Mientras el gobierno argentino padece un llamativo inmovilismo y una notable falta de reacci\u00f3n, s\u00f3lo entrecortada por gestos puntuales y breves llamados de atenci\u00f3n, los cambios en el Atl\u00e1ntico Sur, incentivados por el Reino Unido, se est\u00e1n produciendo de manera cada vez m\u00e1s acelerada.<\/p>\n
Ya no es solamente por la sorpresiva visita del canciller David Cameron a las Malvinas y por sus pronunciamientos a favor de la soberan\u00eda brit\u00e1nica sobre las Islas, una condici\u00f3n que, seg\u00fan su propia \u00e9pica nacionalista, de ning\u00fan modo se ver\u00e1 alterada en el futuro.<\/p>\n
Tampoco se trata de la ampliaci\u00f3n de la \u201czona de prohibici\u00f3n\u201d de pesca y navegaci\u00f3n en las Islas Georgias del Sur, una decisi\u00f3n adoptada por Londres de manera unilateral y que extiende el control brit\u00e1nico sobre aproximadamente 170 mil km\u00b2 adicionales del Mar Austral, afectando de ese modo las posibilidades concretas de Argentina de acceder a la riqueza ict\u00edcola de esa regi\u00f3n.<\/p>\n
Ahora se suma la construcci\u00f3n de una obra de infraestructura que podr\u00eda situar en otro nivel la disputa por las Islas Malvinas y por la presencia argentina en el Atl\u00e1ntico Sur.<\/p>\n
Seg\u00fan informaron recientemente las autoridades isle\u00f1as, el hist\u00f3rico astillero brit\u00e1nico Harland & Wolff ganar\u00e1 la licitaci\u00f3n para la construcci\u00f3n de un nuevo puerto que reemplazar\u00e1 las instalaciones existentes en PuertoArgentino, construidas por la misma empresa en 1984 y que desde hace ya varios a\u00f1os se encuentran obsoletas.<\/p>\n
El nuevo puerto implicar\u00e1 la construcci\u00f3n de cuatro muelles flotantes de amplias dimensiones, que estar\u00e1n conectados mediante una carretera y una calzada construidas por separado, todo lo cual requerir\u00e1 de una inversi\u00f3n inicial de m\u00e1s de 150 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Nacido en 1861 en Belfast, capital de Irlanda del Norte, Harland & Wolff fue uno de los principales astilleros en momentos en que Gran Breta\u00f1a consolidaba su papel protag\u00f3nico en la segunda Revoluci\u00f3n Industrial y defin\u00eda su futuro inmediato como la principal potencia mundial sobre mares y oc\u00e9anos.<\/p>\n
Harland & Wolff vivir\u00eda su primer hito entre 1909 y 1912 con la construcci\u00f3n del malogrado transatl\u00e1ntico Titanic. Durante la Segunda Guerra Mundial entrelazar\u00eda su producci\u00f3n con las necesidades del alto mando militar y cumplir\u00eda un papel crucial para Gran Breta\u00f1a en el montaje de 140 buques de guerra, 123 barcos mercantes, y m\u00e1s de 500 tanques.<\/p>\n
Posteriormente, el astillero se consolid\u00f3 como una de las m\u00e1s importantes empresas vinculada a la industria de la defensa y a la geopol\u00edtica brit\u00e1nica, condici\u00f3n que permiti\u00f3 salvarlo frente a varias amenazas de bancarrota por deficientes y fallidas operaciones comerciales.<\/p>\n
En las \u00faltimas d\u00e9cadas, Harland & Wolff mantuvo una creciente intervenci\u00f3n en la industria militar de la OTAN, ya sea apoyando a las autoridades brit\u00e1nicas, como as\u00ed tambi\u00e9n a otros gobiernos asociados a la alianza atl\u00e1ntica.<\/p>\n
Recientemente, moderniz\u00f3 la estrat\u00e9gica base a\u00e9rea de Ku\u00e7ova, ubicada en Albania y considerada como uno de los principales emplazamientos castrenses en los Balcanes.<\/p>\n
Por otro lado, la firma de un precontrato con la empresa Austal Australia, la principal empresa australiana en materia de defensa, posibilitar\u00e1 en el corto plazo la construcci\u00f3n de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de lanchas patrulleras para el Reino Unido, varias de las cuales ser\u00e1n luego enviadas al Atl\u00e1ntico Sur para tareas de vigilancia y seguridad fronteriza.<\/p>\n
En plena disputa con China, una potencia con una presencia cada vez m\u00e1s amplia en esta regi\u00f3n, la futura obra de infraestructura en las Malvinas apunta a cumplir con varios objetivos al mismo tiempo.<\/p>\n
Por un lado, pretende situar a Puerto Argentina como el principal polo portuario en el Atl\u00e1ntico Sur, en detrimento de los avances realizados desde Ushuaia con este mismo objetivo, y teniendo en cuenta el incentivo que podr\u00eda brindar en \u00e1reas econ\u00f3micas y comerciales tan diversas como la pesca y el turismo.<\/p>\n
De igual modo, apunta a convertirse en un acceso privilegiado a la Ant\u00e1rtida, un continente rico en agua y en minerales de todo tipo y cuya explotaci\u00f3n es incentivada por el Reino Unido, pese a las restricciones existentes en la materia.<\/p>\n
Por sus amplias dimensiones y funcionalidad, el proyecto puerto podr\u00eda albergar adem\u00e1s a barcos petroleros, teniendo en cuenta la presencia de hidrocarburos en el yacimiento Sea Lion, al norte de las Malvinas, y cuya explotaci\u00f3n por parte de la empresa brit\u00e1nica Rockhopper Exploration y de la israel\u00ed Navitas comenzar\u00eda a producirse este mismo a\u00f1o.<\/p>\n
La intervenci\u00f3n de un actor global como Harland & Wolff a cargo de la construcci\u00f3n de un nuevo puerto con capacidad para albergar barcos de gran calado e incluso submarinos implicar\u00e1, por \u00faltimo, una mayor intervenci\u00f3n en la regi\u00f3n no s\u00f3lo de la OTAN sino tambi\u00e9n de la alianza militar AUKUS, conformada por Gran Breta\u00f1a, Estados Unidos y Australia.<\/p>\n
No cabe duda de que, pese a sus actuales debilidades, el Reino Unido est\u00e1 tratando de fortalecer su presencia en el Atl\u00e1ntico Sur para, de ese modo, reinventar un imperio a\u00f1ejo, pr\u00e1cticamente oxidado. Al parecer, no estar\u00eda s\u00f3lo en esa tarea.<\/p>\n
Por\u00a0Daniel Kersffeld<\/p>\n
Mientras el gobierno argentino padece un llamativo inmovilismo y una notable falta de reacci\u00f3n, s\u00f3lo entrecortada por gestos puntuales y breves llamados de atenci\u00f3n, los cambios en el Atl\u00e1ntico Sur, incentivados por el Reino Unido, se est\u00e1n produciendo de manera cada vez m\u00e1s acelerada.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":145328,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[21],"class_list":["post-145327","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opiniones","tag-argentina"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145327","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=145327"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145327\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/145328"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=145327"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=145327"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=145327"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}