Se cruz\u00f3 informaci\u00f3n del SUBE. Esto permiti\u00f3 deducir una matriz de origen-destino de cada pasajero, \u201cmapas de calor\u201d y las l\u00edneas m\u00e1s utilizadas. Quedar\u00e1 para la nueva gesti\u00f3n municipal.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo se mueven los santafesinos a trav\u00e9s del sistema de transporte p\u00fablico de pasajeros por colectivos? \u00bfQu\u00e9 l\u00edneas son las m\u00e1s usadas, y qu\u00e9 paradas las m\u00e1s concurridas? \u00bfD\u00f3nde est\u00e1n dentro del ejido urbano los \u201cmapas de calor\u201d, es decir, las zonas y los horarios donde m\u00e1s gente se sube a determinadas l\u00edneas? \u00bfY d\u00f3nde se bajan?
\n\u00c9stas y otras preguntas fueron los elementos disparadores para realizar un novedoso estudio sobre la movilidad por colectivos en la ciudad. Pero apareci\u00f3 un primer obst\u00e1culo: el\u00a0Sistema \u00danico de Boleto Electr\u00f3nico (SUBE)\u00a0puede mostrar d\u00f3nde un pasajero marca su punto de origen, tras pagar su viaje con la tarjeta;\u00a0pero no hay forma de saber d\u00f3nde se baja.<\/p>\n
Y el segundo escollo: hay un promedio de poco m\u00e1s de tres millones de datos mensuales que brinda el SUBE de Naci\u00f3n s\u00f3lo para el municipio santafesino. Fue un trabajo de hormiga, minucioso, apoyado en las tecnolog\u00edas y el desarrollo de algoritmos espec\u00edficos.<\/p>\n
El an\u00e1lisis empez\u00f3 en julio-agosto de 2022. Culmin\u00f3 casi a finales de este a\u00f1o. Y la primera labor fue, justamente, lograr construir una\u00a0matriz de origen-destino de los pasajeros santafesinos. Porque como se dijo, lo que se puede saber mediante SUBE es d\u00f3nde se sube un pasajero, pero no d\u00f3nde se baja ni qu\u00e9 recorrido hace.<\/p>\n
\u201cNuestra primera tarea fue deducir ese punto de ida y vuelta, mediante t\u00e9cnicas de encadenamiento de viajes: As\u00ed, pudimos ir inferir d\u00f3nde se baj\u00f3 un pasajero\u201d, pusieron en contexto en di\u00e1logo con El Litoral la especialista en movilidad urbana, Andrea Zorz\u00f3n (ahora ex directora de Movilidad municipal) y el Dr. en Ingenier\u00eda, Agust\u00edn Montagna, quienes encabezaron esta \u201ctraves\u00eda\u201d de entrecruzamientos de datos.<\/p>\n
El trabajo permiti\u00f3 tener una \u201cfoto real\u201d de un d\u00eda de viaje de los usuarios, y abrir el abanico para poder planificar. \u201cEsto es informaci\u00f3n para construir un diagn\u00f3stico que permitan tomar decisiones, luego, esas decisiones podr\u00e1n darse o no\u201d, agregaron. Pero lo que es seguro es que el estudio quedar\u00e1 a disposici\u00f3n de la nueva gesti\u00f3n municipal a cargo del Dr. Juan P. Poletti.<\/p>\n
Origen-destino<\/strong> En los siguientes\u00a0dos mapas\u00a0pueden verse, a modo de ejemplo,\u00a0el mapa de origen-destino agrupado respecto del radio censal de los usuarios; y el segundo,\u00a0agrupado por el tipo de usuario\u00a0(secundarios, universitarios, jubilados, etc\u00e9tera).<\/p>\n \u00bfY c\u00f3mo se lograron todos estos datos? A trav\u00e9s de modelos matem\u00e1ticos y la construcci\u00f3n de algoritmos. \u201cPero adem\u00e1s, la informaci\u00f3n se georreferencia y permite mapear cada movimiento de un usuario en la matriz origen-destino, es decir, d\u00f3nde se sube y d\u00f3nde se baja. Esto, a su vez, se analiz\u00f3 por cada una de las l\u00edneas dentro de la matriz de origen-destino\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n Los flujos<\/strong> Se tom\u00f3 el mes de junio de 2023, un d\u00eda h\u00e1bil, como un \u201ccaso testigo\u201d. El mapa permite visualizar c\u00f3mo fue en una jornada com\u00fan y corriente el movimiento de los usuarios de colectivo en Santa Fe.<\/p>\n \u201cTomamos los desplazamientos seg\u00fan el punto de origen y el destino, con el algoritmo generado a partir del segundo viaje -en los casos de usuarios que realizaron dos viajes de ese mismo d\u00eda-, o en los casos en que son usuarios que realizan un solo viaje; en este caso se infiri\u00f3 con patrones matem\u00e1ticos que hacen otros viajes. Adem\u00e1s, se pudo \u2018filtrar\u2019 con los casos en que los pasajeros tienen alg\u00fan beneficio, como descuento por jubilados, boleto universitario, etc\u00e9tera\u201d, coincidieron Zorz\u00f3n y Montagna.<\/p>\n Con los mapas generados, se puede hacer un an\u00e1lisis territorial en el ejido urbano: por distrito, por vecinal, cu\u00e1ntos usuarios de colectivo hay en cada uno de los barrios de la ciudad, qu\u00e9 l\u00edneas atraviesan los barrios, c\u00f3mo est\u00e1 la demanda y la oferta que existe hoy en cada punto de esta capital.<\/p>\n \u201cCruzar matrices nos permiti\u00f3 ver que la poblaci\u00f3n santafesina dice que se mueve de una manera, pero la oferta del servicio de transporte es otra. Ah\u00ed hay algo que deber\u00e1 compatibilizarse, justamente, entre demanda y oferta\u201d, coincidieron los especialistas.<\/p>\n Problemas a corregir<\/strong> Otro caso, la l\u00ednea 18. Tiene un recorrido norte-sur, pero tambi\u00e9n tiene otro recorrido despu\u00e9s hacia el oeste. \u201cY mucha gente toma el colectivo, quiz\u00e1s para ir desde Santa Rosa de Lima al centro, pero adem\u00e1s hay gente que toma esa l\u00ednea con la intenci\u00f3n m\u00e1s al noroeste; es la misma l\u00ednea. \u201cSon elementos a tener en cuenta para evaluar mejoras\u201d, coincidieron los referentes del estudio.<\/p>\n Un \u00faltimo ejemplo: en el Distrito Norte hay muchos barrios por Av. Pe\u00f1aloza que no estaban hace 30 a\u00f1os. La gente, para poder tomarse el colectivo, debe caminar unas 15 cuadras. Otro problema urgente a atender. Y tiene relaci\u00f3n con las zonas de la ciudad donde m\u00e1s se ha expandido la poblaci\u00f3n; pero tambi\u00e9n, hay atractores de viajes que no responden a las demandas.<\/p>\n Mapas de calor<\/strong> Siempre tomando un d\u00eda h\u00e1bil de junio del a\u00f1o pasado, a las 6 de la ma\u00f1ana.\u00a0\u201cEn varios sectores aparece el color rojo muy intenso (indica que hay m\u00e1s viajes, transacciones), luego el lila (menos), y el amarillo y verde con pocas transacciones\u201d, aclar\u00f3 Montagna.\u00a0En el siguiente mapa pueden verse los \u00abcalores\u00bb de las transacciones.<\/p>\n Las paradas<\/strong> En el siguiente mapa pueden visualizarse\u00a0las paradas m\u00e1s importantes por l\u00ednea\u00a0para el promedio de d\u00edas h\u00e1biles de junio de 2023.<\/p>\n \u201cY as\u00ed, se puede ver en qu\u00e9 lugares tenemos las paradas m\u00e1s concurridas.\u00a0Este dato es un criterio objetivo para priorizar ese punto de espera; si es necesario m\u00e1s espacio, hacer una garita, dar mejor iluminaci\u00f3n, y por supuesto, aumentar las frecuencias\u201d, apunt\u00f3 Zorz\u00f3n.<\/p>\n Con la generaci\u00f3n de mapas de matrices origen-destino, de mapas de calor (en los sectores de la ciudad donde m\u00e1s se utiliza el colectivo en determinadas horas), la evaluaci\u00f3n de qu\u00e9 tipo de usuarios se toman el colectivo en tal o cual sector y d\u00f3nde bajan, \u201cse logr\u00f3 generar un volumen de informaci\u00f3n que tiene la potencialidad para poder planificar y tomar decisiones en materia del sistema de colectivos en la ciudad\u201d, cerraron los especialistas.<\/p>\n Se cruz\u00f3 informaci\u00f3n del SUBE. Esto permiti\u00f3 deducir una matriz de origen-destino de cada pasajero, \u201cmapas de calor\u201d y las l\u00edneas m\u00e1s utilizadas. Quedar\u00e1 para la nueva gesti\u00f3n municipal.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":142422,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[10],"class_list":["post-142421","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-municipal","tag-santa-fe"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/142421","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=142421"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/142421\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/142422"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=142421"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=142421"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=142421"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\u00bfC\u00f3mo fue la construcci\u00f3n de la matriz origen-destino? Un caso t\u00edpico es el de esa persona que se toma dos veces el mismo colectivo de la misma l\u00ednea todos los d\u00edas en la misma parada.\u00a0\u201cAh\u00ed se puede deducir que el destino es el origen del segundo viaje. Por otro lado, hay gente que va en una l\u00ednea, retorna a su hogar en otra l\u00ednea, o camina, o hace tres viajes\u2026 As\u00ed, la idea fue ir deduciendo todas estas l\u00f3gicas y din\u00e1micas para generar esas matrices de origen-destino\u201d, explic\u00f3 el Dr. Montagna.<\/p>\n
\nLos mayores flujos de movimiento de pasajeros por colectivos dentro del ejido urbano fue otro de los elementos que se midi\u00f3 en el estudio. En uno de los mapeos,\u00a0hay l\u00edneas m\u00e1s anchas, con lo cual en estos casos el flujo de pasajeros fue mayor. Y las l\u00edneas m\u00e1s finas indican menos gente que se mueve entre esos puntos de la l\u00ednea.<\/p>\n
\nEn las visualizaciones de los mapas generados, se detect\u00f3 que la l\u00ednea 10, por ejemplo, en ciertas partes de la ciudad tiene un dise\u00f1o que lleva a que se pierda mucho tiempo en sus recorridos. \u201cEntra a un barrio para recoger gente, pues tiene que cubrir una cierta demanda, entonces toda la gente que ven\u00eda del extremo norte debe viajar un mont\u00f3n de tiempo m\u00e1s para despu\u00e9s retomar el viaje hacia donde iban.\u00a0Hay cuestiones a revisar…\u201d, admiti\u00f3 Zorz\u00f3n.<\/p>\n
\nLos \u201cmapas de calor\u201d son registros georreferenciados de cada \u201ctransacci\u00f3n\u201d (viaje); es decir, cuando un pasajero se sube a un colectivo y marca el pago con su pl\u00e1stico. El mapeo va mostrando distintas intensidades de color, tanto en el Centro como en el Norte a la ma\u00f1ana. Luego, al mediod\u00eda, ese mapa se \u201cenciende\u201d m\u00e1s en el distrito Centro, porque la gente est\u00e1 volviendo de sus trabajos.<\/p>\n
\nLa parada m\u00e1s utilizada es la de Tte. Loza, al extremo noroeste de la ciudad, en su intersecci\u00f3n con 12 de Octubre. Tiene una cantidad de transacciones muy distinta a otros puntos de la ciudad. Ello permite detectar d\u00f3nde est\u00e1 la mayor cantidad de usuarios esperando el colectivo en determinadas paradas.<\/p>\nFuente: El Litoral<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"