\u00bfPor qu\u00e9 los pasajeros del interior se tienen que conformar con una tarifa de colectivo m\u00e1s cara y un servicio peor?<\/p>\n
Por L\u00eda Masjoan<\/p>\n
\u00abGeneramos, ejecutamos y gestionamos una pol\u00edtica de transporte federal e igualitaria, para conectar y llevar m\u00e1s oportunidades a todas las personas, en cada regi\u00f3n de la Argentina\u00bb. Ese es el slogan con el que el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n abre su sitio web.<\/p>\n
Si as\u00ed fuera \u00bfpor qu\u00e9 los santafesinos tienen que pagar un boleto de colectivos de casi $ 60, cuando en Buenos Aires sale alrededor de $ 20?<\/p>\n
La explicaci\u00f3n se resume en un reparto de subsidios centralista y desigual. Mientras el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires recibe del Estado Nacional $ 110 de compensaci\u00f3n por cada pasajero, que permite a sus vecinos pagar un boleto promedio de $ 13 (contemplando los descuentos que tienen estudiantes, jubilados, beneficiarios de AUH, etc.); a Santa Fe llegan $ 40. Esto lleva la tarifa promedio a $ 29, un valor que cambiar\u00e1 esta semana, cuando el 1 de febrero aumente el boleto de $ 42,35 a $ 59,35 en la ciudad de Santa Fe.<\/p>\n
La misma situaci\u00f3n viven numerosas ciudades del interior del pa\u00eds. El pedido para que la distribuci\u00f3n sea m\u00e1s equitativa, o para que simplemente se aumente el monto que se destina al resto de los municipios, es casi un\u00e1nime. Re\u00fane a la mayor\u00eda de los intendentes, a los concejos deliberantes, a los empresarios, a los gremios y sus trabajadores. Y deber\u00edan pedirlo tambi\u00e9n los pasajeros, no solo para no pagar m\u00e1s sino para viajar mejor, o para no viajar peor.<\/p>\n
Las empresas vienen advirtiendo hace meses las dificultades econ\u00f3micas y financieras que tienen para brindar el servicio: la ecuaci\u00f3n ya no cierra; no s\u00f3lo por el desfasaje de los subsidios que reciben, sino porque los sucesivos incrementos de tarifa no acompa\u00f1aron a la inflaci\u00f3n. Lo reconocen los intendentes y los acad\u00e9micos que entienden del tema. Todos coinciden en que una tarifa que supere los $ 100 es impagable para los vecinos y genera un c\u00edrculo vicioso que termina con una ca\u00edda m\u00e1s profunda de pasajeros.<\/p>\n
Mientras impera esta realidad, en Santa Fe se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de ofrecer un esquema de transporte posible, lejos del ideal. Esto implica achicar recorridos y frecuencias, es decir, un peor servicio para los ciudadanos. Es lo que permite la emergencia. El Municipio trabaj\u00f3 los cambios con los empresarios, y ya se presentaron a concejales de la oposici\u00f3n y a vecinalistas en busca de consensos. Por ahora, las modificaciones ser\u00e1n graduales en las l\u00edneas 4, 5 y 8, en particular en los barrios Centenario y San Lorenzo. Y adem\u00e1s, en la l\u00ednea 2, en El Pozo. Es probable que surjan m\u00e1s, pero est\u00e1n en estudio.<\/p>\n
Este paso, dentro de una coyuntura muy complicada, traer\u00e1 consecuencias. M\u00e1s a\u00fan en una ciudad como Santa Fe muy poco descentralizada. Cada d\u00eda, miles de vecinos est\u00e1n obligados a movilizarse; deben llegar al trabajo, a la escuela, a la universidad, a hacer tr\u00e1mites o compras. Santa Fe est\u00e1 lejos de ser esa \u00abCiudad de los 15 minutos\u00bb, el concepto que acu\u00f1\u00f3 Carlos Moreno, el urbanista, cient\u00edfico y catedr\u00e1tico universitario franco colombiano que esta semana dej\u00f3 esa idea en una excelente charla abierta en la plaza Pueyrred\u00f3n. La propuesta se basa en generar barrios autosuficientes donde todos los servicios esenciales est\u00e9n a quince minutos o menos en bici o a pie: moverse menos para vivir mejor.<\/p>\n
Sin un sistema de transporte p\u00fablico eficiente y sin servicios en sus propios barrios, los vecinos buscar\u00e1n otros modos para llegar. Abarrotar de autos las calles, no es una buena pol\u00edtica,ni de uso del espacio p\u00fablico, ni de tr\u00e1nsito, y mucho menos de cuidado del medioambiente. En un colectivo pueden viajar 60 pasajeros, pero si cada uno de ellos se trasladara en un auto, ocupar\u00edan una cuadra entera de una avenida de cuatro carriles.<\/p>\n
La moto es la peor opci\u00f3n por sus consecuencias nefastas en la seguridad vial, pero es la m\u00e1s pr\u00e1ctica: es econ\u00f3mica, r\u00e1pida, otorga independencia porque no hay que esperar un horario; y por los escasos controles que existen, hasta llevan a 4 pasajeros a bordo. Una locura, pero es lo que todos vemos en las calles. Un informe de la consultora P&G (de Pablo Olivares y Gonzalo Saglione) da cuenta de un dato que ocurri\u00f3 por primera vez en 8 a\u00f1os, el per\u00edodo del que los autores tienen registro: durante 2021 se patentaron m\u00e1s motos que autos en la provincia de Santa Fe. \u00bfCu\u00e1ntas? 10.523. En concreto, se registraron 47.631 motos, contra 37.108 autos, un 22% m\u00e1s.<\/p>\n
El uso de la bicicleta tambi\u00e9n ha crecido; pero falta infraestructura vial -m\u00e1s ciclov\u00edas y bicisendas- y mayor seguridad, para evitar robos y ca\u00eddas riesgosas.<\/p>\n
Un lector plante\u00f3 dos ideas interesantes, y las hizo llegar a la Redacci\u00f3n, bajo este disparador: \u00ab\u00bfNot\u00f3 que diferente es la ciudad en esta \u00e9poca del a\u00f1o de cuando funcionan las escuelas, que todo se desborda? Ser\u00eda bueno hacer un estudio de horarios laborales y escolares para que sean m\u00e1s flexibles y no se junte a todos a la misma hora\u00bb, expres\u00f3. Y agreg\u00f3 otra propuesta: \u00abLos grandes centros de empleo deber\u00edan destinar estacionamiento para al menos un 60% de sus trabajadores. Casa de Gobierno y Municipio obligan a tener cocheras, pero ellos no las tienen\u00bb. La discusi\u00f3n p\u00fablica siempre enriquece, y all\u00ed los medios de comunicaci\u00f3n tienen un rol esencial como amplificador de voces.<\/p>\n
Santa Fe necesita con urgencia un plan de movilidad que tenga al ciudadano como centro y a la ciudad futura como punto de partida, con fuerte impronta en el cuidado del medioambiente. Para eso es necesario conocer, con datos estad\u00edsticos, c\u00f3mo y para qu\u00e9 se mueven los vecinos, con un diagn\u00f3stico preciso de los cambios que dej\u00f3 la pandemia. Y si en ese estudio se detectan movimientos innecesarios, ofrecer soluciones.<\/p>\n
El gobierno municipal (en realidad todos los gobiernos locales) tiene un gran desaf\u00edo por delante, que no es exclusivo de la gesti\u00f3n actual, sino que debe ser adoptado como pol\u00edtica de Estado para que las siguientes puedan continuarlo.<\/p>\n
Hoy se requiere de una r\u00e1pida reacci\u00f3n de las autoridades para tomar decisiones que eviten que el escenario empeore en el mediano plazo. E implica recolectar y ordenar las ideas; bajar pautas claras a la comunidad, con cambios de normativas si es necesario; mejorar la infraestructura vial y barrial; y ofrecer servicios p\u00fablicos m\u00e1s sustentables para una buena calidad de vida en la ciudad.<\/p>\n
Por L\u00eda Masjoan<\/p>\n
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