Suele estigmatizarse a los gobiernos norteamericanos por el modo tantas veces abusivo y hasta brutal de custodiar e imponer sus intereses en el mundo. Capitalismo b\u00e1rbaro, podr\u00eda llam\u00e1rselo, que la Am\u00e9rica Latina padece desde hace un par de siglos, por lo menos.<\/p>\n
Pero tambi\u00e9n hay que decir que en su pol\u00edtica interior, y especialmente en la defensa de sus intereses estrat\u00e9gicos, son ejemplarmente inteligentes, patri\u00f3ticos, cuidadosos y sistem\u00e1ticos.<\/p>\n
El contraste se aprecia ahora mismo, cuando aqu\u00ed en Argentina desesperamos por no perder nuestro r\u00edo Paran\u00e1, v\u00edctima de una enga\u00f1osa privatizaci\u00f3n y de abusos trasnacionales consentidos y maliciosos, mientras ellos proceden de manera ejemplar con su r\u00edo Mississippi, en el cual en estos mismos d\u00edas el gobierno de los Estados Unidos est\u00e1 implementando una pol\u00edtica fluvial que consiste en fondear millones de d\u00f3lares para crear carreteras mar\u00edtimas controladas por el Estado con el m\u00faltiple fin de agilizar el transporte carretero y aliviar autopistas; fortalecer el rol estatal en el control de sus grandes r\u00edos \u00ad\u2013-casi gemelos del Paran\u00e1 en muchos aspectos-\u2013 y a la vez crear m\u00e1s empleos en puertos y astilleros estadounidenses. As\u00ed, el pa\u00eds m\u00e1s pro-mercados del mundo, paradigma del capitalismo, no deja sus puertos, v\u00edas navegables e industria naval en manos del mercado. Ni ah\u00ed.<\/p>\n
Esta informaci\u00f3n no es secreta \u2013-no tendr\u00eda por qu\u00e9 serlo\u2013- y se puede encontrar en portales portuarios de toda Latinoam\u00e9rica. Y es pertinente compartirla porque justo en estos d\u00edas en que aqu\u00ed hay tanto lobby empresarial que desde\u00f1a injustamente la capacidad argentina de manejar nuestros recursos,\u00a0conviene subrayar algunas cosas que puede hacer un Estado.<\/p>\n
El portal chileno de la actividad portuaria, por caso, inform\u00f3 esta semana que \u00abla Administraci\u00f3n Mar\u00edtima del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (MARAD) anunci\u00f3 subvenciones por 11 millones de d\u00f3lares para el Programa de Carreteras Marinas de ese pa\u00eds, con el prop\u00f3sito de fomentar el uso de las 25.000 millas de v\u00edas navegables\u00bb que hay en su territorio y a fin de \u00abproporcionar un sistema de transporte eficiente, sostenible y rentable, aliviando la congesti\u00f3n de las carreteras, reduciendo el di\u00f3xido de carbono y apoyando el empleo laboral en las comunidades locales\u00bb.<\/p>\n
Citan all\u00ed al Secretario (ministro) de Transportes norteamericano, Pete Buttitieg, quien sostiene que \u00abel Programa de Carreteras Marinas de Estados Unidos aumenta el uso de pr\u00e1cticas ambientalmente sostenibles para mover carga a trav\u00e9s de nuestro sistema de transporte. Estas inversiones ayudan a las comunidades locales a reducir la congesti\u00f3n y crear m\u00e1s oportunidades econ\u00f3micas\u201d. Por su parte, la Administradora Mar\u00edtima, Lucinda Lessley, destac\u00f3 que \u201cal invertir en estos servicios, podemos impulsar a las comunidades locales y generar empleos en diferentes Estados\u201d.<\/p>\n
La administraci\u00f3n portuaria de ese pa\u00eds ha desarrollado 45 proyectos de carreteras marinas, 21 de los cuales ya operan \u00abayudando a crear empleos estadounidenses en puertos, embarcaciones, astilleros y \u00e1reas circundantes\u00bb. Y pone un ejemplo que quiz\u00e1s en el r\u00edo Paran\u00e1 el Estado Argentino podr\u00eda imitar: desde 2010 el Puerto de Virginia, que conecta Hampton Roads y Richmond (la capital del Estado) a trav\u00e9s del r\u00edo James, ha retirado m\u00e1s de 220.000 contenedores que de otro modo hubiesen sido transportados por camiones que por su peso destruyen caminos.<\/p>\n
El concepto de Carretera Marina es interesante porque en ese pa\u00eds tienen muchas v\u00edas navegables para aliviar el desgaste de las carreteras y autopistas provocado por el tr\u00e1fico de tractocamiones. En 2007 fue decisi\u00f3n del Congreso organizar una alternativa fluvial para los servicios de transporte terrestre, utilizando embarcaciones (como nuestras barcazas) y tambi\u00e9n para transporte de pasajeros a fin de reducir la congesti\u00f3n carretera.<\/p>\n
Hampton Roads, por cierto, es el segundo puerto m\u00e1s importante de la costa Este norteamericana y un caso de econom\u00eda mixta bastante original, que se presenta as\u00ed: \u00abUna asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada sin fines de lucro, apoyada y dirigida por los l\u00edderes empresariales, los gobiernos locales y las principales instituciones acad\u00e9micas m\u00e1s influyentes de la regi\u00f3n\u00bb, quienes representan a \u00ab11 localidades que, con el apoyo de m\u00e1s de 70 inversores del sector privado, gobiernan y aportan recursos a la organizaci\u00f3n y sus esfuerzos de desarrollo econ\u00f3mico regional\u00bb.<\/p>\n
Adem\u00e1s, si hay algo que se hace en los\u00a0EEUU y otros pa\u00edses donde los r\u00edos no se privatizan, es cuidar la relaci\u00f3n entre la tierra y el agua, y especialmente cuando el r\u00edo forma parte de una cuenca internacional, y la modificaci\u00f3n de la corriente y de las profundidades se evitan porque las aguas son, adem\u00e1s, factor de peso social, econ\u00f3mico y pol\u00edtico.<\/p>\n
Y por si fuera poco, en ese pa\u00eds existe un\u00a0Inventario Nacional de Calidad del Agua\u00a0que produce un informe bianual que se presenta al Congreso por mandato de la\u00a0Ley de Agua Limpia. Contiene informaci\u00f3n de cada estado relacionada a la calidad de las aguas en r\u00edos, lagos, humedales, estuarios, aguas costeras y aguas subterr\u00e1neas, y tambi\u00e9n ofrece informaci\u00f3n de inter\u00e9s para la salud p\u00fablica y la vida acu\u00e1tica, y es\u00a0el instrumento descriptivo de las condiciones de calidad del agua en todo el pa\u00eds.<\/p>\n
Obviando la certeza absoluta de que nuestras condiciones son abismalmente diferentes de las norteamericanas, al menos\u00a0parece urgente y necesario que el pa\u00eds golpeado y herido que somos empiece a trazar y recorrer otros senderos. Las malas decisiones pol\u00edticas \u2013sobre todo si resultan de chantajes econ\u00f3micos y voracidades de agronegociantes y exportadores evasores\u2013 lo \u00fanico que har\u00e1n es reproducir malos rumbos y p\u00e9simas decisiones.<\/p>\n
Algunos conocedores de la contempor\u00e1nea problem\u00e1tica del Paran\u00e1 conjeturan por eso que el argumento de que no estamos en condiciones de operar el r\u00edo –ampliamente refutado por \u00e9sta y otras columnas de opini\u00f3n– podr\u00eda estar siendo una excusa vinculada a la negociaci\u00f3n de la deuda. Algo as\u00ed como \u00abdejen la cuesti\u00f3n de la soberan\u00eda para otro momento, muchachos, y nosotros seremos m\u00e1s blandos ante vuestro ahogo financiero\u00bb. Posici\u00f3n que aparte de indigna es de dudosos resultados. Es la firmeza, adem\u00e1s de ser m\u00e1s honor\u00edfica, la que genera respetabilidad y di\u00e1logo. En cambio el temor y la genuflexi\u00f3n generan desprecio y m\u00e1s presi\u00f3n.<\/p>\n
Por eso, incluso, esta columna piensa que tambi\u00e9n\u00a0es hora de pensar en\u00a0nacionalizar el comercio exterior argentino para recuperar soberan\u00eda en el Paran\u00e1 y reafirmarla -\u2013v\u00eda Canal Magdalena\u2013- en todo nuestro litoral mar\u00edtimo continental y todas las islas que tambi\u00e9n reivindicamos.\u00a0Y donde hoy, las 24 horas de cada d\u00eda, m\u00e1s de 400 grandes barcos pesqueros del mundo arrasan sin control con la fauna marina de nuestro mar continental, gracias a licencias que otorga Gran Breta\u00f1a en las Islas Malvinas a buques-factor\u00eda espa\u00f1oles, coreanos, taiwaneses y de otros pa\u00edses. Aunque resulte dif\u00edcil de creer.<\/p>\n
Por Mempo Giardinelli<\/p>\n
Suele estigmatizarse a los gobiernos norteamericanos por el modo tantas veces abusivo y hasta brutal de custodiar e imponer sus intereses en el mundo. Capitalismo b\u00e1rbaro, podr\u00eda llam\u00e1rselo, que la Am\u00e9rica Latina padece desde hace un par de siglos, por lo menos.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115219,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[21],"class_list":["post-115218","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opiniones","tag-argentina"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115218"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115218\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115219"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115218"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}