En 1996 se inaugur\u00f3 el corredor de calle Pedro V\u00edttori. En 1997, se hizo lo propio en la v\u00eda de V\u00e9lez Sarsfield. Pasaron 10 a\u00f1os hasta que se incorporaron nuevos caminos exclusivos para ciclistas. En la actualidad, quedan sectores \u201cdesconectados\u201d y con falencias de infraestructura.<\/p>\n
La bicicleta es uno de los medios de movilidad que m\u00e1s creci\u00f3 en los \u00faltimos tiempos. Este incremento se acent\u00fao en \u00e9pocas de pandemia de Covid-19. Seg\u00fan un estudio de Google aument\u00f3 en un 80% el uso de este medio de transporte si se compara 2019 con 2020. En este 2021 se cumplen 25 a\u00f1os de la inauguraci\u00f3n de la primera ciclov\u00eda en la ciudad de Santa Fe y la fecha sirve como excusa para repasar la historia, el crecimiento y los desaf\u00edos en lo que respecta a este tipo de movilidad en la capital provincial.<\/p>\n
En diciembre de 1996, bajo la intendencia de Horacio Rosatti se dej\u00f3 habilitado el primer trayecto de uso exclusivo para ciclistas. Se trata de la senda que une bulevar G\u00e1lvez con Salvador del Carril y corre a la par de calle Pedro V\u00edttori. Los trabajos para dejar habilitada esta ciclov\u00eda se dieron en el marco de la refuncionalizaci\u00f3n de los predios del ferrocarril, que hoy se conoce como Parque Federal y La Redonda.<\/p>\n
En aquella oportunidad, El Litoral public\u00f3 que \u201ccon una ceremonia sumamente informal qued\u00f3 habilitado el primer tramo de la ciclov\u00eda. El intendente Rosatti y los miembros de su gabinete, acompa\u00f1ados por sus respectivas familias, montaron sendas bicicletas y recorrieron los 2.200 metros de longitud que ocupa este espacio, cuyo ancho de calzada es de 2.20 metros y que tendr\u00e1 un uso recreativo, no competitivo. Vale insistir en que s\u00f3lo admite el paso de bicicletas y elementos similares, quedando prohibido el paso de ciclomotores y motos\u201d. El dato de color es que en esa jornada se sortearon 10 bicicletas entre los presente.<\/p>\n
Unos meses m\u00e1s tarde, en abril de 1997 el gobierno local inaugur\u00f3 una ciclov\u00eda similar a su predecesora, tambi\u00e9n partiendo desde bulevar y hasta el Prado Espa\u00f1ol (General Paz y Hernandarias). Este sendero, de similares caracter\u00edsticas que el de Pedro V\u00edttori, corre a la par de calle V\u00e9lez Sarsfield y pegado a las v\u00edas del tren.<\/p>\n
El d\u00eda de la puesta en funciones de este nuevo carril, El Litoral se\u00f1al\u00f3 que \u201cfueron utilizadas 657 toneladas de piedra granular, 7.984,6 litros de emulsi\u00f3n cati\u00f3nica \u0443 1.072,61 toneladas de concreto asf\u00e1ltico. Adem\u00e1s, se coloc\u00f3 mobiliario en todo el corredor, como as\u00ed tambi\u00e9n en el Prado Espa\u00f1ol, una de las cabeceras de la flamante senda. Por \u00faltimo, cabe consignar que ya en aquellos tiempos se suger\u00eda la ampliaci\u00f3n de la red de espacios exclusivos para ciclistas. \u201cLas entidades de servicio y ONGs que conforman la Red para una Mejor Calidad de Vida expresaron su satisfacci\u00f3n por los anuncios. \u201cSugieren la construcci\u00f3n de nuevas ciclov\u00edas que se deber\u00edan complementar con senderos exclusivos en las grandes avenidas (Alem, Rivadavia, Urquiza) y la declaraci\u00f3n de Santa Fe como \u2018ciudad amiga de las bicicletas\u2019\u201d.<\/p>\n
Posteriormente, se conect\u00f3 ambos circuitos, cuya denominaci\u00f3n oficial fue \u201cciclov\u00eda 3\u201d y en 1999, tambi\u00e9n bajo la intendencia de Rosatti, se sum\u00f3 luminaria a las ciclov\u00eda de V\u00e9lez Sarsfield.<\/p>\n
Pasaron los a\u00f1os; m\u00e1s bicisendas<\/strong> Posteriormente, se sumaron m\u00e1s kil\u00f3metros de bicisendas. Se conect\u00f3 la de V\u00e9lez Sarsfield con el puerto, con una ciclov\u00eda a la vera de la Av. Alem, que se extiende hasta calle Lisandro de la Torre (por 27 de Febrero). En sentido Este, se vincula, por debajo del Puente Oro\u00f1o, con la costanera. En el norte de la capital provincial, se sum\u00f3 un trayecto que corre paralelo al metrob\u00fas de la renovada Avenida Blas Parera; como as\u00ed tambi\u00e9n un espacio sobre Av. French y otro en Av. Pe\u00f1aloza, ambas en el cantero central. Tambi\u00e9n se incorpor\u00f3 un carril desde el Parque Federal hasta la Esquina Encendida y el \u201ccorredor verde\u201d que une la plaza Escalante con Av. General Paz.<\/p>\n Los \u00faltimos espacios en habilitarse fueron en la remozada Avenida Freyre, con un sendero para bicicletas en el cantero central desde la rotonda de Bulevar y hasta General L\u00f3pez; y uno sobre calle Urquiza, desde bulevar Pellegrini hasta Juan Jos\u00e9 Paso. Con estos recorridos, se alcanzaron unos 30 kil\u00f3metros de carriles exclusivos para ciclistas.<\/p>\n Desaf\u00edos<\/strong> De este ello da cuenta Joaquin Azcurrain, del espacio CicloCiudad, al decir que \u201cno se puede pensar el uso y fomento de la bici como algo aislado, sino que tiene que haber un plan de movilidad sostenible para la ciudad de Santa Fe, que en alg\u00fan punto priorice todo aquellos medios alternativos al autom\u00f3vil particular, motorizada\u201d.<\/p>\n En ese sentido, el entrevistado apunt\u00f3 que el desaf\u00edo es \u201campliar las red de bicisendas y ciclov\u00edas y mejorar la conectividad que hoy tiene la ciudad\u201d. A lo que agreg\u00f3: \u201cEl cord\u00f3n Oeste y las arterias troncales que tiene Santa Fe, tanto en el norte como en el sur, tienen que estar pensadas en una red de movilidad para ir en bicicleta\u201d.<\/p>\n \u201cEs una red muy inconexa, con lugares que no sabe d\u00f3nde comienza y termina. Pese a esto, los ciclistas prefieren usar la red antes que la calle. Creemos que es necesario seguir creciendo en conectividad, en su momento planteamos la necesidad de elevar a 80 km de espacios exclusivos para bicis\u201d, opin\u00f3.<\/p>\n Al ser consultado por la situaci\u00f3n actual de las bicisendas en relaci\u00f3n a la infraestructura, Azcurrain manifest\u00f3: \u201cLa \u00fanica que \u2018se salvaba\u2019 es la de Avenida Freyre. El resto presenta falencia en bacheo y se\u00f1alizaci\u00f3n. Todo lo que tiene que ver con el estado del cemento. Incluso algunas son peligrosas para circular. Hay cruces con v\u00edas de tren que no se han solucionado y provocan siniestros con ciclistas. A las dos primeras que se hicieron en la ciudad, a la vera de la red ferroviaria, hay que cambiarle el asfalto. De las nuevas que se han hecho, hay que mejorar el tema de se\u00f1al\u00e9tica, por ejemplo las que son carriles de dos manos no hay carteles correctos\u201d.<\/p>\n INVASI\u00d3N EDUCACI\u00d3N En 1996 se inaugur\u00f3 el corredor de calle Pedro V\u00edttori. En 1997, se hizo lo propio en la v\u00eda de V\u00e9lez Sarsfield. Pasaron 10 a\u00f1os hasta que se incorporaron nuevos caminos exclusivos para ciclistas.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":114723,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[10],"class_list":["post-114722","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-municipal","tag-santa-fe"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114722","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114722"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114722\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/114723"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114722"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114722"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114722"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nCon el correr de los a\u00f1os se fueron incorporando distintos corredores de uso exclusivo para ciclistas de la ciudad capital, algunos pegados a calles o avenidas de alta circulaci\u00f3n. Aparecieron as\u00ed los carriles de la Costanera, que une el Puente Colgante con la Rotonda, y en barrio Candioti Sur (calle Ituzaing\u00f3 desde San Luis hasta V\u00e9lez Sarsfield y Gobernador Candioti en sentido opuesto). Tambi\u00e9n se hizo lo propio con un carril que une Bv. G\u00e1lvez con Av. Alem por calle Marcial Candioti.<\/p>\n
\nEl crecimiento de la bicicleta como medio de transporte obliga a repensar constantemente la convivencia ciudadana en las calles. Sobre todo, en los espacios para los rodados que est\u00e1n separados de los veh\u00edculos a motor s\u00f3lo por una l\u00ednea de pintura, un pretil o adoqu\u00edn.<\/p>\n
\nOtro de los problemas que reconocen los ciclistas al usar este tipo de espacios es la \u201cinvasi\u00f3n\u201d por parte de otros veh\u00edculos motorizados no habilitados para circular en estos trayectos, sobre todo motocicletas.<\/p>\n
\nAzcurrain hizo menci\u00f3n a cambiar el enfoque en lo que refiere a educaci\u00f3n en materia vial. \u201cUn cambio de paradigma donde el transporte motorizado no sea excluyente; sino que se promueva, teniendo en cuenta los beneficios que trae al aspecto ambiental y de salud, el uso de la bici y los entornos caminables. Se puede pensar a nivel local una especie de \u2018bici – escuela\u2019 que ense\u00f1en a andar y promover sus valores\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\nFuente: El Litoral<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"