Hay que nacionalizar el Paran\u00e1 por DNU, y luego enviarlo al Congreso para su ratificaci\u00f3n. La estabilidad democr\u00e1tica y la gobernabilidad de nuestra patria as\u00ed lo requieren en forma perentoria, y ning\u00fan tratado firmado por la Argentina lo impide.<\/p>\n
Las cerealeras exportadoras son las principales usuarias de nuestro canal troncal de navegaci\u00f3n, mal llamado hidrov\u00eda. Ellas literalmente fijan el tipo de cambio en nuestro pa\u00eds y, en conjunto con los puertos privados, son la principal fuente de extorsiones y chantajes a los que es sometido nuestro gobierno.. Ni unas ni otros deben ser privados. No solo por una cuesti\u00f3n econ\u00f3mica, sino esencialmente pol\u00edtica.<\/p>\n
El Estado puede y debe usar las tarifas de peaje del r\u00edo como un instrumento de negociaci\u00f3n. Dado que los pools sojeros y sus comitentes, los monopolios exportadores, son reticentes a liquidar la soja en tiempo y forma -con el argumento de que es propiedad privada- si para exportarla quieren usufructuar el Paran\u00e1 -que es un bien de las y los argentinos- deber\u00e1n pagar una tarifa que se actualizar\u00e1 autom\u00e1ticamente en funci\u00f3n del tiempo transcurrido: m\u00e1s r\u00e1pido liquidan, m\u00e1s baja ser\u00e1 la tarifa.<\/p>\n
Un Estado democr\u00e1tico tiene la responsabilidad de preservar para s\u00ed cuestiones e instrumentos que son vitales y estrat\u00e9gicos para su gobernanza, y que en manos de compa\u00f1\u00edas con capacidad de lobby, asfixian a los gobiernos populares. En los 90, la Argentina se desprendi\u00f3 de sus puertos, de su flota mercante, de sus ferrocarriles, de la Junta Nacional de Granos y la de Carnes, de silos, del Paran\u00e1, etc. Como \u00fanica compensaci\u00f3n por semejante despojo, recibi\u00f3 una enorme vulnerabilidad pol\u00edtica y econ\u00f3mica, que redujo dr\u00e1sticamente su capacidad de negociaci\u00f3n, control y regulaci\u00f3n.<\/p>\n
El desmesurado aumento de los alimentos y la no liquidaci\u00f3n de divisas, son la consecuencia natural de aquellas decisiones privatizadoras.<\/p>\n
La actual recuperaci\u00f3n del Paran\u00e1 por parte del Estado no fue producto de una lucha, como s\u00ed lo fue la nacionalizaci\u00f3n del Canal de Suez concretada por Gamal Abdel Nasser en 1956, en un acto de soberan\u00eda frente a Gran Breta\u00f1a, Francia e Israel, que imped\u00edan la construcci\u00f3n de la represa de Assuan. Tampoco es similar a la lucha del pueblo paname\u00f1o, encabezada por el General Omar Torrijos, que puso fin al control de Estados Unidos sobre el Canal de Panam\u00e1. El tratado Torrijos-Carter, firmado en 1977, fue ratificado por una consulta popular, que obtuvo el 67% de aprobaci\u00f3n.. En ambos casos, el cobro del peaje reporta ingresos fiscales muy significativos para ambas naciones: u$s 4.200 millones para Panam\u00e1 y u$s 6.300 millones para Egipto en 2021.<\/p>\n
Aunque el Paran\u00e1 no es un canal, a efectos de tr\u00e1fico de mercader\u00edas opera en la misma dimensi\u00f3n econ\u00f3mica y pol\u00edtica que los canales mencionados. La disputa por el control de su navegabilidad tambi\u00e9n conoci\u00f3 conflictos b\u00e9licos, como la Vuelta de Obligado (20 de noviembre de 1845, donde perdimos) y Punta Quebracho (4 de junio de 1846, donde ganamos). Justamente en este \u00faltimo punto, donde tuvo lugar la batalla que marc\u00f3 el fin del bloqueo anglo franc\u00e9s a los principales puertos de la Confederaci\u00f3n Argentina se encuentran la planta y el puerto privados, de Cargill. Iron\u00edas de la historia\u2026<\/p>\n
El Paran\u00e1 surca la cuenca del Plata, una regi\u00f3n que cubre 3 millones de kil\u00f3metros cuadrados y recorre 5 pa\u00edses. Es una v\u00eda de excepcional importancia geopol\u00edtica, por donde circula la mayor\u00eda del comercio de granos y sus derivados que se producen en esa vastedad geogr\u00e1fica, con destino esencialmente al sudeste asi\u00e1tico. Este volumen comercial descomunal est\u00e1 completamente en manos de compa\u00f1\u00edas monop\u00f3licas.<\/p>\n
Las tarifas fueron un modelador de la configuraci\u00f3n nacional desde siempre, y especialmente a partir de la concesi\u00f3n de los ferrocarriles a los ingleses, que las usaron como forma de desalentar la industrializaci\u00f3n de nuestro pa\u00eds. Ejemplo de ello es lo ocurrido con los molinos harineros en la Colonia de Esperanza, donde los ingleses ahogaron la industrializaci\u00f3n del trigo, cobrando una tarifa mucho m\u00e1s cara a la harina que a los granos en bruto, que ellos industrializaban en su pa\u00eds. Igual sucede con la mayor\u00eda del trigo que exportamos a Brasil.<\/p>\n
El vencimiento de la concesi\u00f3n del dragado y balizamiento del canal troncal puso en nuestras manos instrumentos de gran importancia pol\u00edtica: el cobro de la tarifa y la posibilidad de hacer una empresa p\u00fablica de dragado y balizamiento. Dicha empresa deber\u00eda estar en la \u00f3rbita del Ministerio de Defensa y brindar sus servicios a la Administraci\u00f3n General de Puertos, que est\u00e1 haciendo una excelente labor en la gesti\u00f3n y cobro del peaje. Demuestra as\u00ed, en los hechos, que privatizar no es necesario ni conveniente.<\/p>\n
El fin de la concesi\u00f3n brinda una oportunidad excepcional para fortalecer nuestra democracia, controlar el contrabando, mejorar las cuentas fiscales, y fortalecer nuestra posici\u00f3n negociadora frente a las grandes usuarias.\u00a0Parafraseando a Per\u00f3n cuando negociaba el precio de los ingleses: ellos tienen la soja y nosotros tenemos la v\u00eda por donde sacarla. O nos ponemos de acuerdo en funci\u00f3n del bien com\u00fan, o quedamos rehenes en perjuicio de todos<\/p>\n
Por Pedro Peretti<\/p>\n
Hay que nacionalizar el Paran\u00e1 por DNU, y luego enviarlo al Congreso para su ratificaci\u00f3n. La estabilidad democr\u00e1tica y la gobernabilidad de nuestra patria as\u00ed lo requieren en forma perentoria, y ning\u00fan tratado firmado por la Argentina lo impide.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":128294,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[21],"class_list":["post-128293","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opiniones","tag-argentina"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128293"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128293\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/128294"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128293"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}