{"id":14212,"date":"2014-08-30T18:00:04","date_gmt":"2014-08-30T21:00:04","guid":{"rendered":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/?p=14212"},"modified":"2014-08-27T19:19:41","modified_gmt":"2014-08-27T22:19:41","slug":"las-8-mejores-ciudades-del-mundo-para-andar-en-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/las-8-mejores-ciudades-del-mundo-para-andar-en-bicicleta\/","title":{"rendered":"Las 8 mejores ciudades del mundo para andar en bicicleta"},"content":{"rendered":"

\"Holanda-bicicletas-y-coches-electricos-2\"<\/a>
\nHolanda, Alemania, Jap\u00f3n y Colombia tienen algunas de las mejores urbes para los ciclistas.<\/p>\n

Un peque\u00f1o grupo de ciudades en el noroeste de Europa podr\u00edan ser las ganadoras si hablamos de las mejores urbes para andar en bicicleta. Sin embargo hay otras zonas en Am\u00e9rica y Asia que podr\u00edan satisfacer tu gusto por este transporte.<\/p>\n

Aqu\u00ed te compartimos las ocho mejores ciudades para utilizar una bicicleta:<\/h3>\n

Utrecht, Holanda<\/strong><\/p>\n

Listas como esta tradicionalmente comienzan con \u00c1msterdam, pero aunque la ciudad m\u00e1s poblada de Holanda definitivamente ama las bicicletas, la descartamos por las hordas de turistas que se tambalean en bicicletas rojas para rentar.<\/p>\n

En su lugar nos dirigimos al sureste a Utrecht, una ciudad que afirma ser el mayor destino que apoya las bicicletas en el mundo.<\/p>\n

En su centro, hasta el 50% de todos los viajes se llevan a cabo en bicicleta y las autoridades locales construyen un lugar de estacionamiento de bicicletas de 12,500 espacios considerado como el mayor del mundo.<\/p>\n

Como en todas las ciudades holandesas, los visitantes de lugares con una cultura m\u00e1s de tr\u00e1nsito podr\u00edan sorprenderse por cu\u00e1n normal se siente todo esto.<\/p>\n

Andar en bicicleta en Utrecht es tratado a la par con caminar, con cascos y prendas de alta visibilidad raramente utilizadas, sobre todo debido a la protecci\u00f3n ofrecida por los carriles segregados de ciclismo.<\/p>\n

Un famoso bloguero ingl\u00e9s de ciclismo, Mark Treasure, se impact\u00f3 con el rango de edades en una visita a Utrecht.<\/p>\n

\u00abMe es dif\u00edcil imaginar a ni\u00f1os andando en bicicleta en el centro de cualquier ciudad brit\u00e1nica, y mucho menos andar en bicicleta y verse tan feliz y relajado, y tan ordinario\u201d, escribe.<\/p>\n

\u00abSin embargo, en Utrecht, las familias que andan en bicicleta juntas es algo com\u00fan\u201d.<\/p>\n

Sevilla, Espa\u00f1a<\/strong><\/p>\n

Sevilla es la respuesta a aquellos que dicen que promocionar el uso urbano de bicicletas es demasiado ambicioso y tarda d\u00e9cadas.<\/p>\n

En 2006, el gobierno de la capital andaluza, fastidiado por las cuatro horas pico diarias de la ciudad (s\u00ed, \u00a1cuatro! Esta es la parte sur de Espa\u00f1a donde toman la siesta) decidieron tomar medidas.<\/p>\n

Hubo muchos que se opusieron.<\/p>\n

Los cr\u00edticos se\u00f1alaron que Espa\u00f1a tiene una poca tradici\u00f3n del ciclismo de cercan\u00edas.<\/p>\n

Algunos cuestionaron qui\u00e9n andar\u00eda en bicicleta en el verano por las regiones m\u00e1s calurosas de Europa y arriesgar\u00edan llegar al trabajo sudando como si acabaran de pedalear un lavado de autos mec\u00e1nico.<\/p>\n

Sin desanimarse, la ciudad estableci\u00f3 aproximadamente 80.4 kil\u00f3metros de carriles de ciclismo en un a\u00f1o (ahora hay aproximadamente 128.7 kil\u00f3metros) y encarg\u00f3 un plan municipal de alquiler de bicicletas llamado Sevici.<\/p>\n

\u00bfEl resultado?<\/p>\n

En aproximadamente seis a\u00f1os, los trayectos realizados en bicicleta pasaron de ser de menos del 0.5% a aproximadamente 7%, y los directores de transporte de ciudad de todo el mundo de repente tuvieron la excusa perfecta para organizar viajes de una semana para investigar en el sol.<\/p>\n

Montreal, Canad\u00e1<\/strong><\/p>\n

Por tradici\u00f3n una de las pocas ciudades norteamericanas en este tipo de listas, Montreal en Canad\u00e1 comenz\u00f3 a construir carriles de bicicletas en la d\u00e9cada de 1980 y ahora tiene casi 643.7 kil\u00f3metros de estos.<\/p>\n

La adici\u00f3n de su plan municipal pionero y popular para compartir bicicletas, Bixi, el modelo para los que despu\u00e9s fueron lanzados en Par\u00eds y Londres, significa una cantidad impresionante de uso de bicicletas, especialmente para un lugar donde la temperatura invernal en el d\u00eda sobre los 10 grados Celsius es vista como peligrosamente tropical.<\/p>\n

Las estad\u00edsticas de ciclismo para Montreal indican que la ciudad todav\u00eda tiene trabajo por hacer y los grupos de ciclismo dicen que demasiados ciclistas chocan en las calles transitadas.<\/p>\n

En una encuesta se afirma que casi la mitad de la poblaci\u00f3n adulta de la ciudad anda en bicicleta por lo menos una vez a la semana, pero poco m\u00e1s del 2% de los desplazamientos se realizan en bicicleta.<\/p>\n

\u201cEl reto es que les pedimos a las personas que comiencen a usar sus bicicletas y lo han hecho mucho m\u00e1s r\u00e1pido de lo que hemos podido cambiar la ciudad\u201d, dijo recientemente a Toronto Star, Aref Salem, la persona a cargo del tr\u00e1nsito masivo en el comit\u00e9 ejecutivo de Toronto.<\/p>\n

Copenhague, Dinamarca<\/strong><\/p>\n

Casi como ignorar a Francia en una lista de los pa\u00edses con muy buen queso, una lista de las principales ciudades ciclistas que excluya a Copenhague no estar\u00eda bien.<\/p>\n

M\u00e1s de la mitad de los habitantes de la capital danesa va en bicicleta al trabajo o a la escuela, y con una poblaci\u00f3n de bicicletas que se estima en 650,000 hay ligeramente m\u00e1s bicicletas que personas.<\/p>\n

Muchas de estas est\u00e1n disponibles para que los turistas las renten, y las dimensiones compactas de Copenhague y el tr\u00e1nsito tolerable hacen que sea una ciudad perfecta para explorar en bicicleta.<\/p>\n

Los l\u00edderes de la ciudad no solo tienen la intenci\u00f3n de aumentar el uso de bicicletas, sino de exportar la doctrina Copenhague de una infraestructura segura y segregada de bicicletas que tienen carriles de ciclismo hasta de tres metros de ancho.<\/p>\n

Hay una Embajada Oficial de Ciclismo de Dinamarca para extender en el mundo, mientras el fundador del grupo Copenhagenize, Mikael Colville-Andersen, pasa gran parte de su vida laboral cont\u00e1ndoles a otras ciudades c\u00f3mo copiar el modelo dan\u00e9s.<\/p>\n

Berl\u00edn, Alemania<\/strong><\/p>\n

Menos comentada que los ejemplos holandeses o daneses, Alemania tranquilamente ha aumentado el uso de bicicletas en muchas de sus ciudades.<\/p>\n

Berl\u00edn es el ejemplo destacado.<\/p>\n

Aproximadamente el 13% de todos los recorridos en la ciudad se realiza en bicicletas, casi el doble del porcentaje de hace 20 a\u00f1os.<\/p>\n

En algunos suburbios internos esto llega al 20%.<\/p>\n

Esto es particularmente impresionante debido a los inviernos largos y congelantes de la ciudad, el abundante transporte p\u00fablico y el estatus como capital de una naci\u00f3n con una larga tradici\u00f3n de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles y manejo de estos a velocidades absurdas en autopistas.<\/p>\n

Adem\u00e1s de una pol\u00edtica p\u00fablica inteligente y consistente dise\u00f1ada para aumentar el uso de bicicletas, Berl\u00edn tiene varias ventajas incorporadas.<\/p>\n

Las calles a menudo son muy amplias, en parte como consecuencia de la devastaci\u00f3n de la Segunda Guerra Mundial y una grandiosa planificaci\u00f3n sovi\u00e9tica despu\u00e9s de la guerra, adem\u00e1s el terreno es en su mayor\u00eda plano.<\/p>\n

Aunque muchos berlineses viven en departamentos, lo que a menudo es una dificultad para los que utilizan bicicletas, las cuadras tradicionales Mietskaserne tienden a construirse alrededor de un patio central, lo que da espacio para un almacenamiento seguro.<\/p>\n

Lo que es m\u00e1s impresionante es la gran escala; Berl\u00edn tiene una poblaci\u00f3n de aproximadamente 3.5 millones de personas, mucho m\u00e1s que las ciudades relativamente peque\u00f1as de Amsterdam y Copnehague.<\/p>\n

Portland, Oregon, Estados Unidos<\/strong><\/p>\n

\u00abEl trabajo base para la infraestructura de bicicletas de la ciudad fue colocado hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os\u201d, dice Brian Zeck, el administrador de bicicletas en River City Bicycles de Portland. \u201cFue construido con el paso de los a\u00f1os y el ciclismo se convirti\u00f3 en algo arraigado en la cultura de la ciudad.<\/p>\n

\u00abEn algunas formas, Portland ahora tiene la sensaci\u00f3n de una ciudad europea\u201d.<\/p>\n

Esa infraestructura incluye m\u00e1s de 104.6 kil\u00f3metros de bulevares de bajo tr\u00e1nsito de bicicletas y 281.6 kil\u00f3metros de carriles de bicicleta, los cuales son utilizados con gusto por el 8% de ciudadanos que afirman que ir en bicicleta es su principal forma de transporte, y por el 10% que dice que una bicicleta es su segundo veh\u00edculo.<\/p>\n

Casi todas esas cifras aumentan anualmente, gracias al gran Plan de Bicicletas de la ciudad para 2030, que fue un\u00e1nimemente adoptado por el Consejo de la Ciudad en 2010.<\/p>\n

El plan pide atraer nuevos ciclistas al formar una red de bicicletas m\u00e1s densa, reducir los l\u00edmites de velocidad de veh\u00edculos en calles dise\u00f1adas (aumentando as\u00ed la seguridad para los ciclistas) y aumentar el estacionamiento de bicicletas, entre otras medidas.<\/p>\n

El desarrollo m\u00e1s emocionante para los ciclistas de Portland es la inauguraci\u00f3n de 2015 del Tilikum Crossing, El Puente de la Gente, que se extiende al r\u00edo Willamette, que divide las partes este y oeste de la ciudad.<\/p>\n

El primer tramo construido sobre el r\u00edo desde 1973, \u201cel puente ser\u00e1 distintivo en Estados Unidos, dise\u00f1ado para llevar trenes ligeros, autobuses, ciclistas, peatones y tranv\u00edas, pero no veh\u00edculos privados\u201d, seg\u00fan TriMet, la agencia p\u00fablica local que opera el tr\u00e1nsito masivo.<\/p>\n

El puente tendr\u00e1 dos carriles para bicicletas y peatones de 4.2 metros de ancho.<\/p>\n

Seg\u00fan la Liga de Ciclistas Americanos, un estimado de 2,100 carreras, trayectos y otros eventos de ciclismo se realizan en Portland cada a\u00f1o.<\/p>\n

Tokio, Jap\u00f3n<\/strong><\/p>\n

En esta grande y hacinada capital, un sorprendente 14% de todos los viajes se realizan en bicicleta.<\/p>\n

Hay razones pr\u00e1cticas por las que muchos residentes de Tokio prefiere una bicicleta para viajes m\u00e1s cortos. Antes de que incluso puedas comprar un autom\u00f3vil en la ciudad debes probar que posees un (raro y usualmente costoso) lugar de estacionamiento en la calle.<\/p>\n

Andar en bicicleta aqu\u00ed es diferente.<\/p>\n

Pocas personas van en bicicleta al trabajo; las distancias tienden a ser largas y el sistema de tr\u00e1nsito masivo es altamente eficiente. En su lugar, los paseos tienden a ser alrededor de vecindarios que componen la ciudad.<\/p>\n

Tambi\u00e9n, gran parte del ciclismo se lleva a cabo; legalmente, en senderos y aceras.<\/p>\n

Estos no son los ciclistas que visten lycra en Londres o Nueva York.<\/p>\n

Los ciclistas de Tokio utilizan bicicletas pr\u00e1cticas \u201cmamachari\u201d con marcos resistentes, canastas para compras y asientos que tienen uno o dos ni\u00f1os.<\/p>\n

Pedalean por el pavimento en esto gigantes, raramente alcanzando el ritmo de un trote, manteni\u00e9ndose fuera del camino de los peatones con un uso amplio de la llamada actitud \u201cgaman\u201d, una especie de tolerancia estoica para los dem\u00e1s que hace que la vida en una ciudad tan extensa y llena sea un menor trabajo.<\/p>\n

Bogot\u00e1, Colombia<\/strong><\/p>\n

La capital de Colombia no es tan amigable con las bicicletas como otras ciudades en esta lista, con menos del 5% de los trayectos en Bogot\u00e1 involucrando bicicletas, lo que aumenta la cantidad de autom\u00f3viles y el smog.<\/p>\n

Sin embargo, merece un lugar por esfuerzo, sobre todo al tentar a tantos ciudadanos de una ciudad a menudo privada y con mucha gente; la poblaci\u00f3n se aproxima r\u00e1pidamente a los nueve millones, a andar en bicicleta.<\/p>\n

\u00bfMencionamos que est\u00e1 ubicada a 2,600 metros sobre el nivel del mar? Cualquiera que piense en pedalear como turista debe prepararse para jadear el primer d\u00eda m\u00e1s o menos.<\/p>\n

El cr\u00e9dito se debe al exalcalde de la ciudad, Enrique Pe\u00f1alosa, quien al asumir el cargo en 1998 cancel\u00f3 una autopista planeada que pasar\u00eda por el centro de la ciudad y comenz\u00f3 un proceso que ha visto a Bogot\u00e1 adquirir casi 321.8 kil\u00f3metros de carriles protegidos para bicicletas y, muy pronto, su propio plan para rentar bicicletas.<\/p>\n

La mejor forma de probar la vida en bicicletas en Bogot\u00e1 es un ritual de domingo conocido como Ciclov\u00eda que ve 112.6 kil\u00f3metros de calles cerradas a los veh\u00edculos y abiertas a las bicicletas y peatones.<\/p>\n

Peter Walker es un periodista de Reino Unido que regularmente contribuye a publicaciones sobre ciclismo. Una vez anduvo en bicicleta en la mayor parte del trayecto de Sidney a Londres.<\/p>\n

Fuente: Uno, Mendoza<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Holanda, Alemania, Jap\u00f3n y Colombia tienen algunas de las mejores urbes para los ciclistas. Un peque\u00f1o grupo de ciudades en el noroeste de Europa podr\u00edan ser las ganadoras si hablamos de las mejores urbes para andar en bicicleta. Sin embargo hay otras zonas en Am\u00e9rica y Asia que podr\u00edan satisfacer tu gusto por este transporte.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":14213,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[57],"class_list":["post-14212","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-el-mundo","tag-el-mundo"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14212","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14212"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14212\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14213"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14212"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14212"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14212"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}