El senador del Frente de Todos cuestiona la extensi\u00f3n por 90 d\u00edas y afirma que lo que habr\u00eda que haber hecho es dar por terminada la concesi\u00f3n y preparar un proyecto transicional.<\/p>\n
\u00abMe encanta el t\u00edtulo del libro de Hern\u00e1ndez Arregui, La\u00a0Formaci\u00f3n de la Conciencia Nacional\u00a0y me parece que resume todo este debate de la v\u00eda navegable Paran\u00e1-Paraguay\u00bb, afirma el senador nacional por la Provincia de Buenos Aires\u00a0Jorge Taiana. El senador del Frente de Todos es uno de los principales referentes en la lucha por cambiar la l\u00f3gica de explotaci\u00f3n de la navegaci\u00f3n del canal troncal Paran\u00e1- Paraguay, heredada del gobierno menemista y su matriz privatizadora. En di\u00e1logo con\u00a0P\u00e1ginaI12, realiza un recorrido acerca de c\u00f3mo logr\u00f3 poner en agenda el proyecto de navegaci\u00f3n de la principal puerta de entrada y salida de los granos y materias primas que comercializa Argentina, analiza cu\u00e1les son las alertas a tener en cuenta para una futura licitaci\u00f3n y que puede pasar en el mediano plazo.<\/p>\n
–\u00a0\u00bfDesde hace cu\u00e1nto tiempo viene analizando la v\u00eda navegable Paran\u00e1-Paraguay y las oportunidades que se abren a partir del vencimiento de la concesi\u00f3n?<\/p>\n
– Sigo el tema desde hace muchos a\u00f1os, porque es un elemento importante de integraci\u00f3n regional. Desde mi banca de senador y la cercan\u00eda al gobierno me permitieron darle visibilidad. De hecho, apenas ocup\u00e9 la banca pregunt\u00e9 qu\u00e9 ten\u00eda preparado el gobierno de Macri para el vencimiento de la concesi\u00f3n a Hidrov\u00eda S.A.; y me entregaron un borrador que daba la sensaci\u00f3n de que iba a seguir todo igual. Insist\u00ed informalmente con el tema y tuve toda la convicci\u00f3n de que no hab\u00eda un conocimiento suficiente que le diera relevancia. Frente a una concesi\u00f3n tan arraigada desde hace 25 a\u00f1os; quedaba claro que si no se planteaba una direcci\u00f3n m\u00e1s clara y con convicci\u00f3n pol\u00edtica sobre a d\u00f3nde ir, todo iba a quedar como est\u00e1.<\/p>\n
– \u00bf Qu\u00e9 opina de la\u00a0extensi\u00f3n del contrato de licitaci\u00f3n a Hidrov\u00eda S.A. por 90 d\u00edas? \u00bfEn qu\u00e9 qued\u00f3 el proyecto de empresa estatal que anunci\u00f3 el Presidente junto a gobernadores en aquel acto de agosto del 2020?<\/p>\n
– Yo creo que la pr\u00f3rroga fue una\u00a0mala decisi\u00f3n. Lo que habr\u00eda que haber hecho es dar por terminada la concesi\u00f3n y preparar un proyecto transicional. Para prepararlo se necesitan alrededor de cuatro meses: hubo tiempo previo a la decisi\u00f3n pero tambi\u00e9n lo hay para adelante, antes del primer vencimiento. El anuncio de la empresa estatal fue a mi criterio la reacci\u00f3n del Ministerio de Transporte a las presiones del senado y la sociedad civil. Intent\u00f3 dar respuesta a las provincias, pero todo eso\u00a0se diluy\u00f3 con la\u00a0publicaci\u00f3n del decreto 949\u00a0que no habla m\u00e1s de sociedad del Estado y deval\u00faa el rol de las provincias a asesoras y no participantes de la concesi\u00f3n, no pone plazos de renovaci\u00f3n y no dice cu\u00e1les va a ser el mecanismo de control.<\/p>\n
– \u00bfCu\u00e1les son los principales problemas del decreto 949?<\/p>\n
– El decreto 949 no tiene en cuenta cinco puntos cruciales. Por un lado, la\u00a0definici\u00f3n de la traza, que tiene que servir al inter\u00e9s nacional incorporando puertos provinciales al canal principal m\u00e1s que a los puertos privados. Como est\u00e1 planteada hoy favorece a los intereses privados. Adem\u00e1s, se debe establecer un\u00a0mecanismo de control eficiente: que haya un \u00f3rgano estatal con fuerza e independencia para que controle las mercader\u00edas y suplantar el actual sistema de declaraciones juradas sin control. El\u00a0cobro de peajes\u00a0tambi\u00e9n es importante al momento de definir la nueva licitaci\u00f3n. La experiencia mundial demuestra que en muchas partes lo hace el Estado y en otras el sector privado. Adem\u00e1s, la tarifa que hoy se cobra es cara. Se estima que los costos de mantenimiento, control, de mejora, con la ganancia incluida para Jan de Nul y Emepa alcanzan los 130 millones de d\u00f3lares por a\u00f1o y la recaudaci\u00f3n no baja de los 200 millones de d\u00f3lares anuales. Tienen ganancias extraordinarias. Un cuarto elemento es definir un\u00a0rol m\u00e1s activo de las siete provincias ribere\u00f1as\u00a0al momento de establecer prioridades, c\u00f3mo se desarrollan los puertos, etc. Por \u00faltimo, un tema muy importante es el\u00a0ambiental: nunca se hizo ese estudio y es crucial hacer estudios serios sobre el tema para no quedarnos con una visi\u00f3n meramente economicista.<\/p>\n
– \u00bfQu\u00e9 rol juega en todo esto el dragado para\u00a0habilitar barcos de mayor calado en el Canal de Magdalena\u00a0y cu\u00e1les son las perspectivas de lo que pueda suceder?<\/p>\n
– Uno de los resultados negativos de la concesi\u00f3n a Hidrov\u00eda S.A. es que su traza produjo una especie de embudo por el cual las principales rutas navegables conducen v\u00eda el Canal de Punta Indio al puerto de Montevideo generando no solo la situaci\u00f3n absurda de tener que sacar mercader\u00eda del pa\u00eds incluso en el comercio interno, sino que implica mayores costos, tiempos, etc. Una vez que se hagan las obras en el Magdalena se resolver\u00eda esta situaci\u00f3n. El proceso est\u00e1 mucho m\u00e1s avanzado que la parte que hoy concesiona Hidrov\u00eda S.A.: ya estaban hechos todos los estudios necesarios de hidrograf\u00eda, sedimentaci\u00f3n, prefectura y ambientales de la \u00e9poca en que fui Ministro de Relaciones Exteriores. Una vez realizada la\u00a0audiencia\u00a0p\u00fablica\u00a0en la que se incorporaron algunas cuestiones t\u00e9cnicas, resta sacar el proyecto del caj\u00f3n en que lo puso la gesti\u00f3n macrista y realizar una resoluci\u00f3n, poner en marcha los pliegos y la licitaci\u00f3n. Creemos que esto\u00a0deber\u00eda estar en marcha antes de fin de a\u00f1o, porque gracias a la presi\u00f3n del senado y el apoyo del gobierno de la Provincia de Buenos Aires logramos que las obras est\u00e9n inclu\u00eddas en el Presupuesto. No es una fantas\u00eda; queremos que se ponga en marcha lo antes posible para que est\u00e9 listo en 2023.<\/p>\n
– \u00bfCu\u00e1l es tu perspectiva a futuro sobre este tema?<\/p>\n
– Las opciones hoy se tratan o de renovar indefinidamente esta concesi\u00f3n hasta la licitaci\u00f3n final, o darle un fin para armar lo que denomin\u00e9\u00a0licitaci\u00f3n transicional\u00a0a fin de que el Estado pueda meterse y obtener mayor informaci\u00f3n del funcionamiento: separar el balizado del dragado, zonas dentro del curso fluvial, incorporar empresas que ofrezcan distintos precios. Como modelo ideal de licitaci\u00f3n final a\u00fan no me lo puedo imaginar, porque falta informaci\u00f3n pero lo importante es pensar esto como un\u00a0fin a un modelo que persiste hace 25 a\u00f1os. Yo aspiro que haya un control estatal, con un buen mecanismo que cobra el Estado y\u00a0 sirva al desarrollo sustentable de argentina. Adem\u00e1s, es la punta del ovillo para pensar en otro tipo de din\u00e1micas: este debate y su soluci\u00f3n tiene un efecto sobre otros temas importantes como el sistema de puertos \u00bfesta bien o tenemos que hacer una reevaluaci\u00f3n?; o el transporte \u00bfDeber\u00edamos concentrarnos en desarrollar un transporte fluvial propio, con barcos de bandera? No tengo la respuesta, son preguntas. Pero mi certeza es que hay que transformar la realidad acumulando elementos para facilitar transformaciones que contribuyan al inter\u00e9s general.<\/p>\n
El senador del Frente de Todos cuestiona la extensi\u00f3n por 90 d\u00edas y afirma que lo que habr\u00eda que haber hecho es dar por terminada la concesi\u00f3n y preparar un proyecto transicional.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":114812,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[21],"class_list":["post-114811","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-nacional","tag-argentina"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114811","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114811"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114811\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/114812"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114811"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114811"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114811"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}