\u00bfA d\u00f3nde vas, en qu\u00e9 y para qu\u00e9? La ciudad cuenta con informaci\u00f3n reciente para dise\u00f1ar pol\u00edticas p\u00fablicas que pongan a la persona y sus desplazamientos en el centro de la escena urbana. \u00bfCu\u00e1l es la estrategia que impuls\u00f3 la actual gesti\u00f3n y qu\u00e9 desaf\u00edos le deja a la que viene?<\/p>\n
Todos los d\u00edas, unos 240 mil veh\u00edculos encienden motores y recorren las calles de la ciudad de Santa Fe. M\u00e1s de 135 mil son autom\u00f3viles y 90 mil, motos, seg\u00fan los datos de patentamientos 2022 de la Administraci\u00f3n Provincial de Impuestos. El resto lo componen camiones, ambulancias y colectivos. A este abultado parque automotor, deben sumarse los incipientes monopatines y las bicicletas que, impulsadas por un eficiente sistema p\u00fablico, vienen creciendo en el tr\u00e1nsito santafesino. Y un actor m\u00e1s: los peatones.<\/p>\n
De ese modo, los vecinos buscan llegar a sus trabajos, lugares de estudio, centros de atenci\u00f3n m\u00e9dica y actividades recreativas. En cada uno de esos viajes hay necesidades distintas y algunas que tienen el mismo destino, a la misma hora. Es cuando se generan los nudos viales que se traducen en un tr\u00e1nsito trabado, congestionado, que pone en riesgo a las personas, potencia el estr\u00e9s y afecta la calidad de vida cotidiana.<\/p>\n
Muchos de ellos est\u00e1n dados por inconductas ciudadanas, que pueden intentar corregirse con una educaci\u00f3n que insista en los buenos h\u00e1bitos viales, pero sobre todo con un control enf\u00e1tico. Eso parece haberse relajado durante esta gesti\u00f3n, tras salir de la pandemia.<\/p>\n
La prueba est\u00e1 en la simple observaci\u00f3n, y hay ejemplos de todo tipo. En cualquier avenida, incluso en calles m\u00e1s estrechas pero con alta circulaci\u00f3n, es com\u00fan encontrarse con autos estacionados en la mano contraria a la habilitada, uno detr\u00e1s de otro a lo largo de cuadras enteras, obstruyendo la circulaci\u00f3n. Si no hay un inspector que sancione la inconducta, el automovilista aprovecha y usa el auto para resolver cualquier tr\u00e1mite, total son cinco minutos\u2026 Lo cierto es que a simple vista hay m\u00e1s autos circulando que espacios para estacionarlos.<\/p>\n
El cruce de sem\u00e1foros en rojo en las intersecciones m\u00e1s alejadas del centro es frecuente. En algunas esquinas parecen no existir, como en las avenidas del norte (Gorriti o Pe\u00f1aloza) o en la Ruta 1, donde la presencia de inspectores es pr\u00e1cticamente nula y las infracciones, cotidianas.<\/p>\n
Que las motos lleven m\u00e1s de dos personas hasta parece que est\u00e1 permitido de tanto verlas cargadas, y hasta con uno o dos menores.<\/p>\n
Las inconductas son muchas m\u00e1s y no son nuevas, pero se han profundizado despu\u00e9s de la calma urbana a la que oblig\u00f3 la pandemia y los escasos controles.<\/p>\n
Una radiograf\u00eda<\/strong> La visi\u00f3n parte de un nuevo paradigma, que ya no est\u00e1 centrado en c\u00f3mo se mueven los veh\u00edculos sino en las personas que se mueven. As\u00ed se pudo obtener informaci\u00f3n por \u00e1rea (el mapa de la ciudad se dividi\u00f3 en 4 que tienen caracter\u00edsticas similares) sobre por qu\u00e9, para qu\u00e9, cu\u00e1ndo, hacia d\u00f3nde y en qu\u00e9 se mueven los santafesinos. Y contrastar si esas necesidades est\u00e1n cubiertas con los medios y la infraestructura disponibles, sean p\u00fablicos, privados, motorizados o activos (como la bici o la caminata).<\/p>\n El informe\u00a0arroja datos que llaman la atenci\u00f3n. Por ejemplo, casi el 40% de la poblaci\u00f3n no se mueve, o m\u00e1s preciso, no hace peri\u00f3dicamente m\u00e1s de 5 cuadras a la redonda de su casa. \u00bfPor qu\u00e9? \u00bfTrabaja en su hogar? \u00bfNo tiene trabajo? \u00bfResuelve todo en su barrio? \u00bfNo encuentra una buena oferta de transporte para moverse? La mayor\u00eda de las personas que no se mueve habita los barrios m\u00e1s postergados y con infraestructura urbana m\u00e1s deficiente: los del cord\u00f3n oeste, los del norte y este de la ciudad, como Alto Verde y La Vuelta del Paraguayo. All\u00ed hay todo un dato para descular y actuar en consecuencia. Una acci\u00f3n concreta puede ser optimizar los trayectos peatonales; otra mejorar la oferta y frecuencia de los colectivos.<\/p>\n No hay n\u00fameros absolutos que se puedan extrapolar a cada una de las zonas en las que el estudio divide a la ciudad. Del 60% de los vecinos que se mueven, el 44% usa el auto, el 22% el colectivo, el 17% camina (m\u00e1s de esas 5 cuadras a la redonda de su hogar), el 8% va en moto, el 7% en bici y el 2% toma un taxi o remis. Pero en los barrios m\u00e1s postergados, la ecuaci\u00f3n cambia y la mayor\u00eda viaja en colectivo. Parad\u00f3jicamente es donde menos llegan. Otro dato que ser\u00e1 necesario apuntalar con pol\u00edticas p\u00fablicas.<\/p>\n Los datos generales muestran que el doble de la ciudadan\u00eda prefiere usar su autom\u00f3vil particular en vez del transporte p\u00fablico, cuando en realidad este \u00faltimo es m\u00e1s amigable con el ambiente y con el tr\u00e1nsito, ya que puede transportar a muchas personas en poco espacio. Aunque, tambi\u00e9n hay que decir que casi el 25% camina o usa la bici.<\/p>\n Pol\u00edticas p\u00fablicas: que s\u00ed, que no<\/strong> \u00abEst\u00e1bamos en un momento cr\u00edtico porque sal\u00edamos de la pandemia -explica la directora de Movilidad, Andrea Zorz\u00f3n-, no hab\u00eda taxis ni remises, el sistema de colectivos ven\u00eda profundizando la crisis econ\u00f3mica y de prestaci\u00f3n del servicio, y ten\u00edamos que hacer mucho m\u00e1s para fomentar la movilidad activa y atender al ordenamiento del tr\u00e1nsito y de los veh\u00edculos particulares. Pero tambi\u00e9n con el transporte de mercader\u00eda y la log\u00edstica, que cambi\u00f3 much\u00edsimo porque cada vez m\u00e1s se compra por internet y hay toda una movilidad que se genera para eso en la que tenemos que pensar\u00bb.<\/p>\n Por un lado, fue necesario regularizar licencias de taxis y remises y otorgar nuevas \u00abpor primera vez en 10 a\u00f1os\u00bb, asegur\u00f3 la funcionaria. Y por el otro, hubo que atender la crisis puntual del sistema de colectivos, con picos hist\u00f3ricos de ca\u00edda de pasajeros transportados, ya casi recuperados a sus transacciones habituales.<\/p>\n Mientras esperaban los datos de la Encuesta de Movilidad 2022, \u00abplanteamos estrategias a corto y largo plazo\u00bb, explic\u00f3 Zorz\u00f3n, y enumer\u00f3: 1- Fomentar la movilidad activa (peatones y ciclistas), 2- fortalecer el sistema de transporte p\u00fablico y 3- procurar un ordenamiento vehicular y de log\u00edstica.<\/p>\n Para los dos primeros puntos hubo acciones concretas. Al tercero no se lleg\u00f3: \u00abAtendimos primero a fortalecer el transporte de colectivos y la optimizaci\u00f3n de taxis y remises porque sal\u00edamos de la pandemia y era lo que la coyuntura nos marcaba, entendiendo que tambi\u00e9n ten\u00edamos que apuntalar la movilidad activa para trabajar sobre el incremento de veh\u00edculos que tenemos\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n As\u00ed, a la regularizaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de licencias de taxis y remises, para mejorar la oferta de coches, se sumaron m\u00e1s exigencias a los colectivos (frecuencia y modernizaci\u00f3n de la flota), aprovechando el aporte econ\u00f3mico que el municipio empez\u00f3 a entregar a las empresas ante la disminuci\u00f3n de los subsidios nacionales. \u00abHoy la tarifa que paga el vecino cubre entre el 35 y el 38% del costo total del boleto; el resto depende de los subsidios. Antes, el Estado nacional hac\u00eda el mayor aporte, hoy lo hace la provincia y el Municipio tuvo que empezar a aportar\u00bb, dijo la directora, quien se vali\u00f3 de eso para exigir a las empresas que mejoren el servicio para cobrar el dinero municipal. A esto sum\u00f3 la elaboraci\u00f3n y env\u00edo al Concejo de los pliegos para licitar el servicio, pero a\u00fan no fueron tratados. Esa s\u00ed ser\u00e1 la herramienta adecuada, y legal, para ajustar todo lo que hoy no funciona bien del servicio.<\/p>\n Un segundo aspecto que impuls\u00f3 esta gesti\u00f3n fue la movilidad activa. As\u00ed surgi\u00f3 la incorporaci\u00f3n del Sistema de Bicicletas Inteligentes, que ya se lucen por las calles de la ciudad, con puntos distribuidos en una zona amplia y muy buena receptividad ciudadana.<\/p>\n Lo pendiente<\/strong> Apoyada en los resultados de la encuesta, Zorz\u00f3n sabe que quedar\u00e1n muchas acciones pendientes. \u00abNo hemos podido llegar a desarrollar las estrategias que ten\u00edamos para el ordenamiento del tr\u00e1nsito vehicular, con un nuevo sistema de estacionamiento medido que cumpla con su objetivo inicial que era que rotemos en el espacio p\u00fablico; ni el mejoramiento de la log\u00edstica del transporte de cargas con nodos de transferencia para que los veh\u00edculos pesados no ingresen al \u00e1rea de ciudad 30. Todo eso nos qued\u00f3 pendiente, aunque est\u00e1n los proyectos listos y quedan para la pr\u00f3xima gesti\u00f3n si los quiere usar. Tiene que ver con los tiempos de la gesti\u00f3n y con los proyectos que decidimos priorizar en base al estado de situaci\u00f3n en la que nos encontramos\u00bb.<\/p>\n Con las dificultades de convivencia que suponen cientos de miles de ciudadanos que cada d\u00eda se mueven en el escenario urbano y p\u00fablico, la gesti\u00f3n de la movilidad tiene un doble compromiso: para el Gobierno, de pensar, dise\u00f1ar, instrumentar y controlar las pol\u00edticas que garanticen el respeto del medioambiente, que sean accesibles para todos y de calidad. Para los ciudadanos, cumplir las normas y tomar decisiones conscientes a la hora de salir a la calle y elegir c\u00f3mo van a trasladarse.<\/p>\n \u00bfA d\u00f3nde vas, en qu\u00e9 y para qu\u00e9? 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\n\u00bfHacia d\u00f3nde van los santafesinos? \u00bfC\u00f3mo se trasladan y con qu\u00e9 fin? Para responder estos interrogantes, y planificar pol\u00edticas p\u00fablicas que promuevan una movilidad integrada, socio-ambiental y econ\u00f3micamente sostenible, la Municipalidad hizo una encuesta, que adem\u00e1s de la ciudad incluye a las localidades vecinas que integran el \u00e1rea metropolitana. Porque a Santa Fe llegan cada d\u00eda cientos de vecinos de ciudades lindantes a trabajar, estudiar y hacer tr\u00e1mites y compras.<\/p>\n
\nLas restricciones de circulaci\u00f3n que imperaron durante la pandemia agudizaron la crisis del transporte p\u00fablico y de la movilidad en general.<\/p>\n
\nResta ahora reforzar la red de ciclov\u00edas para garantizar una circulaci\u00f3n segura y crear entornos agradables, con buena iluminaci\u00f3n, veredas en condiciones y senderos interconectados para fomentar los trayectos a pie para distancias cortas.<\/p>\nFuente: El Litoral<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"