El 20 de noviembre, el gobierno nacional hizo p\u00fablico el llamado a licitaci\u00f3n para la concesi\u00f3n de las tareas de dragado y balizamiento de la V\u00eda Navegable Troncal (VTN), el tramo del r\u00edo Paran\u00e1 comprendido desde el km 1.238 (Confluencia de los r\u00edos Paran\u00e1 y Paraguay) al km 239 del Canal Punta Indio, tal lo establecido por el pliego que elabor\u00f3 la Subsecretar\u00eda de Puertos y V\u00edas Navegables dependiente de la\u00a0Secretar\u00eda de Transporte del Ministerio de Econom\u00eda.<\/p>\n
La fecha elegida, en la que en todo el pa\u00eds se conmemor\u00f3 el d\u00eda de la soberan\u00eda nacional, no es un hecho fortuito, y tiene que ver con las innumerables provocaciones a las que intenta acostumbrarnos el gobierno de Javier Milei en su cruzada contra todas las causas nacionales y populares, la \u201cbatalla cultural\u201d con la que pretende enterrar definitivamente los sue\u00f1os de igualdad y emancipaci\u00f3n que dieron origen a nuestra patria.<\/p>\n
El anuncio fue realizado por el Jefe de Gabinete Guillermo Francos, quien como si se tratara de una presentaci\u00f3n a examen, brind\u00f3 detalles de los \u201cbeneficios\u201d que se obtendr\u00e1n con la obra ante la presencia de Luis Zubizarreta, CEO de la francesa Dreyfus y presidente de la C\u00e1mara de Puertos Privados Comerciales, representante de los intereses de las multinacionales que hoy tienen el control pr\u00e1cticamente total de nuestro comercio exterior.<\/p>\n
La presentaci\u00f3n de las ofertas est\u00e1 pautada para el 29\/01\/2025, y como se infiere del r\u00e1pido tratamiento que se le ha dado a todo el proceso, el gobierno se apura a hacer efectiva una nueva entrega del Paran\u00e1, un eslab\u00f3n clave en la cadena de dominaci\u00f3n de nuestro comercio exterior por parte de las potencias extranjeras.<\/p>\n
Los tiempos se aceleran y nada de lo que viene ocurriendo puede analizarse por fuera del complejo contexto internacional que hoy est\u00e1 te\u00f1ido por las perspectivas cada vez m\u00e1s ciertas de conflictos b\u00e9licos globales y una permanente escalada de las guerras en curso.<\/p>\n
El Pliego es un escrito interminable, con 1.919 p\u00e1ginas de extensi\u00f3n, que sin embargo no establece ni siquiera las tareas que se pretenden encomendar, dejando librado al criterio del concesionario la elaboraci\u00f3n de la propuesta. Es decir, el Estado ha renunciado a planificar, a delinear el trazo m\u00e1s importante que recorre el coraz\u00f3n de nuestra Argentina. Esta renuncia del Estado a este rol indelegable, no es sino una acci\u00f3n deliberada para dejar su dise\u00f1o en manos de un pu\u00f1ado de multinacionales, que lo har\u00e1n a la medida de sus necesidades y de los intereses a los que responden en el plano internacional.<\/p>\n
Tan desprolija ha sido la elaboraci\u00f3n del Pliego, que el mismo presidente del CIARA \u2013 CEC, Gustavo Id\u00edgoras, sostuvo que existen\u00a0\u00abmuchos puntos de mejora\u00bb,\u00a0y sostuvo\u00a0\u00abEs mejor tomarnos 30 d\u00edas m\u00e1s para no hipotecar 30 a\u00f1os de futuro\u201d, reconociendo adem\u00e1s expl\u00edcitamente que han formado parte de la redacci\u00f3n del mismo.<\/p>\n
Como si la experiencia menemista de privatizaci\u00f3n de nuestro r\u00edo, iniciada en 1995, con sucesivas pr\u00f3rrogas de la concesi\u00f3n que alcanzaron m\u00e1s de 25 a\u00f1os ininterrumpidos de negociados en beneficio de la belga Jan de Nul asociada a EMEPA (la empresa argentina con m\u00faltiples denuncias por corrupci\u00f3n), el gobierno va por m\u00e1s. Plantea un plazo de concesi\u00f3n de 30 a\u00f1os, con posibilidad de renovaci\u00f3n por otros 30, lo cual implicar\u00eda asegurar un negocio millonario por un plazo de m\u00e1s de medio siglo, un hecho sin precedentes en la historia argentina.<\/p>\n
A la vez, en el mismo Pliego se establecen una estimaci\u00f3n de ingresos por 410 millones de d\u00f3lares, casi un 40% por encima de los ingresos actuales. Esto tiene que ver en parte con el esquema tarifario planteado, que lejos de reducirse respecto de las tarifas de los \u00faltimos a\u00f1os (en 2014 se fij\u00f3 en 3,06 USD\/TRN), se estima un valor de referencia inicial de 4,30 USD\/TRN, que se eleva a 5,20 USD\/TRN y 6,05 USD\/TRN en las etapas sucesivas. Es evidente, que se anticipan a \u201cmayores gastos\u201d, que no son otra cosa que prever los costos de una mayor profundizaci\u00f3n del calado, un anhelado objetivo que desde hace tiempo han planteado las grandes agroexportadoras y su vocera oficial de mayor peso, la Bolsa de Comercio de Rosario.<\/p>\n
La disputa por el control de la Cuenca del Plata y la perspectiva de una guerra global<\/strong><\/p>\n La v\u00eda fluvial Paran\u00e1 -Paraguay cuyos 3.442 km llegan al coraz\u00f3n de Am\u00e9rica del Sur, forma parte de una unidad econ\u00f3mica, productiva y demogr\u00e1fica denominada Cuenca del Plata cuyos territorios comparten Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia. Posee inmensos recursos: mineral de hierro, soja, subproductos, energ\u00eda, madera, etc.<\/p>\n En las \u00faltimas d\u00e9cadas el r\u00edo Paran\u00e1 se ha convertido en un verdadero \u201cdoble embudo\u201d. Es la arteria principal por la cual salen el 80% de las exportaciones de granos, subproductos y aceites de Argentina (unas 120 millones de toneladas) y por otro lado, es la puerta de entrada para el ingreso de infinidad de productos importados, que no son otra cosa que miles y miles de horas de trabajo que tanta falta hacen en esta Argentina cada vez m\u00e1s desigual (mucho m\u00e1s en la coyuntura actual en donde han anunciado la eliminaci\u00f3n de gran parte de los aranceles a la importaci\u00f3n, lo que hace prever un verdadero \u201cremake\u201d de destrucci\u00f3n de ramas enteras de la industria nacional como ya ocurri\u00f3 con Mart\u00ednez de Hoz).<\/p>\n De all\u00ed que el control, la administraci\u00f3n y el dragado de su tramo principal (el que posibilita esta conexi\u00f3n comercial con el resto del mundo) se convierta en un objetivo de primer orden para las principales potencias del mundo.<\/p>\n El complejo agroexportador con epicentro en la zona del gran Rosario, est\u00e1 en la cima del ranking mundial de los puertos de este tipo de cargas[1], y como ya hemos se\u00f1alado en el libro \u201cArgentina sangra por las barrancas del r\u00edo Paran\u00e1\u201d en \u00e9l reina soberano el capital extranjero.<\/p>\n La trascendencia de esta obra de infraestructura, de cuyo funcionamiento depende la salida de la producci\u00f3n de\u00a0materias primas cuyo saldo exportable de una parte importante de la cuenca del Plata (de Brasil, Argentina, Bolivia, Paraguay, Uruguay, Argentina) representa hoy el 40% de la seguridad alimentaria del mundo, es lo que permite entender la verdadera trascendencia de lo que hoy est\u00e1 en juego.<\/p>\n Lo que es m\u00e1s grave a\u00fan, es que todo esto se da en un contexto en el cual\u00a0la Argentina ha abandonado su hist\u00f3rica pol\u00edtica de neutralidad\u00a0frente a los conflictos b\u00e9licos, y avanza sin pausa en un alineamiento total a los intereses de los EE.UU, el Reino Unido e Israel, por lo cual cada una de las decisiones que se vienen tomando, no pueden entenderse por fuera de esta definici\u00f3n geopol\u00edtica que expone a nuestro pa\u00eds a conflictos de consecuencias impredecibles.<\/p>\n Mas all\u00e1 de la diferencia de los contextos hist\u00f3ricos, los objetivos por los que aquella flota anglo-francesa en 1845 intent\u00f3 imponer a sangre y fuego la libre navegaci\u00f3n de nuestros r\u00edos interiores, parecen hoy m\u00e1s vigentes que nunca, en un mundo que vuelve a poner en discusi\u00f3n el proteccionismo y el \u201clibrecambio\u201d, y en el que las grandes potencias buscan asegurarse las cadenas de suministro y remachar la divisi\u00f3n entre pa\u00edses productores de materias primas y pa\u00edses productores de manufacturas.<\/p>\n Con esta licitaci\u00f3n, Argentina se encamina a profundizar un modelo de extranjerizaci\u00f3n y entrega que ha consolidado el dominio del capital extranjero en todos los eslabones de nuestro comercio exterior y su log\u00edstica. De este modo, el sistema portuario, el dragado del r\u00edo, los buques y barcazas que transportan las cargas y hasta el control del acceso al R\u00edo de la Plata, seguir\u00e1n en manos extranjeras.<\/p>\n [1]\u00a0Despu\u00e9s del puerto de New Orleans, por el cual salen las exportaciones de EEUU, a trav\u00e9s del r\u00edo Misisipi que recorre el pa\u00eds de norte a sur, el complejo agroexportador del Gran Rosario, ocupa en la actualidad el 2do puesto del ranking mundial por el volumen de cargas transportadas.<\/p>\n La historia de las grandes guerras mundiales nos puede ayudar a entender el alt\u00edsimo nivel de vulnerabilidad que tiene la econom\u00eda argentina frente a los escenarios actuales. \u00bfAlguien se imagina, en un enfrentamiento EE.UU- China, qu\u00e9 pasar\u00eda con nuestras exportaciones? \u00bfSer\u00eda tan dif\u00edcil de imaginar que en un escenario as\u00ed las empresas que gravitan en la esfera de la OTAN, que hoy son hegem\u00f3nicas en todo este entramado que describimos, dejen a la Argentina presa en sus propias aguas?\u00a0 \u00bfO ya nadie recuerda que el origen de nuestra marina mercante en el a\u00f1o 1940, se debi\u00f3 a la falta de bodega que gener\u00f3 el uso de la flota comercial en las guerras? Hoy, pr\u00e1cticamente ninguno de los barcos que hoy navega por el Paran\u00e1 tiene pabell\u00f3n argentino, as\u00ed estamos\u2026<\/p>\n \u00bfO ya nadie recuerda que el primer enfrentamiento naval de la Segunda Guerra Mundial no se\u00a0 dio en el coraz\u00f3n de Europa, sino que tuvo epicentro en nuestro R\u00edo de la Plata, con el hundimiento del acorazado Graf Spee, en medio de la disputa por la provisi\u00f3n de carnes que depend\u00eda en gran medida de la producci\u00f3n de los frigor\u00edficos de Argentina y Uruguay?<\/p>\n Si no se comprende esta dimensi\u00f3n geopol\u00edtica que est\u00e1 detr\u00e1s de todo este tema, podemos creer que la discusi\u00f3n en torno a la licitaci\u00f3n de la VTN es solo un tema de costos y de mayor eficiencia log\u00edstica.<\/p>\n Un traje a la medida de la Otan<\/strong><\/p>\n Si hay un aspecto que queda claro en el Pliego, es la intenci\u00f3n del gobierno de mantener el control del Paran\u00e1 en la \u00f3rbita de empresas cuyas casas matrices gravitan en la esfera de la OTAN.<\/p>\n Si bien la formulaci\u00f3n establece que el llamado a licitaci\u00f3n es de car\u00e1cter nacional e internacional, ninguna empresa argentina cumple con los requisitos de facturaci\u00f3n y patrimonio que se exigen. Todo se encamina a entregar el control y administraci\u00f3n de nuestro r\u00edo a los grandes jugadores que a nivel internacional tienen peso en este tipo de actividades.<\/p>\n En este sentido, como se indica en el Pliego, en el\u00a0Art. 16\u00a0se establece que \u201cToda persona jur\u00eddica que sea controlada, directa o indirectamente por Estados soberanos o agencias estatales, en el capital, en la toma de decisiones o de cualquier otra forma.\u201d. Es decir, si alguna duda quedaba de que al actual gobierno no le interesa que ninguna empresa china participe de la licitaci\u00f3n, con esta cl\u00e1usula se disipan las dudas de forma expl\u00edcita. De este modo, empresas como\u00a0Shanghai Dredging\u00a0 Co., filial de la\u00a0China Communications Construction Company\u00a0 (CCCC), quedan afuera de la compulsa.<\/p>\n Pero si a pesar de esto, la injerencia de los EE.UU en la definici\u00f3n fuera puesta en duda, en otra de las cl\u00e1usulas de este art\u00edculo se establece que no ser\u00e1n admitidos \u201cquienes se encuentren incluidos en las listas elaboradas por la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) dependiente del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos\u201d. Esta Oficina, bajo la fachada de la lucha contra la corrupci\u00f3n y lavado de activos, es un instrumento de presi\u00f3n en funci\u00f3n de los intereses norteamericanos desde hace d\u00e9cadas. Solo con ver la n\u00f3mina de los pa\u00edses con sanciones[1]\u00a0generales y espec\u00edficas, permite entender el rol que juega esta oficina en la disputa mundial y la guerra comercial en curso.<\/p>\n [1]https:\/\/cnnespanol.cnn.com\/2024\/04\/25\/paises-sanciones-departamento-tesoro-eeuu-orix<\/p>\n Recuperar una flota. Si se pudo, se puede<\/strong><\/p>\n Una idea subyace en todo este proceso. Y es que Argentina no puede hacerse cargo y que el Estado debe estar lo m\u00e1s lejos posible de su definici\u00f3n.\u00a0 Nos preguntamos: \u00bflos argentinos no lo podemos hacer?, \u00bfno tenemos condiciones?<\/p>\n Tal como hemos afirmado en el documental \u201cRecuperemos el Paran\u00e1. Recuperemos nuestra flota\u201d, la Direcci\u00f3n Nacional de V\u00edas Navegables desde 1898 efectu\u00f3 eficientemente el dragado de nuestros r\u00edos, consolidando un patrimonio cient\u00edfico y t\u00e9cnico de enorme valor y que es fundacional del Estado argentino.<\/p>\n El abandono de los 90 con la privatizaci\u00f3n, y la desidia posterior, nos llevaron a la situaci\u00f3n actual, en la que a pesar de tanto esfuerzo por enterrar nuestro patrimonio, a\u00fan sobrevive a duras penas parte de aquello que supimos tener. Est\u00e1 claro que nadie quiere un Estado burocr\u00e1tico ni parasitario, pero eso no implica renunciar a la posibilidad de hacer efectivo el ejercicio de nuestra soberan\u00eda. La reactivaci\u00f3n de nuestra flota es una asignatura pendiente para todos los que pensamos que el Estado no puede ser un espectador en una obra de semejante trascendencia geopol\u00edtica.<\/p>\n Por eso no se entiende que se hable de\u00a0\u201cchatarra acumulada\u201d\u00a0al referirse a nuestras dragas.\u00a0 A solo t\u00edtulo de ejemplo, decimos que siguen esperando terminar con d\u00e9cadas de abandono, las dragas Duspan 402-C (amarrada en la ciudad de Paran\u00e1) y Duspan 403-C (amarrada en la ciudad de Corrientes), o lo que es peor a\u00fan, el caso de la draga 256-C Capit\u00e1n Nu\u00f1ez, que hasta la actualidad ha sido utilizada por la empresa belga Jan de Nul, sin costo alguno, y que le fuera cedida tras el inicio de la concesi\u00f3n, junto a todo el patrimonio de instalaciones, boyas y equipamiento de la otrora DNVN.<\/p>\n Por eso no sorprende, como afirm\u00e1ramos en dicho documental, que dentro de las condiciones que se establecen para poder ofertar, la empresa debe certificar la propiedad de 6 dragas, que son las que ser\u00edan necesarias para poder efectuar dicho dragado. Como all\u00ed afirm\u00e1ramos, en tan solo 1 a\u00f1o de cobro de peaje (estimado en 300 MM USS) se podr\u00eda financiar la adquisici\u00f3n y\/o construcci\u00f3n en astilleros argentinos de dicho equipamiento. Es claro, que se trata de una decisi\u00f3n pol\u00edtica, y que lo que realmente est\u00e1 en juego, es mucho m\u00e1s que un simple negocio del dragado del r\u00edo Paran\u00e1.<\/p>\n Federalismo \u00a1Afuera!<\/strong><\/p>\n Es preciso recordar, que a lo largo del r\u00edo Paran\u00e1 se ubican\u00a079 puertos\u00a0(entre p\u00fablicos y privados) y que en su extensi\u00f3n, se atraviesan\u00a07 provincias:\u00a0Formosa, Chaco, Misiones, Corrientes, Entre R\u00edos, Santa Fe y Buenos Aires.<\/p>\n Un logro importante de las luchas que se realizaron en el \u00faltimo per\u00edodo hab\u00eda sido la conformaci\u00f3n del Consejo Federal de la Hidrov\u00eda, y el Ente Nacional de Control y Gesti\u00f3n, un \u00f3rgano federal que avanzaba en la democratizaci\u00f3n de la gesti\u00f3n y en el control y administraci\u00f3n del r\u00edo Paran\u00e1 y que reconoc\u00eda el papel de las provincias en la definici\u00f3n del tema, as\u00ed como lo establece el Art. 124 de nuestra Constituci\u00f3n Nacional en el que se afirma que: \u201ccorresponde a las provincias el dominio originario de los recursos naturales existentes en sus territorios.\u201d<\/p>\n Lejos de esta voluntad de revertir d\u00e9cadas en donde las provincias fueron convidadas de piedra en la definici\u00f3n del futuro de la mal llamada \u201cHidrov\u00eda\u201d, todo parece indicar que la historia volver\u00e1 a repetirse, y lo que es peor a\u00fan, con el silencio de la gran mayor\u00eda de los gobernadores, que prefieren mantener una buena sinton\u00eda con el ejecutivo para evitar mayores recortes en el marco del plan motosierra que venimos padeciendo. Por eso es muy importante el papel que ha desempe\u00f1ado el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, en la denuncia de toda esta situaci\u00f3n y en la necesidad de insistir en otro reclamo soberano, la ejecuci\u00f3n del canal Magdalena.<\/p>\n Aturde el silencio del gobernador Maximiliano Pullaro, sobre todo entendiendo que es la provincia con m\u00e1s kil\u00f3metros de costas frente al Paran\u00e1 (720km) y en donde mayor presi\u00f3n ejerce el lobby agroexportador. \u00bfSer\u00e1 esa la causa a tanto silencio?<\/p>\n Un crimen ambiental<\/strong><\/p>\n No por ser el \u00faltimo punto de este escrito, es el de menor importancia. Mucho se viene discutiendo en relaci\u00f3n a la necesidad de contemplar los aspectos ambientales en obras de infraestructura de esta envergadura, en donde los impactos son cada vez m\u00e1s notorios.<\/p>\n Salvo el actual presidente que lo niega cada vez que puede, el denominado \u201ccambio clim\u00e1tico\u201d es un hecho incuestionable y afecta cada vez con mayor fuerza a todo el mundo. La urgencia de la situaci\u00f3n requiere de medidas concretas para revertir un deterioro que cada vez se expresa de mayor fuerza con sequ\u00edas prolongadas y desastres clim\u00e1ticos cada vez m\u00e1s recurrentes.<\/p>\n Por eso, es inconcebible que se deje en manos del concesionario la realizaci\u00f3n de los estudios de impacto ambiental. Es sabido que si no tienen marcos objetivos e independientes para su realizaci\u00f3n, en general terminan en dibujos a la medida de los intereses de los que pagan los estudios.<\/p>\n Y lo peor de todo, es que en el Pliego ni siquiera se establecen par\u00e1metros de profundidad del dragado. Es decir que el objetivo, tantas veces reiterado por la Bolsa de Comercio de Rosario, de llevar a 42 pies el canal de navegaci\u00f3n, podr\u00eda hacerse realidad, efectuando al hacerlo un da\u00f1o de magnitudes y consecuencias incalculables.<\/p>\n \u00bfD\u00f3nde imaginan que se podr\u00e1n acumular los 125 millones de m3 que implicar\u00eda este sinsentido?<\/p>\n Es una locura que se pretenda llevar todo el tramo del r\u00edo Paran\u00e1 hasta Timb\u00faes a una profundidad de un puerto director de aguas profundas de ultramar. \u00bfQui\u00e9n se va a hacer responsable de este crimen?<\/p>\n En este sentido, se sabe, las tareas de dragado no pueden realizarse sin atender a una precisa planificaci\u00f3n en la movilizaci\u00f3n de sedimentos y los reservorios de refulado. El hacerlo sin control ya ha venido generando modificaciones en el curso del r\u00edo, en muchos casos, acelerando los procesos de sedimentaci\u00f3n de forma descontrolada.<\/p>\n Muy lejos parecen quedar con estos lineamientos las metas sobre sostenibilidad econ\u00f3mica, ambiental y social del sistema fluvial m\u00e1s importante del pa\u00eds.<\/p>\n Es imperioso denunciar esta entrega de soberan\u00eda, y avanzar en acciones que permitan un futuro distinto para nuestro r\u00edo y nuestra patria, porque como siempre decimos, \u201cENTREGAR EL PARAN\u00c1, ES COMO ENTREGAR NUESTRA BANDERA\u201d<\/p>\n Por Luciano Orellano (*)<\/p>\n (*) Miembro del Foro por la Recuperaci\u00f3n del Paran\u00e1 y del Encuentro Federal por la Soberan\u00eda<\/p>\n El 20 de noviembre, el gobierno nacional hizo p\u00fablico el llamado a licitaci\u00f3n para la concesi\u00f3n de las tareas de dragado y balizamiento de la V\u00eda Navegable Troncal (VTN)<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":152224,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[21],"class_list":["post-152223","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opiniones","tag-argentina"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152223","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=152223"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152223\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/152224"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=152223"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=152223"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=152223"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Fuente: El Ciudadano<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"