El ferrocarril de carga representa apenas un 5 por ciento de la carga del pa\u00eds. El 70 por ciento se mueve en las tres l\u00edneas que ahora vuelven al Estado.<\/p>\n
La decisi\u00f3n del gobierno de\u00a0no renovar las concesiones de las tres l\u00edneas de ferrocarriles de carga\u00a0que manten\u00edan la operaci\u00f3n privada abre\u00a0oportunidades\u00a0de fortalecimiento del sistema pero tambi\u00e9n\u00a0grandes desaf\u00edos\u00a0para evitar un mayor deterioro. Adem\u00e1s, hay interrogantes tanto desde el lado de la operaci\u00f3n, porque se contempla un\u00a0nuevo esquema de convivencia entre la operaci\u00f3n privada y p\u00fablica, como de la inversi\u00f3n en infraestructura, en donde\u00a0China puede volver a jugar un rol\u00a0como financista.<\/p>\n
D\u00edas atr\u00e1s, el gobierno public\u00f3 la Resoluci\u00f3n 211\/2021 mediante la cual\u00a0rechaza el pedido de pr\u00f3rroga de los contratos de concesi\u00f3n efectuado por Ferroexpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca. Las empresas ven\u00edan solicitando al gobierno de Mauricio Macri la ampliaci\u00f3n del v\u00ednculo por diez a\u00f1os, una posibilidad que figura en el contrato de concesi\u00f3n. Pero no obtuvieron respuesta y ahora lleg\u00f3 la definici\u00f3n. Los vencimientos de las concesiones son el 31 de octubre de este a\u00f1o para Ferroexpreso Pampeano, 21 de diciembre 2022 en el caso de Nuevo Central Argentino y 10 de marzo de 2023 para Ferrosur Roca. Sin embargo, el Ministerio de Transporte defini\u00f3 un\u00a0plazo de diez meses para la implementaci\u00f3n del nuevo esquema, con lo cual Ferroexpreso Pampeano seguir\u00e1 operando hasta el 30 junio del a\u00f1o que viene.<\/p>\n
Qu\u00e9 transportan<\/strong> *\u00a0Nuevo Central Argentino: tiene la segunda red m\u00e1s importante, de 4750 kil\u00f3metros, pero la primera en operaci\u00f3n, con 3203 kil\u00f3metros. Cuenta con 115 locomotoras, 5614 vagones y 1204 empleados.\u00a0Conecta el puerto de Rosario, con conexi\u00f3n hasta Buenos Aires, con el sur de Santa Fe y sudeste de C\u00f3rdoba y llega hasta Santiago del estero y Tucum\u00e1n. Est\u00e1 a cargo de la Aceitera General Deheza y transporta harinas y aceites y otros productos del sector agroindustrial y minero.<\/p>\n *\u00a0Ferrosur Roca:\u00a0cuenta con una red total de 3111 km de trocha ancha de los cuales 2025 km est\u00e1n en operaci\u00f3n. Tiene 47 locomotoras, 3574 vagones y 1183 empleados. La red\u00a0atraviesa las provincias de Neuqu\u00e9n, R\u00edo Negro, sur de La Pampa y Buenos Aires.\u00a0Casi el\u00a040 por ciento de la carga es cemento de Loma Negra\u00a0que va desde Benito Ju\u00e1rez hasta Vicente Casares, mientras que otro 37 por ciento es piedra desde Olavarr\u00eda. El 80 por ciento de Ferrosur es propiedad de Cofesur, controlada por Loma Negra, que a su vez es propiedad del grupo brasile\u00f1o\u00a0Camargo Correa. Ferrosur transporta alrededor de 4,7 millones de toneladas por a\u00f1o. Similar al caso de Ferroexpreso Pampeano,\u00a0la carga aument\u00f3 mucho en los primeros a\u00f1os de la concesi\u00f3n y qued\u00f3 estancada desde 2004.<\/p>\n Lo que viene<\/strong> El objetivo del gobierno es ir hacia\u00a0modelo abierto mixto\u00a0que consiste en que los operadores privados pueden trabajar con carga propia o de terceros pero\u00a0pagando un canon al Estado por el uso de las v\u00edas. En tanto, el Estado se ocupa del mantenimiento y mejora de la infraestructura.<\/p>\n Con este nuevo modelo, la oportunidad viene dada por potenciar la inversi\u00f3n con ojo cl\u00ednico y mirada estrat\u00e9gica de largo plazo. El ferrocarril de carga representa apenas un 5 por ciento de la carga del pa\u00eds y de ese total, el 70 por ciento (unas 16 millones de toneladas anuales) se mueven a trav\u00e9s de las tres l\u00edneas que ahora vuelven al Estado. El ferrocarril de carga representa apenas un 5 por ciento de la carga del pa\u00eds y de ese total, el 70 por ciento (unas 16 millones de toneladas anuales) se mueven a trav\u00e9s de las tres l\u00edneas que ahora vuelven al Estado.<\/p>\n La no renovaci\u00f3n del contrato\u00a0no se produce en un escenario de descalabro ni mucho menos, m\u00e1s bien un cuadro de estancamiento y paulatino deterioro. De hecho, la resoluci\u00f3n oficial indica que \u00abpara aprovechar la experiencia acumulada durante el prolongado per\u00edodo de concesionamiento y mantener los vol\u00famenes de cargas alcanzados\u00bb se ofrece a los actuales concesionarios a continuar trabajando bajo el r\u00f3tulo de \u00aboperadores asociados\u00bb, lo cual les quita la exclusividad.<\/p>\n El ferrocarril de carga representa apenas un 5 por ciento de la carga del pa\u00eds. El 70 por ciento se mueve en las tres l\u00edneas que ahora vuelven al Estado.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":116175,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[21],"class_list":["post-116174","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-nacional","tag-argentina"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116174","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116174"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116174\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116175"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116174"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116174"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116174"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n*\u00a0Ferroexpreso Pampeano: es la red m\u00e1s extensa de las tres que volver\u00e1n al manejo del Estado, con 5094 kil\u00f3metros totales de los cuales\u00a0est\u00e1n en operaci\u00f3n 2330 km, el 46 por ciento. La l\u00ednea principal\u00a0une Bah\u00eda Blanca con Rosario y transporta soja, ma\u00edz, trigo, cebada, girasol y en menor medida tubos y arena a granel. La sociedad concesionaria est\u00e1 manejada por\u00a0Techint\u00a0(62 por ciento del capital). Cuenta con 54 locomotoras, 2166 vagones y 1057 empleados y mueve algo menos de 4 millones de toneladas anuales. Al comienzo del contrato, la operaci\u00f3n privada permiti\u00f3 una fuerte mejora de la carga, que rondaba los 2,5 millones de toneladas, pero\u00a0el n\u00famero permanece estancado desde 2005, a pesar del boom de la soja. Entre los principales clientes est\u00e1n\u00a0Cargill, Louis Dreyfus, Molino Ca\u00f1uelas, Grobocopatel e YPF. M\u00e1s all\u00e1 del universo del agro, otro de los puntos que imprime relevancia estrat\u00e9gica a esta l\u00ednea es\u00a0Vaca Muerta, ya que el transporte hasta Bah\u00eda Blanca permitir\u00eda la reducci\u00f3n de costos log\u00edsticos.<\/p>\n
\nM\u00e1s all\u00e1 de las debilidades del contrato de concesi\u00f3n en cuanto a la exigencias hacia las empresas, hay un\u00a0problema de fondo\u00a0que se debate en el mundo y es que\u00a0el privado no invierte lo necesario en el mantenimiento, ni hablar de expansi\u00f3n, de la red, advierte Alberto M\u00fcller, director del Centro de Estudios de la Situaci\u00f3n y Perspectivas de la Argentina (Cespa) de la Facultad de Ciencias Econ\u00f3micas de la UBA.<\/p>\nFuente: P\u00e1gina 12<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"