El actual sistema de explotaci\u00f3n comercial del Paran\u00e1 \u00abtiene serias deficiencias y genera graves perjuicios econ\u00f3micos\u00bb y su problema central \u00abreside en el d\u00e9ficit en materia de controles y regulaciones, lo que facilita el fraude fiscal y las pr\u00e1cticas il\u00edcitas\u00bb, indica el informe.<\/p>\n
Un estudio de las organizaciones Proyecto Econ\u00f3mico y el Instituto Argentino para el Desarrollo Econ\u00f3mico (IADE) propuso la estatizaci\u00f3n de la hidrov\u00eda del R\u00edo Paran\u00e1, el canal navegable que conecta Argentina con Brasil y Paraguay y cuya explotaci\u00f3n est\u00e1 en manos del sector privado.<\/p>\n
El actual sistema de explotaci\u00f3n comercial del Paran\u00e1 \u00abtiene serias deficiencias y genera graves perjuicios econ\u00f3micos\u00bb y su problema central \u00abreside en el d\u00e9ficit en materia de controles y regulaciones, lo que facilita el fraude fiscal y las pr\u00e1cticas il\u00edcitas\u00bb, indic\u00f3 el trabajo, dirigido por la diputada nacional del Frente de Todos Fernanda Vallejos.<\/p>\n
El estudio propone la administraci\u00f3n y control estatal de la hidrov\u00eda, la creaci\u00f3n de un \u00f3rgano de control sobre pr\u00e1cticas il\u00edcitas, y centralizar en una base la informaci\u00f3n econ\u00f3mica y financiera de puertos p\u00fablicos y privados habilitados, as\u00ed como la de zonas de producci\u00f3n, embarcaciones en operaciones y procesamiento a transporte, de forma de poder monitorear el tr\u00e1fico comercial.<\/p>\n
\u00abSe trata de tener la capacidad soberana sobre las propias aguas, para fiscalizar la operatoria de transporte, carga y descarga de granos, oleaginosas y derivados, as\u00ed como del conjunto de bienes transportados objeto del comercio exterior argentino, con el prop\u00f3sito de evitar operaciones fraudulentas que lesionen el inter\u00e9s nacional y debiliten el bienestar general del pueblo argentino\u00bb, concluye el trabajo.<\/p>\n
Tambi\u00e9n impulsa la habilitaci\u00f3n y obra del Canal de Magdalena y la recuperaci\u00f3n del cobro de peajes por parte del Estado, que deber\u00e1 fijar las nuevas tasas.<\/p>\n
Con respecto al dragado, sugiere una evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica de la factibilidad, tiempos y costos para que Argentina realice esta tarea, mientras que reclama el aprovechamiento y fortalecimiento de las capacidades nacionales en las tareas de balizamiento.<\/p>\n
El R\u00edo Paran\u00e1 es la principal autopista navegable de la Argentina por la que se transporta el 80% de la mercader\u00eda que exporta el pa\u00eds e ingresa el 95% de sus importaciones y a lo largo de sus 820 kil\u00f3metros operan 18 puertos que reciben por a\u00f1o carga transportada en 1.200.000 camiones y 250.000 vagones de tren.<\/p>\n
En 1992, el gobierno del entonces presidente Carlos Menem le quit\u00f3 a la Administraci\u00f3n General de Puertos la gobernanza sobre los puertos, canales y tareas de mantenimiento, descentralizando la administraci\u00f3n, y cedi\u00f3 al sector privado la gesti\u00f3n de la actividad portuaria, el mantenimiento de la ruta fluvial y perdi\u00f3 capacidad de control y regulaci\u00f3n.<\/p>\n
En 1995, las tareas de mantenimiento, dragado y balizamiento del Paran\u00e1 quedaron en manos del consorcio Hidrov\u00eda SA, integrado por la empresa belga Jan de Nul y la argentina Emepa, que hoy cobran los peajes a las embarcaciones que recorren la v\u00eda navegables.<\/p>\n
La concesi\u00f3n de la Hidrov\u00eda venci\u00f3 el 30 de abril \u00faltimo y se estableci\u00f3 una pr\u00f3rroga de 90 d\u00edas que sostuvo en funciones al consorcio<\/p>\n
El actual sistema de explotaci\u00f3n comercial del Paran\u00e1 \u00abtiene serias deficiencias y genera graves perjuicios econ\u00f3micos\u00bb y su problema central \u00abreside en el d\u00e9ficit en materia de controles y regulaciones, lo que facilita el fraude fiscal y las pr\u00e1cticas il\u00edcitas\u00bb, indica el informe.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115139,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[21],"class_list":["post-115138","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-municipal","tag-argentina"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115138","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115138"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115138\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115139"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115138"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115138"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115138"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}