Las hist\u00f3ricas falencias en el sistema urbano en la ciudad obligaron a barajar y dar de nuevo a la Municipalidad que administra Mart\u00edn Llaryola.<\/p>\n
\u201cSubsidios, crisis, federalismo, reparto equitativo, pacto fiscal y corte de boleto\u201d. Todos y cada uno de estos t\u00e9rminos forman parte del glosario que se pone en juego cuando se discute la actualizaci\u00f3n salarial de los trabajadores del transporte urbano de pasajeros.<\/p>\n
Por obra y gracia de las circunstancias pol\u00edticas actuales, que hicieron que el calor electoral se adelante unos meses, el debate respecto del transporte urbano en el pa\u00eds cop\u00f3 los primeros planos y se transform\u00f3 en una moneda de cambio en \u00e1mbitos legislativos nacionales y municipales en pos del reclamo por los subsidios nacionales. Lugar com\u00fan pero real: en el medio, est\u00e1n los vecinos que como p\u00fablico cautivo deben pagar boletos caros y soportar un servicio deficiente.<\/p>\n
Poco \u201cbondi\u201d para mucha ciudad<\/strong> No obstante, y pese a la vuelta a la actividad, el n\u00famero de coches es sensiblemente inferior al n\u00famero m\u00e1s alto de la prepandemia, registrado en 2019, con 914. Con todo, tambi\u00e9n es cierto que est\u00e1 a mitad de camino respecto de 2020, cuando apenas circulaban 705 unidades producto de las restricciones.<\/p>\n Seg\u00fan datos proporcionados por el portal de informaci\u00f3n p\u00fablica de la Municipalidad, un 52% de la flota est\u00e1 adaptada con rampas, cuando el art\u00edculo 32 de la Ordenanza 12.076 establece que el 100% de las unidades \u201cdeber\u00e1 garantizar la accesibilidad a usuarios\/as con discapacidad o movilidad reducida\u201d.<\/p>\n En cuanto al corte de boleto, los n\u00fameros de marzo dan cuenta de una importante suba en la cantidad de gente que usa el servicio. Los datos preliminares se\u00f1alan que unas 10,1 millones de personas utilizaron el colectivo para transportarse.<\/p>\n A simple lectura, se imponen dos an\u00e1lisis. En primera instancia, se trata de un salto muy grande con respecto a febrero, cuando fueron 7,3 millones de pasajeros. Una cifra muy importante, un 38,3% m\u00e1s en apenas un mes. Estas cifras dejan en claro que todav\u00eda el sistema tiene mucho para dar y abre el espacio para pensar, para algunos de manera ut\u00f3pica, en los alcances que podr\u00eda tener un esquema con un boleto a un precio accesible y con unidades con frecuencia digna.<\/p>\n Renovaci\u00f3n, cambio y pliegos<\/strong> Ersa, el jugador m\u00e1s grande del sistema y con un historial m\u00e1s o menos cercano a la administraci\u00f3n de Ram\u00f3n J. Mestre, pone en juego una flota de 456 colectivos, poco menos que la mitad del sistema. Tras el esc\u00e1ndalo que signific\u00f3 tener que sacar unidades de servicio por no tener la Inspecci\u00f3n T\u00e9cnica Vehicular (ITV) y el cese del contrato para la explotaci\u00f3n de un par de corredores, la firma correntina anunci\u00f3 a principios de abril la inversi\u00f3n de 1.260 millones para la compra de 50 colectivos, 20 de los cu\u00e1les ser\u00e1n Ok y el resto contar\u00e1 con una antig\u00fcedad de dos a\u00f1os. Se presume que la incorporaci\u00f3n al servicio ser\u00e1 de manera paulatina y que concluir\u00e1 a finales del mes de septiembre, reforzando las frecuencias de las l\u00edneas 2, 4, 5 y 7.<\/p>\n En tanto,\u00a0Coniferal, considerada como un \u201cp\u00e1ramo\u201d por los propios trabajadores en comparaci\u00f3n a otras firmas, prev\u00e9 en las pr\u00f3ximas semanas una renovaci\u00f3n de la flota de los corredores 1 y 6 y en las l\u00edneas 30 y 34. En tal sentido, se espera que sean sumadas unas 10 unidades para totalizar un parque automotor de 238 colectivos.<\/p>\n Por \u00faltimo,\u00a0Tamse, que este a\u00f1o sum\u00f3 50 unidades 0km para totalizar unas 160 en los \u00faltimos 12 meses, apost\u00f3 fuerte en un sistema que ya la tiene como jugadora de peso al controlar el 25% de los recorridos con una flota de 227 coches, 38 trolebuses y 189 colectivos, para cubrir los corredores 3, 8, A, B, C, A1, B1 Y C1.<\/p>\n La necesidad de reestructurar el sistema<\/strong> En ese marco, desde octubre del a\u00f1o pasado, la empresa municipal Tamse reforz\u00f3 su presencia en el sistema con la gesti\u00f3n de algunos corredores. Esto se vio acompa\u00f1ado de la renovaci\u00f3n de la flota y la incorporaci\u00f3n de nuevas unidades.<\/p>\n Con el servicio reducido debido a la pandemia, la Municipalidad ensay\u00f3 la puesta en funcionamiento de un esquema de emergencia que logr\u00f3 introducir el concepto de guardia m\u00ednima para el transporte bajo el paraguas de \u201cservicio esencial\u201d. Sin embargo, la puesta en marcha s\u00f3lo pudo verse en situaciones puntuales, con el recorte de recorridos por cuestiones de seguridad de los trabajadores.<\/p>\n Una variable clave en la gesti\u00f3n, con premio grande<\/strong> <\/p>\n Hoy, se supone que el jefe comunal que logre poner algo de coto en el sistema quedar\u00e1 en la historia de la ciudad. Por ello es que, por necesidad pol\u00edtica o utilidad f\u00e1ctica, el premio que espera al que se haga fuerte en materia de transporte es grande: proyecci\u00f3n provincial o el bronce en el Palacio 6 de Julio. \u00a0En ese marco debe leerse que, al cierre de este informe, el anunciado paro por 72 horas para el interior del pa\u00eds estaba en las puertas de ser levantado, tras una serie de gestiones que tuvieron como protagonista al intendente Mart\u00edn Llaryora y su colega de Rosario, Pablo Javkin. Un viaje rel\u00e1mpago a Buenos Aires, el ofrecimiento de m\u00e1s subsidios y la sombra de un inminente aumento del boleto sobrevolaron el encuentro que adem\u00e1s de brindar una soluci\u00f3n a la necesidad de los trabajadores de un incremento salarial dej\u00f3 mucha tela para cortar.<\/p>\n Las hist\u00f3ricas falencias en el sistema urbano en la ciudad obligaron a barajar y dar de nuevo a la Municipalidad que administra Mart\u00edn Llaryola.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":126166,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3],"class_list":["post-126165","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-municipal","tag-cordoba"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126165","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126165"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126165\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126166"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126165"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126165"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126165"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nCon un ejido municipal de 576 kil\u00f3metros y una planificaci\u00f3n urbana poco consistente, el servicio de transporte cuenta en servicio con unas 815 unidades, entre las tres empresas que operan en el esquema, seg\u00fan datos de diciembre de 2021.<\/p>\n
\nEn comparaci\u00f3n a marzo de 2019, cuando se traslad\u00f3 a 13,7 millones de pasajeros durante todo el mes, el sistema a\u00fan est\u00e1 al 74% de lo que transportaba en la prepandemia. En coincidencia, los kil\u00f3metros recorridos fueron 3,9 millones contra los 4,7 millones de 2019.<\/p>\n
\nEl texto de la ordenanza 12.706, m\u00e1s precisamente el art\u00edculo 33, hace referencia a la antig\u00fcedad del parque automotor, que no debe superar los 10 a\u00f1os, \u201cdebiendo ser reemplazada de inmediato por unidades cero kil\u00f3metro (0 Km) o unidades usadas. No debiendo estas \u00faltimas superar los dos (2) a\u00f1os de antig\u00fcedad\u201d. A velocidades distintas, y sin estar ajenas a la realidad econ\u00f3mica del pa\u00eds, las distintas empresas comenzaron a renovar la flota.<\/p>\n
\nYa sea por convicci\u00f3n pol\u00edtica o por necesidad electoral, cierto es que tras el aislamiento dispuesto por la pandemia, una de las pocas certezas es la necesidad de reestructurar el sistema de transporte en C\u00f3rdoba.Parad\u00f3jicamente, otra de ellas es que se perdi\u00f3 la oportunidad de hacerlo en profundidad, m\u00e1s all\u00e1 de algunas modificaciones en el esquema de recorridos y en el mapa de las empresas. Sobre este \u00faltimo punto, antes de la actual administraci\u00f3n a cargo de Mart\u00edn Llaryora, el sistema estaba pr\u00e1cticamente monopolizado en manos de la empresa Ersa, que ten\u00eda a su cargo casi todas las l\u00edneas salvo dos, que estaban a cargo de Coniferal, una hist\u00f3rica del servicio.<\/p>\n
\nCierta vez, el ex concejal vecinalista Carlos Rossi supo decir en un di\u00e1logo informal en el Concejo Deliberante que \u201ctodo intendente sabe que el problema a solucionar es el del transporte. Se sabe desde la \u00e9poca de la Cata\u201d, en referencia a la Comisi\u00f3n Administradora del Transporte Automotor (Cata), nacida en los a\u00f1os 40 del siglo pasado y que dej\u00f3 de existir en los 60, cuando se reprivatiz\u00f3 el sistema y surgieron las cooperativas, antecedentes de las primeras empresas.<\/p>\nFuente: La NUeva Ma\u00f1ana<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"