Las empresas que denunciaron una licitaci\u00f3n \u00abilegalmente direccionada\u00bb en favor de la actual dragadora Jean de Nul son Deme (Dredging International NV), tambi\u00e9n de origen belga, y Rhode Nielsen, con sede en los Pa\u00edses Bajos. Otras cr\u00edticas, por la intenci\u00f3n de aumentar dr\u00e1sticamente la profundidad del dragado, fueron de parte del Foro por la Recuperaci\u00f3n del Paran\u00e1 y el Encuentro Federal por la Soberan\u00eda<\/p>\n
Ni soberan\u00eda ni juego capitalista transparente: dos grandes empresas pidieron anular el proceso licitatorio para el dragado y balizamiento de la llamada Hidrov\u00eda, el corredor comercial del r\u00edo Paran\u00e1. Ambas consideran que el concurso, tal como est\u00e1 planteado, favorece a la firma Jan de Nul, de capitales belgas. Las empresas que pudieron el grito en el cielo fueron\u00a0Deme (Dredging International NV), tambi\u00e9n de origen belga, y Rhode Nielsen, con sede en los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n
Deme incluso present\u00f3 una queja al gobierno argentino por considerar que las actuales reglas de la licitaci\u00f3n que busca privatizar la V\u00eda Navegable Troncal (VNT) de los r\u00edos Paran\u00e1 y Paraguay (Hidrov\u00eda) favorece a su compatriota. En otras palabras,\u00a0hablan de una licitaci\u00f3n direccionada.<\/p>\n
\u201cResulta claro y manifiesto que\u00a0nos encontramos ante una licitaci\u00f3n ilegalmente direccionada\u201d, dicen desde Deme con contundencia y sin ocultar su enojo. Y agregan que \u201cse ha aprobado\u00a0un pliego que otorga ventajas competitivas insuperables a favor del actual dragador (es decir, Jan de Nul)\u201d.<\/p>\n
La Hidrov\u00eda es un gran negocio que factura, seg\u00fan el mismo gobierno, alrededor de 410 millones de d\u00f3lares.\u00a0El 80% de las exportaciones de la Argentina (65.000 millones de d\u00f3lares sobre un total aproximado de 80.000 millones) salen por los puertos que est\u00e1n en los r\u00edos Paran\u00e1 y Paraguay, a trav\u00e9s del R\u00edo de la Plata.<\/p>\n
Deme le hizo llegar al Ejecutivo nacional, a trav\u00e9s de sus abogados,\u00a0un escrito de 76 p\u00e1ginas. En el texto, enviado el 9 de diciembre, le reclaman al presidente Javier Milei, al ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, y al subsecretario de Puertos y V\u00edas Navegables, I\u00f1aki Arreseygor, que declaren la nulidad de los pliegos lanzados el mes pasado mediante la Disposici\u00f3n 34\/2024.<\/p>\n
\u00abResulta claro y manifiesto que nos encontramos ante una licitaci\u00f3n ileg\u00edtimamente direccionada\u00bb, denunci\u00f3 Deme en ese documento de protesta y reclam\u00f3 que se modifiquen los pliegos y\u00a0se convoque a una nueva licitaci\u00f3n en los pr\u00f3ximos 90 d\u00edas. Rhode Nielsen tambi\u00e9n impugn\u00f3 la licitaci\u00f3n por entender que est\u00e1 direccionada a Jan de Nul.<\/p>\n
El plazo para la presentaci\u00f3n de ofertas expira el 12 de febrero de 2025.<\/p>\n
A medida y por 60 a\u00f1os<\/strong> El nuevo esquema de privatizaci\u00f3n, armado con la asistencia de personal t\u00e9cnico del sector,\u00a0sorprendi\u00f3 a las empresas y entidades que operan en el troncal navegable. En particular, porque plantea una \u00fanica operadora privada para toda la traza y una duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n excesiva.<\/p>\n Bajo el r\u00e9gimen de peaje y sin subsidios del Estado, el proceso que se puso en marcha a fines de noviembre prev\u00e9 la \u201creprivatizaci\u00f3n de los trabajos de modernizaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento del dragado, redragado y se\u00f1alizaci\u00f3n\u201d del corredor navegable Paraguay-Paran\u00e1 que se extiende\u00a0desde la zona de Confluencia hasta la salida al oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico\u00ab. Como tareas adicionales,\u00a0la nueva operadora tambi\u00e9n tendr\u00e1 que remover los cascos hundidos en la traza de la v\u00eda navegable\u00a0y mantener tanto el sistema de monitoreo de barcos como el servicio de emergencia ante derrames de las cargas transportadas.<\/p>\n Excelente negocio para los embarques, p\u00e9simo para el ambiente<\/strong><\/p>\n El\u00a0Foro por la Recuperaci\u00f3n del Paran\u00e1 y el Encuentro Federal por la Soberan\u00eda denunciaron que la gesti\u00f3n de La Libertad Avanza se apresta a habilitar en el marco de la privatizaci\u00f3n de la red troncal y tras un presunto estudio de impacto ambiental, un aumento de la profundidad del canal de navegaci\u00f3n hasta llevarlo a 44 pies\u00a0(13,41 metros).<\/p>\n La decisi\u00f3n representa un salto gigantesco \u2013pr\u00e1cticamente un tercio m\u00e1s\u2013 respecto de la actual profundidad de 34 pies, cuando la evaluaci\u00f3n de hace tres meses era un dragado de 36 pies.\u00a0El pliego original de la licitaci\u00f3n planteaba 39 pies, lo cual ya hab\u00eda despertado una fuerte y multisectorial oposici\u00f3n. Ni hablar de 44: para las organizaciones es lisa y llanamente \u201cuna entrega de soberan\u00eda\u201d, ya que se accedi\u00f3 \u201ca todos los pedidos realizados por las c\u00e1maras que agrupan a las principales agroexportadoras\u201d, las que \u201ccasi en su totalidad son extranjeras: Cargill, Dreyfuss, ADM, Viterra, etc\u00e9tera\u201d.<\/p>\n \u201cLlevar el dragado de nuestro r\u00edo Paran\u00e1 a 44 pies es un crimen que no resiste ning\u00fan estudio de impacto ambiental, y deja en evidencia la voracidad de estos grupos econ\u00f3micos, que a costa de maximizar sus ganancias no les importa generar un da\u00f1o ambiental irreparable de consecuencias incalculables\u201d, sostienen el Foro por la Recuperaci\u00f3n del Paran\u00e1 y el Encuentro Federal por la Soberan\u00eda.<\/p>\n El aumento del dragado a semejante profundidad casi har\u00eda caber por el r\u00edo a los buques tipo Panamax, que durante largo tiempo fueron los m\u00e1s grandes del mundo \u2013y siguen en la lista, aunque hay mayores\u2013 que tienen un calado de 39,5 pies (12 metros). Se llaman as\u00ed porque son los mayores buques de carga que pueden pasar por el canal de Panam\u00e1.<\/p>\n Las empresas que denunciaron una licitaci\u00f3n \u00abilegalmente direccionada\u00bb en favor de la actual dragadora Jean de Nul son Deme (Dredging International NV), tambi\u00e9n de origen belga, y Rhode Nielsen, con sede en los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":152554,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[21],"class_list":["post-152553","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-nacional","tag-argentina"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152553","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=152553"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152553\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/152554"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=152553"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=152553"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=152553"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nCon el pliego licitatorio cuestionado,\u00a0el gobierno quiere sepultar la operatoria estatal de la Hidrov\u00eda heredada de la gesti\u00f3n peronista de Alberto Fern\u00e1ndez y avanzar en una privatizaci\u00f3n por hasta 60 a\u00f1os\u00a0transfiriendo las obras de dragado y balizamiento de la v\u00eda navegable a una concesionaria privada a mediados de 2025.<\/p>\nFuente: El Ciudadano<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"