El inocultable deterioro social que se expande como veneno por todo el pa\u00eds, y la rabia que producen las infames ventajas que se siguen otorgando a banqueros y terratenientes, perturban los sentimientos del pueblo argentino.<\/p>\n
Y el Canal Magdalena, final precioso de nuestro magno R\u00edo Paran\u00e1, simboliza a cabalidad la frustraci\u00f3n de la Rep\u00fablica Argentina, y de su pueblo, guste o no que se reitere tal afirmaci\u00f3n.<\/p>\n
Por eso es y seguir\u00e1 siendo imperativo exigir la concreci\u00f3n de esta obra, no s\u00f3lo como gesta patri\u00f3tica sino como clave para el desarrollo de un comercio exterior soberano, como necesita nuestro pa\u00eds, hoy entregado en su totalidad a corporaciones extranjeras. E imperativo adem\u00e1s porque la Provincia de Buenos Aires cifra su esperanza en el completo replanteo del manejo nacional y estatal del R\u00edo Paran\u00e1 y la navegaci\u00f3n mar\u00edtima, que hoy depende exclusivamente de la obra del Canal Magdalena, verdadera bandera de esta columna y de much@s patriotas que no cesan de reclamar que el gobierno del FdT haga lo que debe hacer: recuperar la Soberan\u00eda Nacional integralmente, lo que permitir\u00e1 que sean los puertos argentinos los que presten de una buena vez los servicios a los barcos que actualmente monopolizan multinacionales extranjeras desde el puerto de Montevideo, Uruguay, que para eso lo concesionaron por 80 a\u00f1os y desde ah\u00ed tambi\u00e9n hacen lobbies entre el cipayaje argentino.<\/p>\n
Lo cierto es que el control y el pago de tasas y operatividad se hacen en el puerto de Montevideo, adonde se llega por un canal, llamado\u00a0del Indio,\u00a0que pagamos los argentinos de la manera m\u00e1s est\u00fapida, porque el Canal Magdalena \u2013que reducir\u00e1 tiempos y distancias con m\u00e1s sencillo mantenimiento, ya que su recorrido ser\u00e1 de 55 kil\u00f3metros, contra los 95 actuales\u2013 tiene otras\u00a0irrebatibles ventajas, empezando por el hecho fabuloso de que toda la Provincia de Buenos Aires se desarrollar\u00e1 como corresponde a la inmensa costa atl\u00e1ntica que la ba\u00f1a y no s\u00f3lo en los puertos.<\/p>\n
Es evidente que a esto lo comprendi\u00f3 el gobernador Axel Kicillof hace tiempo, y esta semana qued\u00f3 evidenciado en su di\u00e1logo con un notable visitante:\u00a0el arzobispo de La Plata, V\u00edctor Fern\u00e1ndez, con quien durante una hora y media revisaron un intenso temario que obviamente incluy\u00f3 al Magdalena, seg\u00fan el comunicado oficial del encuentro. En el que Fern\u00e1ndez \u2013este prelado, se entiende\u2013 \u00abinsisti\u00f3 en la importancia del Canal Magdalena para el desarrollo de la regi\u00f3n del litoral platense y para toda la provincia, recordando las diversas posibilidades de crecimiento que podr\u00eda desatar en diversas \u00e1reas de producci\u00f3n y servicios, con el consiguiente crecimiento en puestos de trabajo y en fuentes de ingresos para muchas familias\u00bb.\u00a0Subray\u00f3 por eso \u00abla necesidad de avanzar decididamente en el Magdalena m\u00e1s all\u00e1 de los lobbies que puedan intentar detenerlo\u00bb. Y se comprometi\u00f3 a \u00abseguir insistiendo para que sea posible en el corto plazo\u00bb.<\/p>\n
A la par de esa posici\u00f3n que algunos consideran \u00abbendita\u00bb, esta semana llam\u00f3 la atenci\u00f3n de especialistas el an\u00e1lisis hecho p\u00fablico por Maximiliano Cantoni, un economista de Quequ\u00e9n graduado en las Universidades Nacionales de La Plata y de Quilmes, quien bien conoce el puerto de aguas profundas m\u00e1s importante de esa provincia, cuya concesi\u00f3n venci\u00f3 el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Se trata del elevador terminal y el complejo de silos \u201cMinistro De Tomasso\u201d, que se encuentra en Puerto Quequ\u00e9n y fue concesionado en 1992 como parte del alud privatizador menemista.<\/p>\n
Cantoni propone ahora introducir correcciones mediante una nueva licitaci\u00f3n que permita encontrar otros prestadores, en t\u00e9rminos y condiciones reparatorias.<\/p>\n
El caso de este puerto es ilustrativo: despu\u00e9s de 30 a\u00f1os, esa Terminal tiene participaciones accionarias de las m\u00e1s importantes exportadoras de granos, como las transnacionales Glencore, Bunge&Born y Cofco, pero sin desarrollo territorial y con incumplimiento del canon a pagar y la casi nula fiscalizaci\u00f3n del Estado, lo que alienta maniobras evasivas y especulativas, y subfacturaci\u00f3n de exportaciones.<\/p>\n
El trabajo de Cantoni plantea \u00abtres grandes alternativas\u00bb a la estructura privatista y neoliberal, a fin de \u00abrecuperar parcialmente el rol m\u00e1s activo del Estado en el comercio exterior\u00bb. Ellas son, en s\u00edntesis:<\/p>\n
1.\u00a0Seguir con la misma estructura de concesi\u00f3n, con modificaciones cosm\u00e9ticas.\u00a0Las mismas empresas transnacionales seguir\u00e1n usufructuando por muchos a\u00f1os m\u00e1s un elevador de granos que fue construido \u00edntegramente con inversi\u00f3n p\u00fablica, otra vez sin control ni regulaci\u00f3n y con mayor concentraci\u00f3n de la riqueza, de hecho descontrolada como en los \u00faltimos 30 a\u00f1os.<\/p>\n
2.\u00a0Dar lugar al Estado, acabando con la mala costumbre pol\u00edtica de seguir achic\u00e1ndolo para alcanzar un desarrollo que nunca se concreta. Es absurdo crecer sin Estado \u2013postula Cantoni\u2013 que es todo lo contrario de lo que hacen Jap\u00f3n, Corea del Sur, Finlandia, el Reino Unido y los Estados Unidos. Hay que proceder como cuando el Estado Argentino invert\u00eda para impulsar la actividad portuaria: as\u00ed se construyeron los elevadores y en 1992 se aument\u00f3 la profundidad de calado a 40 pies para que operaran buques de gran porte. Y tambi\u00e9n fue el Estado el que en 2008 prolong\u00f3 la escollera para mejorar la operatividad portuaria. El sector privado, en cambio, sin arriesgar nada es siempre el que acaba apropi\u00e1ndose de las utilidades, y de ah\u00ed que Cantoni\u00a0considera imperativo cambiar la relaci\u00f3n entre lo p\u00fablico y lo privado, pasando del v\u00ednculo parasitario a uno que contemple el inter\u00e9s general con reinversi\u00f3n en el territorio y sin remisi\u00f3n absoluta de las ganancias a las casas matrices.<\/p>\n
3.\u00a0La tercera alternativa es la presencia m\u00e1s activa del Estado en la gesti\u00f3n del elevador.\u00a0Volver a antes de los 90, dice Cantoni, \u00abreconociendo la experiencia fallida de la concesi\u00f3n\/privatizaci\u00f3n\u00bb. El modelo internacional actual muestra en cambio que\u00a0en los principales pa\u00edses exportadores de granos son empresas estatales las que intervienen activamente en el comercio exterior resguardando los ingresos de los productores y garantizando soberan\u00eda alimentaria.\u00a0As\u00ed es en Rusia, Ucrania, India, China, Turqu\u00eda, Canad\u00e1, Australia, donde\u00a0la presencia estatal activa\u00a0no es sin\u00f3nimo de estatizaci\u00f3n.<\/p>\n
Finalmente Cantoni propone, entre otras alternativas, \u00abcrear un \u00e1rea de granos dentro de otra empresa estatal existente que cuente con infraestructura y capacidad log\u00edstica para transportar y acopiar la producci\u00f3n\u00bb. Tal el caso de YPF Agro, o, dentro del \u00e1rea de la defensa nacional, Fabricaciones Militares (Producci\u00f3n agropecuaria de las FFAA), o bien una nueva empresa dependiente del poder ejecutivo y creada al efecto. Claro que \u00abla nueva licitaci\u00f3n no puede repetir las falencias que la precedieron, donde lo estipulado queda en letra muerta a los pocos segundos de firmado, porque el Estado no control\u00f3\u00bb.<\/p>\n
Es claro que, lamentable e ir\u00f3nicamente, este tipo de propuestas no suelen ser aceptadas por el actual gobierno nacional. No obstante lo cual algunas fuentes del Ministerio de Transporte sugieren que el nuevo llamado a licitaci\u00f3n ser\u00e1 anunciado por el presidente Fern\u00e1ndez, quien hace cuatro semanas y en Olivos le transmiti\u00f3 a Kicillof su compromiso al respecto, e incluso hubo anuncios oficiales.<\/p>\n
Claro que, transcurrido poco m\u00e1s de un mes sin novedades, eso por s\u00ed solo explica ciertos nerviosismos en La Plata. Y la visita del arzobispo.<\/p>\n
Por Mempo Giardinelli<\/p>\n
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