\u00abLo que hacemos es devolverle la autonom\u00eda al gobierno porte\u00f1o, para que pueda manejar el dise\u00f1o de su propio sistema de Transporte\u00bb, dijo el secretario de Transporte de la Naci\u00f3n, Diego Giuliano. Asegur\u00f3 que la postura ya fue planteada por \u00abvarios gobernadores e intendentes\u00bb.<\/p>\n
El secretario de Transporte de la Naci\u00f3n, Diego Giuliano, sostuvo que la Ciudad de Buenos Aires \u00abdebe recuperar su autonom\u00eda plena\u00bb para regular y controlar las l\u00edneas de colectivos \u00abexclusivas de su territorio\u00bb y asegur\u00f3 que su postura no es \u00abunilateral\u00bb sino que ya fue planteada por \u00abvarios gobernadores e intendentes\u00bb.<\/p>\n
En di\u00e1logo con T\u00e9lam,\u00a0Giuliano precis\u00f3 que el traspaso de l\u00edneas de colectivos a la jurisdicci\u00f3n porte\u00f1a \u00absolamente involucra a las 32 l\u00edneas que circulan dentro de CABA\u00bb\u00a0sobre un total de 135 y afirm\u00f3 que, se trata de \u00abrecomponer una equidad federal, haciendo cumplir una ley que data del 2012\u00bb.<\/p>\n
El funcionario afirm\u00f3 que el tema \u00abest\u00e1 siendo analizado dentro del Ministerio de Transporte\u00bb y que\u00a0\u00abvamos a formar una Mesa de Trabajo con las autoridades de la Ciudad de Buenos Aires, para avanzar con el traspaso\u00bb, pero advirti\u00f3 que \u00abtodo se har\u00e1 dentro de un marco de di\u00e1logo, porque para nosotros es fundamental dialogar y resolver las cosas de la mejor manera\u00bb.<\/p>\n
\u00abNo es una cuesti\u00f3n unilateral, sino que es algo que se viene conversando con gobernadores y municipios, respondiendo a los reclamos que vienen realizando desde hace tiempo, por ejemplo, C\u00f3rdoba, Rosario y Santa Fe\u00bbDiego Giuliano<\/p>\n
Explic\u00f3 que \u00abno es una cuesti\u00f3n unilateral, sino que es algo que se viene conversando con gobernadores y municipios, respondiendo a los reclamos que vienen realizando desde hace tiempo, por ejemplo, C\u00f3rdoba, Rosario y Santa Fe\u00bb.<\/p>\n
En ese sentido, reiter\u00f3 que \u00abse trata solamente de las 32 l\u00edneas que circulan dentro de la ciudad de Buenos Aires, no las que son interjurisdiccionales, que siguen teniendo el aporte del tesoro Nacional y\u00a0con esto lo que hacemos es devolverle la autonom\u00eda al gobierno de la Ciudad, para que pueda manejar el dise\u00f1o de su propio sistema de Transporte\u00bb.<\/p>\n
\u00abDe esta manera \u2013dijo el funcionario- se equipara a la ciudad de Buenos Aires con el resto de las provincias, que sostienen su propio transporte interno, en lo que hace a los que involucran a una o m\u00e1s jurisdicciones, sigue interviniendo con los subsidios el gobierno nacional\u00bb.<\/p>\n
Como ejemplo Giuliano apunt\u00f3 que \u00abla provincia de Buenos Aires tiene 242 l\u00edneas que son exclusivamente internas y \u00e9stas son subsidiadas por el tesoro provincial y es lo que pretendemos que suceda con las 32 que circulan internamente por la Ciudad. Las 103 l\u00edneas restantes, que son inter jurisdiccionales siguen siendo subsidiadas por el Tesoro Nacional\u00bb.<\/p>\n
Los fondos<\/strong><\/p>\n Fuentes oficiales precisaron a T\u00e9lam que\u00a0lo que el Estado nacional destina para el subsidio del pasaje en las 32 l\u00edneas exclusivas es de aproximadamente $ 13.000 millones\u00a0que, en caso de acordarse el traspaso, se sumar\u00edan al Fondo Compensador con el que se asiste al autotransporte de pasajeros del resto del pa\u00eds.<\/p>\n \u00abLa diferencia en costos, de lo que se paga en CABA, con relaci\u00f3n al interior, es muy grande. Son $ 18 ac\u00e1, mientras en Corrientes se pagan $ 60; ni hablar en Bah\u00eda Blanca que se paga $ 70 y as\u00ed. Y lo que nos pidi\u00f3 el ministro Alexis Guerrera, es que debemos recuperar la equidad federal. Federalismo es equidad y hoy esa equidad no existe\u00bb, remarc\u00f3 Giuliano.<\/p>\n Destac\u00f3, adem\u00e1s, que\u00a0\u00aben el 2019 CABA financiaba el 81% de su transporte, en el 2021 financi\u00f3 el 44% y lo que pretendemos, solamente, es que se cumpla con la ley\u00a026.740 del 2012, donde se establec\u00eda la competencia de CABA sobre su transporte. Solo se transfiri\u00f3 el Subte en el 2012, pero nunca se continu\u00f3 con el transporte de colectivos\u00bb.<\/p>\n \u00abLa diferencia en costos, de lo que se paga en CABA, con relaci\u00f3n al interior, es muy grande. Son $ 18 ac\u00e1, mientras en Corrientes se pagan $ 60; ni hablar en Bah\u00eda Blanca que se paga $ 70 y as\u00ed\u00bb<\/p>\n En su art\u00edculo 2, la ley 26.740 estableci\u00f3 que \u00abcorresponde a la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires ejercer en forma exclusiva la competencia y fiscalizaci\u00f3n de los servicios p\u00fablicos de pasajeros, a nivel subterr\u00e1neos y premetro; de transporte automotor y de tranv\u00eda cuya prestaci\u00f3n corresponda al territorio de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires\u00bb.<\/p>\n El traspaso del subte y el premetro de la \u00f3rbita nacional a la porte\u00f1a se firm\u00f3 el 3 de enero de 2012 por los entonces ministro de Econom\u00eda, Amado Boudou, y jefe de Gobierno, Mauricio Macri, quien al d\u00eda siguiente dispuso un aumento de la tarifa del servicio del 127,27% (de $1,10 a $ 2,50).<\/p>\n Para evitar un impacto de caracter\u00edsticas similares, el Instituto para el Desarrollo Social Argentino (Idesa) propuso \u00abaplicar un esquema de tarifa social\u00bb para las familias de menores ingresos, en el que \u00abel Estado se hace cargo de parte de la tarifa\u00bb en la medida que \u00absea un consumo razonable\u00bb.<\/p>\n \u00abPara el caso del transporte urbano se puede subsidiar de manera universal para desincentivar el uso del auto que es ecol\u00f3gicamente m\u00e1s da\u00f1ino, pero debe hacerse por boleto vendido y no de manera discrecional a las empresas\u00bb, agreg\u00f3 Idesa.<\/p>\n Para la entidad, la discusi\u00f3n debe ir m\u00e1s all\u00e1 del aspecto fiscal y avanzar en \u00abun ordenamiento integral del Estado\u00bb.<\/p>\n \u00abEl punto de partida de este ordenamiento es que la Naci\u00f3n deje de administrar y subsidiar los servicios del AMBA eliminando los irritantes privilegios respecto al resto del pa\u00eds\u00bb, argument\u00f3.<\/p>\n Por su parte, Giuliano adujo que \u00abla transferencia va a permitir que tambi\u00e9n CABA recupere su autonom\u00eda y lo que refiere a los recorridos dentro de su jurisdicci\u00f3n y a su regulaci\u00f3n y control, tanto de recorridos, como del costo del pasaje y dem\u00e1s \u00ab.<\/p>\n En CABA coexisten l\u00edneas de colectivos con recorridos exclusivamente dentro de su territorio con otras que es compartido con diferentes partidos del conurbano bonaerense.<\/p>\n Respecto a las primeras, Giuliano sostuvo en otro tuit que \u00abla ciudad de Buenos Aires debe recuperar su autonom\u00eda plena en relaci\u00f3n a la regulaci\u00f3n y control de su propio transporte, definiendo modalidades, recorridos y tarifas de las l\u00edneas de TUP (Transporte Urbano de Pasajeros) que son exclusivas de su territorio\u00bb.<\/p>\n \u00abEsta no es una posici\u00f3n unilateral\u00bb, prosigui\u00f3, para aclarar que \u00abcon Alexis Guerrera siempre apostamos al di\u00e1logo de reflexi\u00f3n federal, como el ya planteado por varios gobernadores y los intendentes de C\u00f3rdoba, Rosario y Santa Fe\u00bb.<\/p>\n \u00abLo que hacemos es devolverle la autonom\u00eda al gobierno porte\u00f1o, para que pueda manejar el dise\u00f1o de su propio sistema de Transporte\u00bb, dijo el secretario de Transporte de la Naci\u00f3n, Diego Giuliano. 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