El secretario de Transporte reforz\u00f3 la iniciativa de que el paso h\u00eddrico Paraguay-Paran\u00e1 est\u00e9 en manos del Estado, sin embargo, anunci\u00f3 que la licitaci\u00f3n ser\u00e1 mixta ya que \u00abla Argentina no est\u00e1 en condiciones de asumir la totalidad del mantenimiento\u00bb.<\/p>\n
El secretario de Transporte de la Naci\u00f3n, Diego Giuliano, sostuvo que la administraci\u00f3n de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 no puede pensarse sin controles del Estado y advirti\u00f3 que la oposici\u00f3n que existe sobre esta iniciativa se debe a \u00abalgunos sectores que no quieren ning\u00fan control, ni de AFIP, ni de Migraciones, ni de Aduanas, ni provinciales o ambientales\u00bb.<\/p>\n
En este sentido, subray\u00f3 que \u00abuna Hidrov\u00eda que se autocontrola no es el modelo en ning\u00fan lugar del mundo\u00bb, y reforz\u00f3 la idea de que \u00abel modelo que exist\u00eda de concesi\u00f3n de la v\u00eda troncal Paraguay-Paran\u00e1, se dise\u00f1\u00f3 en la d\u00e9cada de los \u00b490, en otro contexto, y con otra configuraci\u00f3n de la Hidrov\u00eda y del mundo\u00bb.<\/p>\n
\u00abHoy necesitamos generar un sistema distinto, del siglo XXI y con una v\u00eda troncal navegable que se desarrolle plenamente, que tenga control del Estado, que tenga participaci\u00f3n de las provincias, intervenci\u00f3n de las universidades, y de la sociedad en general\u00bb,\u00a0puntualiz\u00f3 el funcionario en una entrevista con radio AM 990.<\/p>\n
El Gobierno oficializ\u00f3 la semana pasada, mediante el decreto 427\/2021,\u00a0que la Hidrov\u00eda quedar\u00e1 bajo control estatal por los pr\u00f3ximos 12 meses\u00a0-prorrogable hasta la toma de servicio por parte de quien o quienes resultaren adjudicatarios de la nueva licitaci\u00f3n por su concesi\u00f3n- y otorg\u00f3 a la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP) la concesi\u00f3n de la operaci\u00f3n para el mantenimiento del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n y tareas de dragado y redragado.<\/p>\n
\u00abHoy necesitamos generar un sistema distinto, del siglo XXI y con una v\u00eda troncal navegable que se desarrolle plenamente, que tenga control del Estado\u00bb<\/p>\n
Mientras tanto, el Ministerio de Transporte avanzar\u00e1 en la confecci\u00f3n de los pliegos licitatorios para la nueva concesi\u00f3n que incluya las obras en la v\u00eda navegable troncal comprendida entre el kil\u00f3metro 1.238 del R\u00edo Paran\u00e1, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales en el R\u00edo de la Plata exterior.<\/p>\n
\u00abLa AGP es una Sociedad del Estado que se har\u00e1 cargo durante este trayecto de mantener la Hidrov\u00eda con el valor fundamental de integraci\u00f3n que tiene, y con un sentido productivo fuerte, dado que el 80% de todas las exportaciones nacionales transita por esa v\u00eda fluvial\u00bb, precis\u00f3 el secretario.<\/p>\n
Sin embargo, advirti\u00f3 que \u00abhay algunos sectores, que representan a la parte m\u00e1s oscura de la Hidrov\u00eda, que lo que no quieren es ning\u00fan control, ni de AFIP, ni de Migraciones, ni de Aduanas, ni controles provinciales, o ambientales\u00bb.<\/p>\n
\u00abNecesitamos ser muy claros y saber que tenemos que tender hacia un proceso moderno, m\u00e1s competitivo y con m\u00e1s tecnolog\u00eda y control\u00bb, afirm\u00f3 el funcionario.<\/p>\n
\u00abEl presidente Alberto Fern\u00e1ndez -dijo Giuliano- estipul\u00f3 una etapa intermedia, una licitaci\u00f3n que algunos le llaman corta, pero que en realidad se trata de una concesi\u00f3n que se otorga a AGP para justamente administrar la Hidrov\u00eda hacia la preparaci\u00f3n de la licitaci\u00f3n nacional e internacional\u00bb.<\/p>\n
Al respecto, se\u00f1al\u00f3 que la AGP ser\u00e1 la encargada de cobrar el peaje y establecer \u00abun componente redistributivo en la medida de lo posible con el fin de ir fomentando las zonas que tienen un menor desarrollo en materia de competitividad\u00bb.<\/p>\n
La licitaci\u00f3n de la obra<\/strong><\/p>\n Sobre el proceso licitatorio dijo que ser\u00e1 a trav\u00e9s de\u00a0un sistema mixto \u00abde participaci\u00f3n p\u00fablica en coordinaci\u00f3n con lo privado\u00bb\u00a0ya que \u00abla Argentina no est\u00e1 en condiciones de asumir la totalidad del mantenimiento y balizamiento\u00bb, aunque el objetivo ser\u00e1 \u00abir fortaleciendo lo p\u00fablico e ir generando los recursos humanos necesarios, e incluso ir trabajando para que una marina mercante se desarrolle\u00bb.<\/p>\n De acuerdo a declaraciones a T\u00e9lam del ministro de Transporte, Alexis Guerrera, este plazo permitir\u00e1 contar con un \u00abtiempo suficiente para preparar una licitaci\u00f3n grande\u00bb y, con la participaci\u00f3n de instituciones como el Consejo Federal de la Hidrov\u00eda y universidades p\u00fablicas, \u00ababordar de manera integral los pliegos que se pondr\u00e1n a consideraci\u00f3n para la v\u00eda navegable para los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os\u00bb.<\/p>\n Por su parte,\u00a0el presidente del Consorcio de Gesti\u00f3n del Puerto La Plata, Pedro Wasiejko, celebr\u00f3 la decisi\u00f3n del Gobierno de retomar la administraci\u00f3n de la Hidrov\u00eda y critic\u00f3 la gesti\u00f3n de la firma Hidrov\u00eda S.A, integrada por la empresa belga Jan de Nul y la argentina Emepa, que \u00abadministraba de manera discrecional un promedio de US$ 195 millones de recaudaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n Con una renta promedio de \u00abUS$ 60 \u00f3 US$ 70 millones al a\u00f1o\u00bb, que \u00abhubiesen permitido, bajo la administraci\u00f3n de un ente p\u00fablico, tener recursos para obras complementarias y la mejora de la infraestructura\u00bb.<\/p>\n \u00abEn estos 12 meses, m\u00e1s all\u00e1 de la concesi\u00f3n transitoria, se puede trabajar mucho sobre la concesi\u00f3n m\u00e1s amplia\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Wasiejko a Radio Rebelde y opin\u00f3 que \u00abse puede pensar en tres cesiones en tramos\u00bb donde en alguna, \u00abuna empresa p\u00fablica pueda llevar a cabo las obras con la figura administrativa adecuada para que sea eficiente\u00bb.<\/p>\n Este fin de semana,\u00a0el ministro de Producci\u00f3n, Ciencia e Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica de Buenos Aires, Augusto Costa, asegur\u00f3 que la privatizaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda permiti\u00f3 la \u00abproliferaci\u00f3n y crecimiento de los puertos privados, propiedad de las grandes agroexportadoras mundiales\u00bb y que \u00abgarantiz\u00f3 fenomenales ingresos\u00bb a las empresas de dragado y balizamiento con el cobro de \u00abtarifas impagables\u00bb a peque\u00f1os productores.<\/p>\n \u00abLa licitaci\u00f3n y la recuperaci\u00f3n del cobro del peaje permitir\u00e1n establecer tarifas competitivas y justas, acordes al costo real de las obras ejecutadas, evitando que las empresas concesionarias se apropien de ganancias extraordinarias a expensas de la producci\u00f3n nacional\u00bb, asegur\u00f3 Costa.<\/p>\n El secretario de Transporte reforz\u00f3 la iniciativa de que el paso h\u00eddrico Paraguay-Paran\u00e1 est\u00e9 en manos del Estado, sin embargo, anunci\u00f3 que la licitaci\u00f3n ser\u00e1 mixta ya que \u00abla Argentina no est\u00e1 en condiciones de asumir la totalidad del 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