Econom\u00edaEl gerente de Mi Bus, Juan Pablo Follonier, explic\u00f3 en di\u00e1logo con Radio Seis la grave situaci\u00f3n econ\u00f3mica que atraviesa la empresa de transporte urbano de pasajeros. Los subsidios no alcanzan y la deuda retroactiva los pone al l\u00edmite, mientras las medidas de fuerza se hacen inevitables.<\/p>\n
El transporte urbano de Bariloche se encuentra al borde del colapso financiero. Juan Pablo Follonier, gerente de Mi Bus, la empresa que presta el servicio, revel\u00f3 a Radio Seis que la compa\u00f1\u00eda no puede cumplir mensualmente con sus obligaciones salariales debido a que los subsidios recibidos resultan insuficientes.<\/p>\n
La situaci\u00f3n, explic\u00f3 Follonier, comenz\u00f3 a deteriorarse desde marzo, cuando la empresa solicit\u00f3 formalmente un ajuste tarifario para enfrentar el incremento de costos. En esa oportunidad, el Ejecutivo aprob\u00f3 un esquema de actualizaciones bimestrales basado en una f\u00f3rmula espec\u00edfica, en un intento por paliar la crisis. \u00abEst\u00e1bamos atravesando una etapa de transici\u00f3n desde un sistema tradicional de subsidios\u00bb, record\u00f3 Follonier.<\/p>\n
El gerente destac\u00f3 la intervenci\u00f3n del gobierno con el denominado \u00absubsidio a la demanda\u00bb, un mecanismo que compensa la diferencia entre la tarifa t\u00e9cnica del servicio y la tarifa pagada por los usuarios, conocido localmente como \u00abdescuento residente\u00bb. Si bien esta medida busc\u00f3 anticiparse al conflicto, no fue suficiente para contener los desequilibrios financieros que sufre la empresa.<\/p>\n
En junio, un nuevo acuerdo tarifario complic\u00f3 a\u00fan m\u00e1s el panorama. \u00abSe firm\u00f3 un incremento salarial que abarca retroactivamente desde enero, lo que resulta insostenible para el sistema\u00bb, enfatiz\u00f3 Follonier. Este incremento de los costos operativos, sumado a la falta de actualizaciones tarifarias adecuadas, llev\u00f3 al l\u00edmite la capacidad de Mi Bus de cumplir con sus trabajadores.<\/p>\n
El problema se agrav\u00f3 con la llegada de septiembre. \u00abUn amparo dej\u00f3 en pausa el \u00faltimo aumento tarifario, que deb\u00eda implementarse desde el primer d\u00eda del mes\u00bb, explic\u00f3 el gerente, lo que gener\u00f3 una nueva erogaci\u00f3n para sostener el descuento al residente. Este retraso en las transferencias de fondos desemboc\u00f3 en \u00abun inconveniente administrativo que dur\u00f3 un par de horas, pero que bast\u00f3 para que los trabajadores, con justa raz\u00f3n, iniciaran una medida de fuerza\u00bb. La huelga, breve pero contundente, evidenci\u00f3 el delicado equilibrio financiero en el que se mueve el transporte urbano.<\/p>\n
La deuda acumulada y la falta de actualizaci\u00f3n de tarifas desde enero configuran, seg\u00fan Follonier, un panorama cr\u00edtico para la empresa. \u00abEstamos en un cambio de sistema, donde pasamos de depender casi totalmente de los subsidios a basarnos en la tarifa\u00bb, puntualiz\u00f3. Con este escenario, el gerente dej\u00f3 entrever que el camino por recorrer ser\u00e1 arduo y requerir\u00e1 soluciones m\u00e1s profundas para garantizar el servicio y los derechos laborales.<\/p>\n
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