El gobierno de Javier Milei quiere ampliar la profundidad del r\u00edo Paran\u00e1 para permitir operar a barcos de mayor porte<\/p>\n
La mayor parte del comercio exterior argentino transita por la V\u00eda Navegable Troncal (VNT) conformada por los r\u00edos Paraguay\/Paran\u00e1, que con m\u00e1s de 3.400 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n desde su nacimiento en Brasil hasta el R\u00edo de la Plata, es uno de los corredores fluviales m\u00e1s largos y biodiversos del mundo. En su tramo argentino, ese canal natural -tambi\u00e9n conocido como hidrov\u00eda, por el nombre comercial de la empresa que desde mediados de la d\u00e9cada del 90 hasta 2021 tuvo la concesi\u00f3n del dragado y balizamiento- permite la salida al mundo de alrededor del 80% de las exportaciones del pa\u00eds, sobre todo de origen agroindustrial.<\/p>\n
Pero\u00a0la hidrov\u00eda se encuentra actualmente en medio de un pol\u00e9mico proceso para privatizar su gesti\u00f3n y permitir la realizaci\u00f3n de obras\u00a0a lo largo de su trazado, puesto en marcha por el gobierno del presidente Javier Milei. En noviembre, abri\u00f3 una\u00a0nueva convocatoria\u00a0para que un concesionario asuma un contrato de 30 a\u00f1os para la\u00a0\u00abmodernizaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento\u00bb de la hidrov\u00eda, en un proceso que estar\u00e1 abierto hasta finales de febrero, y en el que hasta ahora se han interesado empresas europeas y chinas.<\/p>\n
La magnitud de la gesti\u00f3n de la hidrov\u00eda viene generando duras disputas entre las principales firmas interesadas y el propio gobierno, al que algunas operadoras acusan de haber armado un pliego a la medida de una sola empresa, la firma belga de dragados Jan De Nul. Como socia conjunta de la hidrov\u00eda, esta compa\u00f1\u00eda tuvo la concesi\u00f3n hasta 2021, tras lo cual la gesti\u00f3n volvi\u00f3 a la administraci\u00f3n estatal.
\nCon esta decisi\u00f3n, la administraci\u00f3n de\u00a0Milei\u00a0busca ampliar la profundidad del Paran\u00e1, lo que ayudar\u00eda a completar la carga de los buques de gran porte, que muchas veces deben terminar de cargar sus bodegas en otros puertos, aumentando el costo log\u00edstico.<\/p>\n
Diferentes organizaciones ambientalistas han advertido sobre los posibles impactos ambientales\u00a0de estas obras, ya que dragar m\u00e1s el r\u00edo puede\u00a0generar da\u00f1os en un ecosistema de humedales\u00a0que aporta innumerables beneficios ecosist\u00e9micos que van desde la purificaci\u00f3n del agua a la mitigaci\u00f3n del cambio clim\u00e1tico, y que desde hace cinco a\u00f1os atraviesa una in\u00e9dita situaci\u00f3n de d\u00e9ficit h\u00eddrico.<\/p>\n
M\u00e1s obras, m\u00e1s profundidad<\/strong> Para eso, en los pliegos,\u00a0exige que\u00a0la empresa que resulte ganadora pueda \u00abmodernizar\u00bb la v\u00eda fluvial no s\u00f3lo garantizando una mayor profundidad de calado, sino tambi\u00e9n aportando radares y sistemas satelitales\u00a0de seguimiento de los buques, una nueva se\u00f1alizaci\u00f3n y mejores medidas de control para combatir el narcotr\u00e1fico, una actividad que se extendi\u00f3 a lo largo de la ruta en la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n Desde hace a\u00f1os,\u00a0las principales empresas del sector agroexportador (puertos y cerealeras) insisten con la necesidad de profundizar el dragado\u00a0para poder as\u00ed mejorar la ecuaci\u00f3n log\u00edstica de las navieras que transportan los granos y ampliar la salida de las exportaciones de materias primas.<\/p>\n Gustavo Id\u00edgoras, presidente de la C\u00e1mara Argentina de la Industria Aceitera y C\u00e1mara de Exportadores de Cereales (CIARA\/CEC), celebr\u00f3 que \u00abfinalmente\u00bb Argentina haya abierto una convocatoria a la gesti\u00f3n privada: \u00abes la \u00fanica autopista para conectarse con el mundo, no solo para las exportaciones -m\u00e1s del 85% de las ventas salen por la v\u00eda navegable troncal- sino tambi\u00e9n para las importaciones, que en un 90% ingresan por el r\u00edo de la Plata\u00bb.<\/p>\n Para Id\u00edgoras,\u00a0el actual formato de la hidrov\u00eda qued\u00f3 estancado en la d\u00e9cada de 1990: \u00abes como si el mundo hubiera evolucionado hacia autopistas de cinco o seis manos, mientras que ac\u00e1 nos quedamos con una ruta de mano y contramano\u00bb, dijo el experto, que agreg\u00f3 que\u00a0los barcos de carga se hicieron m\u00e1s grandes y tienen al menos 44 pies de calado, mientras que el canal de navegaci\u00f3n no supera los 34 o 36 pies como m\u00e1ximo. \u00abNos quedamos estancados y eso genera muchas ineficiencias y le regala carga a Brasil\u00bb.<\/p>\n La voz del sector privado suele estar sintetizada en las propuestas de la Bolsa de Comercio de Rosario, una referencia en materia de estudios de factibilidad que en 2020 present\u00f3 un proyecto que explica las obras necesarias para ampliar la capacidad operativa del canal de navegaci\u00f3n. Ese estudio detalla que la VNT, en el tramo que va desde la provincia de Santa Fe hasta el oc\u00e9ano, tiene calados m\u00e1ximos de entre 25 y 34 pies.\u00a0Desde el sector privado se propone mantener la profundidad actual de 27 pies en el tramo m\u00e1s al norte, cerca de la confluencia de los r\u00edos Paraguay y Paran\u00e1, pero\u00a0aumentar la profundidad de los 36 pies actuales a 42 pies en el tramo inferior del Paran\u00e1, m\u00e1s cerca del R\u00edo de la Plata\u00a0y donde se encuentran los puertos m\u00e1s grandes y las necesidades de mayor capacidad.<\/p>\n *Nota de Jorgelina Hiba para Dialogue Earth<\/p>\n El gobierno de Javier Milei quiere ampliar la profundidad del r\u00edo Paran\u00e1 para permitir operar a barcos de mayor porte<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":153432,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[21],"class_list":["post-153431","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-nacional","tag-argentina"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153431","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=153431"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153431\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/153432"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=153431"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=153431"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=153431"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nDesde finales de 2021, la gesti\u00f3n del tramo m\u00e1s intensamente navegado del r\u00edo qued\u00f3 sin concesionario. Con el llamado a licitaci\u00f3n, el gobierno busca que el nuevo operador aporte obras y tecnolog\u00eda para ampliar la capacidad operativa de la navegaci\u00f3n y sumar competitividad a la econom\u00eda argentina.<\/p>\nFuente: Uno<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"