Se titula esta nota en honor de Hugo del Carril y su versi\u00f3n cinematogr\u00e1fica de la novela de Alfredo Varela, y para recordar que siempre que hay mucho movimiento, las aguas bajan turbias. Dicho sea ahora en conocimiento de que algunos colegas periodistas muy respetados han empezado a ser contactados por algunas grandes empresas actoras principales del r\u00edo Paran\u00e1. Y sondeos en los que, dicen las fuentes, esta columna ha sido de las m\u00e1s mencionadas. Lo que nos honra y en cambio s\u00ed obliga a consideraciones espec\u00edficas porque la cuesti\u00f3n ya no es nom\u00e1s la soberan\u00eda, que finalmente tendr\u00e1n que respetar si se confirman los indicios de que el Presidente estar\u00eda molesto con este tema.<\/p>\n
Lo que se confirmar\u00eda si se advierte que ha venido siendo p\u00e9simamente asesorado por un obeso sindicalista vinculado al r\u00edo que, desde posiciones combativas hace a\u00f1os, se habr\u00eda desbarrancado menemistamente para asociarse a concesionarios luego de varios viajes a Bruselas y a todo lujo.<\/p>\n
Claro que no ser\u00eda un caso \u00fanico, y tambi\u00e9n por eso la cuesti\u00f3n crece en ardor. Prueba del humor social y la amplitud que ha alcanzado la lucha por recuperar el r\u00edo y la soberan\u00eda nacional, es la puesta en marcha de un proceso de unidad de m\u00e1s de un centenar de organizaciones, colectivos y agrupaciones que, bajo el nombre de Confluencia Abierta Federal por la Soberan\u00eda Nacional, lanz\u00f3 esta semana una campa\u00f1a de firmas con banderas como la derogaci\u00f3n inmediata del Decreto 949\/2020 y la renacionalizaci\u00f3n del Paran\u00e1 para que el Estado se haga cargo de todos los controles, dragados, puertos, fiscalizaciones y peajes, as\u00ed como del cuidado ambiental del r\u00edo. El reclamo incluye que todos los puertos vuelvan a ser argentinos, se recuperen la Industria Naviera y las Flotas que fueron orgullo nacional y otras reinvindicaciones, y no es dato menor que esta campa\u00f1a, sin publicidad, en los primeros tres d\u00edas consigui\u00f3 m\u00e1s de 10 mil firmas, mayoritariamente del interior del pa\u00eds.<\/p>\n
Y adem\u00e1s fue trascendente, y sugestivo, el hecho de que el Presidente denunci\u00f3 esta semana que\u00a0\u201dMalvinas es para nosotros un dolor enorme, porque no las tenemos\u201d.\u00a0Por lo que dispuso trabajar diplom\u00e1ticamente para recuperar la soberan\u00eda en las islas. \u201cNo debemos nunca claudicar en nuestro reclamo\u00bb, dijo, porque\u00a0\u201clas Malvinas fueron, son y ser\u00e1n argentinas\u00bb.\u00a0Palabras que perfectamente caben al reclamo popular por el Paran\u00e1.<\/p>\n
Claro que ahora se suman complejidades, como el hecho de que ha empezado a ser vox-p\u00f3puli que el Astillero R\u00edo Santiago, nada menos, podr\u00eda ser privatizado o alquiladas sus instalaciones en favor de la gran empresa automotriz china, la Chery, lo cual alarma y exaspera al heroico personal del ARS que incluso lo considerar\u00eda incoherente con la posible nacionalizaci\u00f3n del Paran\u00e1, si como se espera se concreta.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de todo lo escrito y hablado, la l\u00f3gica m\u00e1s elemental muestra que lo que hay que hacer en el mes y pico que queda desde la extensi\u00f3n del plazo dispuesto el pasado 30 de abril, debe\u00a0empezar por dar por terminada toda concesi\u00f3n del Paran\u00e1 y organizar r\u00e1pidamente su ocupaci\u00f3n por instituciones y personal nacionales.\u00a0Es perfectamente posible hacerlo y adem\u00e1s aconsejable, porque en estas circunstancias no tendr\u00eda costos para el Estado, tecnol\u00f3gicamente estamos en perfectas capacidades y adem\u00e1s significar\u00eda dar empleo a miles de trabajadores, e\u00a0incluso iniciar el cuidado de la salud del r\u00edo Paran\u00e1, hoy gravemente afectada, y tema del que nos ocuparemos en pr\u00f3xima nota.<\/p>\n
Lo m\u00e1s notable es que todo lo antedicho puede\u00a0hacerse f\u00e1cilmente siguiendo el ejemplo norteamericano del manejo de sus r\u00edos: en los Estados Unidos s\u00f3lo pueden navegar embarcaciones de bandera norteamericana, y para llevar esa bandera deben haber sido construidas en los Estados Unidos. Y el dragado del sistema h\u00eddrico nacional est\u00e1 a cargo del cuerpo de ingenieros del ej\u00e9rcito norteamericano.\u00a0\u00c9se es el camino.<\/p>\n
Hacer esto, adem\u00e1s, fortalecer\u00eda extraordinadiamente nuestros reclamos de soberan\u00eda sobre las Malvinas, y sentar\u00eda precedentes formidables para la recuperaci\u00f3n de todos los acu\u00edferos existentes en nuestro territorio, hoy en manos de empresas y\/o millonarios extranjeros, contrariando incluso leyes nacionales vigentes.<\/p>\n
Es un hecho que hoy en el mundo\u00a0el negocio de r\u00edos y aguas se est\u00e1 convirtiendo en estrat\u00e9gicamente fundamental para muchos pa\u00edses, y la Argentina debe prepararse para ello. Extraer agua y arena del fondo de los r\u00edos plantea cuestiones geopol\u00edticas de primer orden, y nuestro pa\u00eds, y su aparato diplom\u00e1tico, deber\u00eda empezar a estudiar la cuesti\u00f3n porque como ya sucedi\u00f3 con el litio, y antes con las megamineras, las presiones van a ser, y est\u00e1n siendo, feroces. Y encima con el problema adicional de que\u00a0los lobbies empresariales argentinos son posiblemente los peores del mundo, por voracidad y corruptibilidad. Y como las diplomacias norteamericana, china y europeas no se van a andar con chiquitas en estas materias, es urgente que nos preparemos para el mundo feroz que se viene.<\/p>\n
Es sabido que el Paran\u00e1 es uno de los m\u00e1s importantes r\u00edos del mundo, y la segunda cuenca sudamericana en extensi\u00f3n despu\u00e9s del Amazonas. Adem\u00e1s es fabulosa y no siempre tenida en cuenta\u00a0la recepci\u00f3n de aguas de grandes r\u00edos surcontinentales\u00a0como el sistema Paran\u00e1 brasile\u00f1o-Iguaz\u00fa, el Pilcomayo, el Bermejo y la cuenca central que forman los cordobeses r\u00edos Tercero y Cuarto y el Carcara\u00f1\u00e1 santatesino.\u00a0Todo esto est\u00e1 en riesgo\u00a0porque desde la sojizaci\u00f3n de la agricultura en los \u00faltimos 20 a\u00f1os se han talado millones de hect\u00e1reas de bosques nativos y sus consecuencias ecol\u00f3gicas son brutales. Se ha expulsado a millones de personas que trabajaban los campos, se han vaciado pueblos enteros, se tienen desmesuradas tasas de c\u00e1ncer per c\u00e1pita y encima se ha deteriorado el control en todos los \u00f3rdenes. Y todo por el Estado Idiota que hoy tenemos, que m\u00e1s all\u00e1 del incesante esfuerzo de trabajadores y t\u00e9cnicos pr\u00e1cticamente no controla nada.<\/p>\n
Seg\u00fan datos oficiales, hoy de las 10 principales empresas agroexportadoras de la Argentina, en los dos primeros lugares figuran las norteamericanas Cargill y Bunge, seguidas del grupo chino Cofco. En cuarto lugar est\u00e1 la francesa Dreyfus, y quinto el grupo ADM\/Toepfer, tambi\u00e9n de Estados Unidos. Y de las argentinas que siguen, Aceitera General Deheza est\u00e1 asociada a Bunge, y Vicentin a la suizo-brit\u00e1nica Glencore y la alemana Ultramar. O sea.<\/p>\n
Y desde que se desguaz\u00f3 nuestra Marina Mercante, se calcula que la Argentina pierde m\u00e1s de 5.000 millones de d\u00f3lares anuales en fletes mar\u00edtimos, hoy todos en manos extranjeras. M\u00e1s del 95% de los barcos que navegan el Paran\u00e1 son de bandera extranjera y ya no se ven, como anta\u00f1o, banderas argentinas. Lo que adem\u00e1s de infame y doloroso es explicable, porque\u00a0el r\u00edo \u00abconcesionado\u00bb es en realidad un r\u00edo privatizado, extranjerizado e internacionalizado. Mayor verg\u00fcenza, dif\u00edcil.<\/p>\n
Y todo esto se escribe en el infame contexto en que la Sra. Milagro Sala est\u00e1 a punto de cumplir 2.000 d\u00edas privada de su libertad de la manera m\u00e1s canallesca. Es repugnante su condici\u00f3n de presa pol\u00edtica, contradicci\u00f3n inadmisible bajo un gobierno nacional y popular. Quiz\u00e1s ya est\u00e9 siendo demasiado.<\/p>\n
Por Mempo Giardinelli<\/p>\n
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