Que la desigual distribuci\u00f3n de las rutas desalienta su uso es una de las conclusiones del \u00faltimo informe del Observatorio Integrar. Aunque se detectaron situaciones de hacinamiento, se plantea la hip\u00f3tesis de que no se necesitan m\u00e1s coches, sino menos pero mejor combinados con otros modos de transporte.<\/p>\n
Mauricio Savarino viaj\u00f3 toda su vida en colectivo. Para llegar a su trabajo, desde barrio Candioti hasta el hospital Mira y L\u00f3pez, tomaba dos: el 9 y el 15. Y demoraba un mont\u00f3n. \u00abViajaba mal y ve\u00eda muchas inconsistencias. Por ejemplo, ven\u00eda uno lleno y otro vac\u00edo al mismo tiempo\u00bb, dice hoy, cuando ya opt\u00f3 por la bicicleta para movilizarse por\u00a0Santa Fe.<\/p>\n
Este fue el principal disparador que motiv\u00f3 a este estudiante avanzado de la Licenciatura en Sociolog\u00eda de la UNL a escribir un pedido de acceso a la informaci\u00f3n p\u00fablica para solicitar los datos de Sube, el Sistema \u00danico de Boleto Electr\u00f3nico que se utiliza en los colectivos en la ciudad. Cuando los recibi\u00f3, se pas\u00f3 horas analiz\u00e1ndolos, entrecruz\u00e1ndolos y sacando conclusiones. Y elabor\u00f3 un completo informe para el Observatorio Social y Econ\u00f3mico \u00abIntegrar\u00bb, del que es vocal e investigador.<\/p>\n
Los datos le permitieron responder tres preguntas b\u00e1sicas: d\u00f3nde, cu\u00e1ndo y cu\u00e1l. Es decir, qu\u00e9 trayectos hacen los santafesinos, en qu\u00e9 horario y en qu\u00e9 l\u00edneas.<\/p>\n
\u00abLo que encontramos en los datos nos permite pensar -a modo de hip\u00f3tesis- que las caracter\u00edsticas del sistema y los recorridos diagramados desalientan su uso, porque hay un centralismo y una distribuci\u00f3n desigual de las rutas\u00bb, asegura Savarino.<\/p>\n
El estudio se centr\u00f3 en bases de datos correspondientes a las mismas dos semanas de los a\u00f1os 2019, 2020, 2021 y 2022. Al elegirlas se tuvo en cuenta que no haya paros de transporte o de docentes, ni d\u00edas feriados, de modo que la actividad escolar y laboral sea plena. Y se tuvo en cuenta, obviamente, el impacto negativo que produjo la pandemia en el sistema. Con lo cual -vale reforzar la aclaraci\u00f3n-, el estudio es un recorte hist\u00f3rico de los d\u00edas de esas semanas en esos a\u00f1os. Y no se incluye este primer semestre de 2023.<\/p>\n
Demanda vs. coches<\/strong> Sin embargo, cuando se pregunta c\u00f3mo est\u00e1 compuesta la flota que atiende esa demanda, ya se observa una variable que puede ajustarse r\u00e1pidamente para mejorar el servicio. La mayor cantidad de colectivos est\u00e1 circulando a las 7, y no a las 12 cuando son un poco m\u00e1s requeridos: 178 contra 172.<\/p>\n Respecto a la cantidad, en 2019 hab\u00eda 210 coches en circulaci\u00f3n. En 2020, esa cantidad descendi\u00f3 y comenz\u00f3 a subir lentamente desde entonces hasta ubicarse en poco menos de 195 coches en 2022, 15 unidades menos que en 2019.<\/p>\n En 2019, de 7 a 12, las transacciones (corte de boleto) aumentaron un 12.5% mientras que los coches en circulaci\u00f3n descendieron un 1%. Hacia las 17, la cantidad de transacciones descendi\u00f3 un 22% (con respecto a las 7) mientras que los coches lo hicieron en un 8.3%.<\/p>\n En 2022, entre las 7 y las 12, el corte de boleto aument\u00f3 un 17% pero los coches en circulaci\u00f3n descendieron un 3.3%. Hacia las 17, en relaci\u00f3n a las 7, se produjeron un 9.2% de transacciones menos, mientras que circul\u00f3 un 4.5% menos de colectivos.<\/p>\n Entonces, Savarino pregunta: \u00ab\u00bfpor qu\u00e9 la cantidad de colectivos, seg\u00fan los datos de Sube, desciende a lo largo del d\u00eda, incluso cuando a las 12 se produce el mayor pico de uso? \u00bfA qu\u00e9 responde esa reducci\u00f3n? Estas preguntas no podemos responderlas con estos datos, pero deben quedar planteadas: \u00bfse debe a la organizaci\u00f3n laboral de las empresas o a otra causa?\u00bb.<\/p>\n El l\u00edmite de asientos<\/strong> \u00abLa reducci\u00f3n de coches en 2022 implic\u00f3 que el 67% de las veces las usuarias y usuarios se encuentren con un colectivo repleto o hacinado, incluso sin viajar durante las horas pico\u00bb, concluye.<\/p>\n Adem\u00e1s, apunta que el 2022 registr\u00f3 \u00abel r\u00e9cord de gente viajando hacinada en colectivos. Este r\u00e9cord, nada grato para quienes viajamos en colectivos en Santa Fe, se dio en el horario pico del mediod\u00eda, sobrepasando el umbral de calidad de servicio (dado por la cantidad de asientos disponibles) por m\u00e1s del doble de su valor\u00bb. Solo por citar algunos ejemplos, en los d\u00edas medidos viajaron a las 12 un promedio de 64 pasajeros por coche en 2019 y de 72 en 2022.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 es desigual?<\/strong> Y se entrecruzaron cuatro tipos de datos: transacciones por distrito, coches totales por distrito, l\u00edneas por distrito y transacciones por coche por distrito. \u00bfPara qu\u00e9 sirvi\u00f3 esto? Se demostr\u00f3 una caracter\u00edstica del subsistema, que pone en cifras las quejas habituales de los pasajeros: la desigual distribuci\u00f3n de coches y l\u00edneas y la centralizaci\u00f3n del subsistema en el Distrito Centro.<\/p>\n Al comparar la cantidad de transacciones por coches en circulaci\u00f3n, se observ\u00f3 que el Centro supera muy ligeramente la de otros distritos. Por ejemplo, el Noroeste es segundo en transacciones por coche y en transacciones en general, solo despu\u00e9s del Centro, pero sexto en cantidad de coches y s\u00e9ptimo en cantidad de l\u00edneas. El distrito Este, para tomar otro ejemplo, se encuentra segundo en cantidad de coches y en l\u00edneas, pero s\u00e9ptimo en transacciones por coche y transacciones en general.<\/p>\n Con esos datos se llega a una conclusi\u00f3n contundente: \u00abEstos son casos paradigm\u00e1ticos dado que en el Noroeste hay m\u00e1s utilizaci\u00f3n, pero con suboferta de coches, mientras en el Este hay menos utilizaci\u00f3n, pero con sobreoferta de coches\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Savarino. Es por ello que se hace foco en la desigualdad de los ciudadanos para acceder a un servicio b\u00e1sico de movilidad. Un dato clave que, otra vez, sirve para tomar medidas que achiquen esas asimetr\u00edas.<\/p>\n \u00abLa mayor parte de las l\u00edneas est\u00e1n dise\u00f1adas para converger en el centro, compartiendo recorridos entre ellas durante extensos tramos, dejando sin cobertura y conexi\u00f3n a otras zonas o barrios de la ciudad. Y es esta centralizaci\u00f3n y desigual distribuci\u00f3n la que mina el subsistema desde sus cimientos\u00bb, explica el investigador. E interpela: \u00ab\u00bfqu\u00e9 pasar\u00eda si esos distritos que tienen una alta utilizaci\u00f3n del subsistema, como pasa con el Noroeste, contaran con una buena oferta, es decir, si tuvieran m\u00e1s coches y rutas en circulaci\u00f3n generando una mejor conexi\u00f3n? Quiz\u00e1s aumentar\u00eda el flujo de usuarios hacia el subsistema y por ende su uso. Esto es lo que buscamos se\u00f1alar cuando hablamos de que la desigualdad en la distribuci\u00f3n atenta contra el propio subsistema de transporte por colectivos\u00bb, concluye Savarino.<\/p>\n Al comparar los coches por distrito frente a la cantidad necesaria para cubrir la demanda, se entiende que el sistema de transporte no necesita m\u00e1s colectivos, sino menos, pero mejor combinados con distintos modos de transporte, buscando generar sinergia entre los colectivos, las bicicletas, los taxis y los remises, para que el transporte p\u00fablico sea una soluci\u00f3n y no un problema.<\/p>\n \u00abCon los datos de SUBE es posible ahondar m\u00e1s en las particularidades del sistema para efectuar cambios importantes. Y estos cambios deben ir en la direcci\u00f3n que permita captar nuevos usuarios y ganarle al transporte privado. Y esto no solo por una cuesti\u00f3n econ\u00f3mica, sino tambi\u00e9n para reducir el impacto del transporte humano en el ambiente. Buscar ampliar la base de usuarios de colectivos debe ser una de las prioridades de cualquier gobierno municipal\u00bb, da cierre a su investigaci\u00f3n que incluye varias preguntas m\u00e1s y aportes basados en datos que pueden ayudar a pensar cambios innovadores que faciliten la movilidad por la ciudad.<\/p>\n Que la desigual distribuci\u00f3n de las rutas desalienta su uso es una de las conclusiones del \u00faltimo informe del Observatorio Integrar<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":137836,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[10],"class_list":["post-137835","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-municipal","tag-santa-fe"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137835","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137835"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137835\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/137836"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137835"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=137835"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=137835"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\u00ab\u00bfCu\u00e1ndo salimos los santafesinos a tomar el colectivo?\u00bb, pregunt\u00f3 Savarino a los datos. Y la respuesta no fue ninguna novedad, son los horarios que ya manejan las autoridades: a las 7, a las 12 y a las 17, en clara consonancia con la actividad laboral y educativa. Entre los tres horarios, el mayor pico de traslados se produce al mediod\u00eda. Y eso fue siempre as\u00ed en los 4 a\u00f1os estudiados.<\/p>\n
\nUna variable que toma en cuenta este trabajo es la cantidad de asientos de las unidades, para evaluar si los pasajeros viajan de forma confortable. Esto se logra cruzando los datos con la cantidad de colectivos en circulaci\u00f3n y las transacciones por hora mencionadas antes.<\/p>\n
\nPara saber por d\u00f3nde se mueven los santafesinos, se tomaron los 8 distritos en que est\u00e1 dividida la ciudad: Centro, Este, Oeste, Suroeste, Noroeste, Norte, Noreste y La Costa. Se agreg\u00f3 Ciudad Universitaria por ser un nodo importante de uso de transporte p\u00fablico.<\/p>\nFuente: El Litoral<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"