Eligen la bicicleta como medio de transporte porque tiene varias ventajas, entre ellas la econ\u00f3mica. La mayor\u00eda de los nuevos ciclistas se baj\u00f3 del colectivo<\/p>\n
Entre las m\u00faltiples transformaciones del paisaje urbano de la \u00faltima d\u00e9cada se cuenta sin duda la proliferaci\u00f3n de\u00a0ciclistas en Rosario. Por econom\u00eda, practicidad, sustentabilidad, salud y autonom\u00eda, cada vez son m\u00e1s los rosarinos que han elegido la\u00a0bicicleta, que se impone en el mundo, para el traslado al trabajo, al lugar de estudio o para la recreaci\u00f3n.<\/p>\n
La infraestructura, los servicios y el entorno ayudaron. En este 2025,\u00a0los rosarinos tienen m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros de ciclov\u00edas y bicisendas\u00a0por las que circular, donde en algunos puntos y horarios incluso se produce saturaci\u00f3n; disponen de un\u00a0sistema p\u00fablico de alquiler de rodados con casi 90 estaciones\u00a0distribuidas en los seis distritos, as\u00ed como avenidas cerradas al tr\u00e1nsito vehicular los domingos durante algunas horas -circunstancia que alienta el uso de la bicicleta-, a lo que se suman cadetes repartiendo mercader\u00eda incluso por la noche. \u00bfPor qu\u00e9 tanta gente elige esta movilidad activa y sustentable? \u00bfC\u00f3mo pueden incorporarse m\u00e1s usuarios y en qu\u00e9 condiciones de seguridad, accesibilidad e infraestructura?<\/p>\n
Sobre la multiplicaci\u00f3n de ciclistas en las calles rosarinas, la directora del Instituto de Estudios de Transporte de la UNR, radicado en la Facultad de Ciencias Exactas, Ingenier\u00eda y Agrimensura, Mar\u00eda Laura Pagani, concluye que obedece a un \u201ccambio cultural multifactorial\u201d. Por un lado, influye la \u201ceficiencia econ\u00f3mica\u201d de la bicicleta, ya que tras la inversi\u00f3n inicial para adquirirla el costo de mantenimiento es m\u00ednimo o se puede recurrir al sistema municipal Mi bici Tu bici (que dispone de 565 rodados y registra 135.962 usuarios, de acuerdo a datos oficiales), \u201cm\u00e1s accesible que el boleto de colectivo para un viaje de ida y vuelta\u201d. Por supuesto que en la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica influye el valor del pasaje del transporte p\u00fablico, hist\u00f3ricamente m\u00e1s caro en el interior del pa\u00eds que en Buenos Aires, donde adem\u00e1s hay diversas opciones para trasladarse como trenes y subte.<\/p>\n
Pagani apunta otra ventaja comparativa de la bicicleta: otorga a sus conductores \u201cconfiabilidad\u201d en cuanto al tiempo de viaje de un punto a otro, algo que se vuelve \u201cm\u00e1s imprevisible\u201d arriba del colectivo. \u201cEl cambio en la conciencia tambi\u00e9n pasa por el impacto ambiental. Se ve de a poco una transformaci\u00f3n, empujada por pol\u00edticas que impulsan modos menos contaminantes\u201d, describe la experta. \u201cLa conciencia ambiental es muy fuerte en los j\u00f3venes, que incluso usan la bici para ir a bares en plan salida nocturna\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n
M\u00e1s lugares para bicicletas<\/strong> El cambio cultural que menciona Pagani excede lo local, seg\u00fan advierte. \u201cEn el mundo los centros financieros est\u00e1n llenos de ejecutivos de saco y corbata en bicicleta. Hay un crisol de gente us\u00e1ndola, est\u00e1 m\u00e1s masificada, no asociada solo a los estudiantes y a la clase trabajadora. Estudiamos ciudades con menos habitantes que Rosario donde s\u00ed se asocia a la clase trabajadora y se entiende como una p\u00e9rdida de estatus, por lo que se apela al auto para ir a cuatro cuadras\u201d, sostiene la directora del Instituto de Estudios de Transporte. \u201cAqu\u00ed algunas personas se bajaron del auto para subirse a la bicicleta, pero no es una transici\u00f3n masiva. Nos seguimos manejando como un pueblo grande cuando ya es una gran ciudad: no resistimos la tentaci\u00f3n de ir en auto y estacionar a una cuadra\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n En otras palabras, la mayor\u00eda de los nuevos ciclistas \u201cse bajaron del colectivo\u201d, sobre todo durante la pandemia de coronavirus. Ese per\u00edodo \u201cfue un quiebre en cuanto a movilidad, un plan inesperado de promoci\u00f3n de la movilidad ciclista. Muchas de esas conductas se mantuvieron en el tiempo: reci\u00e9n el a\u00f1o pasado se recuperaron los pasajeros del transporte urbano pre-pandemia, cost\u00f3 cuatro a\u00f1os volver al mismo nivel\u201d, explica la ingeniera civil, adem\u00e1s docente universitaria.<\/p>\n C\u00f3mo retener arriba de la bicicleta a quienes hoy resuelven sus traslados cotidianos pedaleando es el quid de la cuesti\u00f3n. \u201cCuando se reduce el ingreso medio de la ciudadan\u00eda de a pie, hay un fuerte incremento de la bici y de la moto como veh\u00edculos m\u00e1s econ\u00f3micos y de uso personal. En este contexto se est\u00e1 viendo eso, que tambi\u00e9n se vio en 2001\u201d, aporta Pablo Frontalini, de la asociaci\u00f3n civil STS, una ONG nacida hace 15 a\u00f1os que trabaja distintos proyectos relacionados con lo socioambiental, entre ellos Rosario en Bici.<\/p>\n Frontalini agrega que \u201csiempre se vivi\u00f3 como un desaf\u00edo desde el Ente de la Movilidad (del municipio) retener a la poblaci\u00f3n que adopta la bici por razones econ\u00f3micas, tambi\u00e9n se trabaja a nivel mundial de esa forma. Lo mismo pas\u00f3 en la pandemia: la gente se volc\u00f3 a la bici, luego baj\u00f3 un poco y ahora est\u00e1 subiendo de nuevo\u201d.<\/p>\n Ciclistas en aumento<\/strong> \u201cEs importante fomentar el uso de la bicicleta, como es importante el mantenimiento de las ciclov\u00edas y controlar que no sean invadidas por otros veh\u00edculos, fundamentalmente en los barrios\u201d, advierte Frontalini sobre algunos de los reclamos actuales y permanentes de la organizaci\u00f3n, a lo que se agrega que haya m\u00e1s \u201cinfraestructura verde\u201d, es decir sombra. \u201cAun en d\u00edas de intenso calor como los de este verano vemos muchos ciclistas al sol, algo que se puede mejorar y tener en cuenta a la hora de planificar nuevas ciclov\u00edas: el efecto isla de calor en la ciudad se va a incrementar, sobre todo en la medida que se talen \u00e1rboles y no se desaliente el uso del auto particular\u201d, asegura el activista, y pide \u201cconectar los tramos sueltos de red de ciclov\u00eda\u201d.<\/p>\n La ingeniera Pagani coincide. Califica a la red de carriles para bicicletas, nacida de pol\u00edticas p\u00fablicas en las que Rosario ha sido pionera en Am\u00e9rica Latina, como \u201cbastante densa\u201d. Asimismo, hace hincapi\u00e9 en la necesidad de extenderla, interconectarla y mantenerla, generando lo que se denomina \u201cinfraestructura segregada o separada del tr\u00e1nsito\u201d para mayor protecci\u00f3n de quienes circulan. Por otro lado, \u201ces importante construir un mapa de demanda de la movilidad de la ciudad para captar la demanda insatisfecha, es decir quienes se quieren mover de un punto a otro y no tienen cobertura\u201d, dice.<\/p>\n \u201cUsar la bicicleta para trasladarse trae un beneficio personal porque aporta a la salud y es m\u00e1s independiente -ante un embotellamiento el ciclista puede elegir un camino alternativo-, y tiene beneficios sociales, comunitarios, porque colabor\u00e1s a que no haya congestionamiento\u201d, retoma Frontalini, de Rosario en Bici, y enumera otras bondades: \u201cocup\u00e1s menos espacio que si vas en auto solo; disminu\u00eds la contaminaci\u00f3n ambiental y sonora; el entorno se percibe m\u00e1s seguro\u201d. La ONG que integra como voluntario \u201csuma a las pol\u00edticas p\u00fablicas y a las normativas con propuestas, aportes, discusiones\u201d, adem\u00e1s de promover el uso de la bici no s\u00f3lo en t\u00e9rminos recreativos sino lisa y llanamente como medio de transporte. De momento, la tendencia va en esa direcci\u00f3n.<\/p>\n Responsabilidad y cuidados<\/strong> \u201cEs importante sostener las pol\u00edticas, transmitiendo las responsabilidades y los cuidados que deben tener todos los usuarios de la v\u00eda p\u00fablica\u201d, recomienda la ingeniera civil Mar\u00eda Laura Pagani, especialista en temas de transporte. Desde el proyecto Rosario en Bici, de la organizaci\u00f3n no gubernamental STS, alientan \u201cel respeto de las normas de tr\u00e1nsito, mejores condiciones para que los ciclistas participen de manera c\u00f3moda y compartir la v\u00eda p\u00fablica lo m\u00e1s pac\u00edficamente posible\u201d, cuenta uno de sus integrantes, Pablo Frontalini.<\/p>\n \u201cMuchas veces se acusa a quien maneja una bici de no respetar las normas de tr\u00e1nsito sin tener en cuenta que nuestra participaci\u00f3n en siniestros viales es m\u00ednima, y que solemos ser las v\u00edctimas de los siniestros viales. Seg\u00fan nuestro relevamiento, en la Argentina la principal causa de muerte de ciclistas es el atropellamiento por un auto desde atr\u00e1s\u201d, recuerda el activista.<\/p>\n En la ciudad el casco no es obligatorio pero s\u00ed recomendable. Las que s\u00ed son obligatorias son las luces, una roja trasera y una blanca delantera, por la noche. Se sugiere usar cintas reflectivas para sumar visibilidad en tobillos, mu\u00f1ecas, brazos, casco y asiento, adem\u00e1s de dotar al rodado de un timbre o bocina para advertir la presencia a los dem\u00e1s, en especial a los peatones.<\/p>\n C\u00f3mo profundizar en el nuevo paradigma de movilidad urbana<\/strong> Existen adem\u00e1s otros espacios gratuitos de capacitaci\u00f3n y formaci\u00f3n para quienes usan o desean comenzar a usar la bicicleta para trasladarse. Entre ellos la Escuela Ciclista y la Mini Escuela Ciclista para infancias con el objetivo de que ni\u00f1os desde los dos hasta los doce a\u00f1os aprendan acerca del uso de la bici a trav\u00e9s de juegos.<\/p>\n Eligen la bicicleta como medio de transporte porque tiene varias ventajas, entre ellas la econ\u00f3mica. 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\nEl transe\u00fante atento habr\u00e1 observado bicicleteros repletos en cercan\u00edas de negocios gastron\u00f3micos. De hecho, estos soportes fueron creciendo por iniciativa p\u00fablica y privada y tambi\u00e9n es posible por ordenanza municipal (de 1986, modificada en 2023) dejar los rodados sin costo dentro de playas de estacionamiento, donde autos y motos s\u00ed pagan.<\/p>\n
\nLas mediciones oficiales m\u00e1s recientes se remontan al censo de caracterizaci\u00f3n ciclista de 2022, seg\u00fan el cual el 7,14 por ciento de las personas realizan sus viajes en bicicleta dentro de la ciudad. El dato surge del sistema de monitoreo del Plan local de Acci\u00f3n Clim\u00e1tica 2030 (ficha N\u00ba58), donde tambi\u00e9n se afirma que s\u00f3lo en el sistema Mi bici Tu bici se hicieron 935.800 viajes entre julio de 2023 y julio de 2024 y que se proyectan en total 250 estaciones.<\/p>\n
\nLa cantidad de personas que se desplazan en bicicleta por la ciudad va en aumento. \u00bfQu\u00e9 requisitos deben tener en cuenta? Desde 1998 existe un C\u00f3digo de Tr\u00e1nsito, que tuvo dos ordenanzas modificatorias en 2003 (ordenamiento vial para ciclistas) y en 2021 (para dispositivos de movilidad personal, que incluye, por ejemplo, los monopatines el\u00e9ctricos). La normativa establece y exige medidas de seguridad, adem\u00e1s de penalidades en caso de que se cometa una falta, para un medio de locomoci\u00f3n que deja muy expuesto el cuerpo de sus conductores. Y tambi\u00e9n de sus acompa\u00f1antes, ya que cada vez son m\u00e1s los chicos trasladados en las sillas traseras, incluso el sistema p\u00fablico Mi bici Tu bici ofrece esta modalidad para ni\u00f1os de uno a seis a\u00f1os.<\/p>\n
\nLa Secretar\u00eda de Movilidad del municipio lleva adelante capacitaciones para divulgar el concepto de movilidad urbana \u201cdesde una mirada hacia la convivencia y la sustentabilidad de la ciudad\u201d en el marco del programa Educar para la Movilidad. El a\u00f1o pasado, por ejemplo, realiz\u00f3 por primera vez el curso te\u00f3rico pr\u00e1ctico \u201cLa ense\u00f1anza del uso de la bici\u201d, junto con la Secretar\u00eda de Deporte y Turismo. \u00c9ste y otros seminarios resultan atractivos para maestros y profesores porque la iniciativa tiene resoluci\u00f3n ministerial, lo que impacta en el escalaf\u00f3n docente. En rosario.gob.ar se pueden descargar manuales y recursos did\u00e1cticos como herramienta de uso para docentes y tambi\u00e9n para familias.<\/p>\nFuente: La Capital<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"