La Uni\u00f3n Industrial Argentina (UIA) se opone a la suba del peaje en la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay, ya que seg\u00fan afirma, encarecer\u00e1 los costos significativamente y reducir\u00e1 la competitividad de las exportaciones e importaciones. La entidad propone a su vez medidas para mitigar el impacto y mejorar la eficiencia portuaria.<\/p>\n
La intenci\u00f3n de la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP) de implementar un aumento en el peaje de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay genera inquietud entre los sectores productivos de la regi\u00f3n y en la industria a nivel nacional.<\/p>\n
En ese sentido, la Uni\u00f3n Industrial Argentina (UIA) manifest\u00f3 su rechazo a estos incrementos en el comercio fluvio-mar\u00edtimo, argumentando que impactan directamente en los costos de flete y afectan la competitividad de las exportaciones argentinas, as\u00ed como los costos de los insumos importados esenciales para las cadenas de valor.<\/p>\n
Durante una audiencia p\u00fablica, los representantes de la UIA advirtieron que \u00aben un contexto global de alta competencia que exige mejorar las condiciones de acceso a los mercados internacionales, medidas como \u00e9sta atentan contra la competitividad \u00a0y el desarrollo industrial argentino\u00bb.<\/p>\n
Incremento de hasta un 63%<\/strong> Seg\u00fan la UIA, la tarifa propuesta por la AGP podr\u00eda elevar los costos de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n de graneles en m\u00e1s de un d\u00f3lar por tonelada, mientras que los contenedores podr\u00edan enfrentar un aumento que oscilar\u00eda entre los 60 y 85 d\u00f3lares extra.<\/p>\n \u00abTodos incrementosno se traducen en una mayor eficiencia del transporte por la v\u00eda de navegaci\u00f3n, sino por el contrario, se le sigue aplicando a la carga el costo de gesti\u00f3n de una entidad que operaba \u2018bajo riesgo del concesionario\u2019 y que por ende deber\u00eda absorber sus p\u00e9rdidas\u00bb, expresaron en un comunicado.<\/p>\n Costos portuarios<\/strong> El documento revela que mover un contenedor de 40 pies en Argentina puede ser hasta tres veces m\u00e1s caro para las exportaciones en comparaci\u00f3n con otros puertos de la regi\u00f3n, y hasta siete veces m\u00e1s caro para las importaciones.<\/p>\n Desde enero de 2024, las tarifas portuarias en Argentina ya se incrementaron dos veces en d\u00f3lares, y se espera un tercer aumento en septiembre. Si se sumara el impacto del posible incremento del peaje en la Hidrov\u00eda, el costo de mover cada contenedor podr\u00eda aumentar entre 60 y 70 d\u00f3lares adicionales, seg\u00fan el informe de la UIA.<\/p>\n Las propuestas de la UIA<\/strong> En cuanto a la situaci\u00f3n portuaria, la UIA propuso transparentar el costo de seguridad portuaria que hoy se cobra al total de la carga, extender el horario de atenci\u00f3n de las aduanas para reducir la necesidad de servicios extraordinarios que se cobran como extra, suprimir el cobro de estacionamiento de camiones cuando la demora es causada por problemas de la terminal e instrumentar el \u201cBill of lading\u201d electr\u00f3nico.<\/p>\n En lo que respecta al Puerto de Buenos Aires, los t\u00e9cnicos de la UIA sugirieron que cualquier modificaci\u00f3n de las tarifas debe basarse en la presentaci\u00f3n de las estructuras de costos correspondientes.<\/p>\n Considerando la situaci\u00f3n actual y la comparaci\u00f3n regional, la UIA concluy\u00f3 que la AGP deber\u00eda retrotraer las tarifas a los montos de noviembre de 2022, antes de los aumentos derivados de la pr\u00f3rroga de la concesi\u00f3n realizada en 2023, dado que se trata de sumas en d\u00f3lares percibidas por el uso de espacios, muelles o estructuras ya amortizadas.<\/p>\n La Uni\u00f3n Industrial Argentina (UIA) se opone a la suba del peaje en la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay, ya que seg\u00fan afirma, encarecer\u00e1 los costos significativamente y reducir\u00e1 la competitividad de las exportaciones e importaciones.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":149513,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[21],"class_list":["post-149512","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-nacional","tag-argentina"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149512","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=149512"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149512\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/149513"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=149512"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=149512"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=149512"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nSe estima que el peaje de la v\u00eda navegable troncal podr\u00eda incrementarse entre un 46% y un 63%, lo que encarecer\u00eda significativamente los costos de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n de graneles y contenedores.<\/p>\n
\nEl aumento de los peajes se suma a los elevados costos portuarios, que representan barreras adicionales para las exportaciones argentinas y reducen la competitividad del pa\u00eds en el comercio internacional, seg\u00fan detalla el informe de la UIA titulado \u201cLos costos portuarios como barreras para la exportaci\u00f3n\u201d, elaborado por el departamento de Transporte y Log\u00edstica de la entidad.<\/p>\n
\nComo propuestas para revertir esta situaci\u00f3n, la UIA sugiri\u00f3 que, en lo que respecta al peaje de la Hidrov\u00eda, se realice una licitaci\u00f3n del dragado para validar sus costos, que las tareas de dragado se limiten a las zonas obligatorias, que no se carguen costos anexos de la AGP sobre este contrato, y que no se transfiera a los usuarios futuros la deuda generada por temas de gesti\u00f3n y administraci\u00f3n pasados.<\/p>\nFuente: Misiones Online<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"