Durante el primer cuatrimestre Santa Fe aport\u00f3 $27.900 millones v\u00eda impuesto al combustible, pero la provincia no tuvo retribuci\u00f3n alguna. La inequitativa distribuci\u00f3n de los recursos para el transporte se profundiz\u00f3 al m\u00e1ximo y en pocos d\u00edas los rosarinos pagar\u00e1n $940 cada viaje<\/p>\n
Desde la asunci\u00f3n de Javier Milei a la presidencia, la inequitativa distribuci\u00f3n de los recursos para el transporte se profundiz\u00f3 al m\u00e1ximo y las provincias dejaron de recibir transferencias en ese concepto. En paralelo a esa poda, el boleto de colectivo en Rosario se increment\u00f3 un 291% en menos de un semestre, y en pocos d\u00edas los usuarios pagar\u00e1n $940 por cada viaje.<\/p>\n
De acuerdo a los datos oficiales del Ministerio de Transporte, durante el primer cuatrimestre Santa Fe aport\u00f3 $27.900 millones v\u00eda Impuesto al Combustible L\u00edquido (ICL) e Impuesto al Di\u00f3xido de Carbono (IDC). Ambos se le cobra a los conductores a la hora de cargar combustibles. Aunque aseguran que nada de eso volvi\u00f3 a las arcas provinciales.<\/p>\n
Si bien a principios de febrero el gobierno nacional anunci\u00f3 la eliminaci\u00f3n del subsidio al transporte en todo el pa\u00eds, dos meses despu\u00e9s lo restituy\u00f3 exclusivamente para Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires (Caba) y \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (Amba).<\/p>\n
De esta manera, la inequitativa distribuci\u00f3n, que hasta el a\u00f1o pasado era 70% para Amba\/Caba y 30% para el resto del pa\u00eds, se convirti\u00f3 en un 100% contra un 0%. Este escenario, sumado a los constantes ajustes en combustibles y otros costos de mantenimiento, se fueron trasladando al valor del boleto, que en las localidades de Rosario, Santa Fe y C\u00f3rdoba, ronda los $1.000.<\/p>\n
Cabe aclarar que los montos recibidos en concepto de Fondo Compensador de Transporte desde 2019 hasta el 2023 resultan de recursos por partidas presupuestarias, establecidas de manera discrecional. La relaci\u00f3n entre aportes de jurisdicciones y las compensaciones alcanzaron solo el m\u00e1ximo del 21% para el a\u00f1o 2023. En 2022 fue del 14%, en 2021 del 10% y en 2021 del 9%.<\/p>\n
Para el caso del Amba la situaci\u00f3n fue completamente diferente. Ya que en 2023 la relaci\u00f3n result\u00f3 un 481% mayor entre lo recibido por compensaciones al transporte y lo aportado v\u00eda impuestos.<\/p>\n
Ante este panorama un grupo de intendentes se acercaron durante la semana al Congreso para reclamar una alternativa a la quita de subsidios. Un grupo de 15 mandatarios, incluido Pablo Jvkin, mantuvieron reuniones con diputados y senadores para impulsar el tratamiento de un proyecto que intente recuperar parte de lo perdido.<\/p>\n
El texto propone algunas modificaciones en el Art\u00edculo 19 de la Ley 23.966 (Fondo Compensador del Transporte). Lo que buscan los representantes de las provincias es coparticipar lo que aportan las provincias a trav\u00e9s del impuesto al combustible.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de la poda en subsidios, otra de las discusiones importantes se da en torno al valor de los combustibles y su composici\u00f3n. Es que desde la asunci\u00f3n de Milei, la cuota impositiva se increment\u00f3 un 400%. Actualmente representa $142 por cada litro cargado en estaciones de Rosario.<\/p>\n
El proyecto de Ley establece que se destine un 14% en concepto de ese impuesto a un nuevo Fondo Federal de Compensaciones para los Sistemas de Transporte P\u00fablico de Pasajeros Urbanos y Suburbanos del Interior.<\/p>\n
En medio de la quita de recursos y los reclamos por parte de representantes provinciales, ya es un hecho que desde el 14 de junio el boleto en Rosario pasar\u00e1 a $940, una tarifa que arranc\u00f3 el a\u00f1o en $240, pas\u00f3 a $340 y dio un salto a los actuales $700.<\/p>\n
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