{"id":11936,"date":"2014-07-21T11:44:46","date_gmt":"2014-07-21T14:44:46","guid":{"rendered":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/?p=11936"},"modified":"2014-07-21T11:44:46","modified_gmt":"2014-07-21T14:44:46","slug":"uruguay-a-contramano-de-los-intereses-del-puerto-de-bahia-blanca","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/uruguay-a-contramano-de-los-intereses-del-puerto-de-bahia-blanca\/","title":{"rendered":"Uruguay, a contramano de los intereses del puerto de Bah\u00eda Blanca"},"content":{"rendered":"
\"El<\/a>

El puerto local se ver\u00e1 beneficiado por la construcci\u00f3n del canal Magdalena en el R\u00edo de la Plata, ya que se reducir\u00e1 en casi un d\u00eda el tiempo de los viajes al Paran\u00e1.<\/p><\/div>\n

El vecino pa\u00eds se opone a la construcci\u00f3n, por parte de la Argentina, de un canal en el R\u00edo de la Plata que permitir\u00e1 acortar las distancias entre las terminales cerealeras del r\u00edo Paran\u00e1 y los muelles locales.<\/p>\n

A las diferencias, ya insalvables, entre la Argentina y Uruguay por la construcci\u00f3n de dos plantas de pasta de celulosa en aguas binacionales, se suma ahora un nuevo enfrentamiento entre ambos pa\u00edses donde Bah\u00eda Blanca tiene mucho que ver y que perder.<\/p>\n

El diferendo se inici\u00f3 a fines de junio pasado, cuando el gobierno argentino anunci\u00f3 la licitaci\u00f3n internacional para la apertura y dragado del Canal Magdalena, que tendr\u00e1 una longitud aproximada de 53 kil\u00f3metros sobre el R\u00edo de la Plata y contar\u00e1 con un presupuesto de unos 300 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

\u00abEs un canal a construir, desde el oc\u00e9ano hasta El Codillo, alternativo al actual Canal de Punta Indio\u00bb, explic\u00f3 el jefe de ministros Jorge Capitanich.<\/p>\n

El proyecto responde al incremento de la envergadura de los buques, motivado, entre otras cosas, por el aumento de las dimensiones del Nuevo Canal de Panam\u00e1 y el eventual Canal de Nicaragua.<\/p>\n

El nuevo canal de navegaci\u00f3n reemplazar\u00e1 al actual de Punta Indio para el acceso desde el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico a la totalidad de los puertos fluviales ubicados en los r\u00edos de la Plata, Paran\u00e1 de las Palmas y Paran\u00e1 Guaz\u00fa.<\/p>\n

Las obras se realizar\u00e1n a unos 5 kil\u00f3metros de la ribera de la provincia de Buenos Aires, con un ancho de 200 metros, mientras que los actuales Canales Intermedio y Punta Indio tienen anchos de 80 a 100 metros.<\/p>\n

El gobierno de Uruguay manifest\u00f3 su \u00abenf\u00e1tico rechazo\u00bb al proyecto de Argentina de construir un nuevo canal en el R\u00edo de la Plata, por considerarlo \u00abunilateral\u00bb y amenazante de la viabilidad del puerto de Montevideo.<\/p>\n

La nota expresa que Uruguay nunca dio su consentimiento para esa obra por lo que se trata de una acci\u00f3n \u00abunilateral\u00bb del pa\u00eds vecino que \u00abviolenta\u00bb el Tratado de L\u00edmites del R\u00edo de la Plata.<\/p>\n

Seg\u00fan Uruguy, la obra de infraestructura estar\u00e1 en aguas de uso com\u00fan, pero apunta a facilitar el acceso a los puertos de Bah\u00eda Blanca y Quequen.<\/p>\n

El riesgo para Montevideo es que las empresas se vean tentadas a dejar las cargas en los puertos de complementaci\u00f3n argentinos ya que el trayecto m\u00e1s largo, por sus costos, las desestimular\u00eda a retornar a Montevideo a buscar contenedores en tanto tienen la posibilidad de entrar y salir directo desde y hacia Buenos Aires desde el mar.<\/p>\n

Fuente: La Nueva<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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