cambiar estructuralmente la matriz menemista. El a\u00f1o que viene vencen las licitaciones de sistema el\u00e9ctrica y hidroel\u00e9ctrica, y lo que aprendamos de esta situaci\u00f3n puede prepararnos para el debate futuro\u00bb.<\/p>\n El Senado dio media sanci\u00f3n a la creaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Bicameral de seguimiento y control de la licitaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1. Cu\u00e1les son las opciones en carpeta.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":114525,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[21],"class_list":["post-114524","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-nacional","tag-argentina"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114524","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114524"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114524\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/114525"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114524"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114524"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114524"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\u00abEl sistema no puede quedar tal como lo dejaron Menem y Cavallo, bajo la l\u00f3gica de privatizar a costa de desmantelar el aparato del estado, sin ninguna visi\u00f3n estrategia de la soberan\u00eda nacional\u00bb, determina en di\u00e1logo con\u00a0P\u00e1gina 12\u00a0Pedro Wasiejko, presidente de Astilleros R\u00edo Santiago.<\/p>\nFuente: P\u00e1gina 12<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"