{"id":15357,"date":"2014-09-27T09:22:39","date_gmt":"2014-09-27T12:22:39","guid":{"rendered":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/?p=15357"},"modified":"2015-04-28T16:11:12","modified_gmt":"2015-04-28T19:11:12","slug":"tres-soluciones-baratas-y-eficientes-para-mejorar-el-transporte-en-mendoza","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/tres-soluciones-baratas-y-eficientes-para-mejorar-el-transporte-en-mendoza\/","title":{"rendered":"Tres soluciones baratas y eficientes para mejorar el transporte en Mendoza"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>
\nEl aumento del tr\u00e1nsito vial ha causado m\u00e1s congesti\u00f3n, demoras, accidentes y problemas ambientales. El tranv\u00eda, los micros con fuelle y el trasbordo parecen ser solo un grano de arena cuando uno se apresta a acudir a la Ciudad durante la ma\u00f1ana de lunes a viernes. \u00bfQu\u00e9 puede hacerse? Y lo m\u00e1s importante, \u00bfqu\u00e9 puede lograrse a bajo a costo?<\/p>\n

Durante la semana que pas\u00f3 y, preocupados por la opresiva situaci\u00f3n del tr\u00e1nsito en la zona Godoy Cruz-Capital, el gobernador Francisco P\u00e9rez y los intendentes de ambos departamentos estuvieron reunidos centrados en aportar posibles soluciones, aunque el eje tambi\u00e9n fue el pr\u00f3ximo vencimiento de las concesiones del transporte p\u00fablico de pasajeros de Mendoza.<\/p>\n

Los jefes comunales y P\u00e9rez, escucharon las propuestas del ministro de Transporte, Diego Martinez Palau, para cambiar los recorridos de los micros, pensando en redes troncales, para descomprimir las zonas del Centro y periferias.<\/p>\n

El poder adquisitivo de las clases de ingresos medios, m\u00e1s acceso al cr\u00e9dito, reducci\u00f3n de los precios de venta y m\u00e1s oferta de autos ha provocado en los \u00faltimos 12 a\u00f1os un mayor acceso al autom\u00f3vil. Incluso el Gobierno nacional pone a disposici\u00f3n diferentes planes y subsidios para poder llegar a este objetivo. En contra de la hiperconectividad del \u00faltimo siglo en casi todos los aspectos, la individualidad del auto propio parece ir en contra del cualquier avance urbano.<\/p>\n

Al Centro de Mendoza ingresan 500 mil personas por d\u00eda, y en promedio, viaja una persona por auto. Recientemente, el intendente de la Capital se reuni\u00f3 con su par de Godoy Cruz para aunar esfuerzos en cuanto a la problem\u00e1tica del tr\u00e1nsito y congesti\u00f3n vehicular en una ciudad peque\u00f1a.<\/p>\n

El aumento del tr\u00e1nsito vial ha causado m\u00e1s congesti\u00f3n, demoras, accidentes y problemas ambientales.<\/p>\n

Desde que Mart\u00ednez Palau asumi\u00f3 en su cargo como Ministro de Transporte provincial logr\u00f3 cumplir varias de las propuestas que hizo en el inicio de su gesti\u00f3n. El tranv\u00eda, los micros con fuelle y el trasbordo. Pero pese a su millonaria inversi\u00f3n, parece ser solo un grano de arena cuando uno se apresta a acudir a la Ciudad durante la ma\u00f1ana de lunes a viernes. Entonces, \u00bfqu\u00e9 falta? \u00bfQu\u00e9 puede hacerse? Y lo m\u00e1s importante, \u00bfqu\u00e9 puede lograrse a bajo a costo, teniendo en cuenta el estado de las arcas provinciales?
\n1) Onda verde: r\u00e1pido, f\u00e1cil y a bajo costo<\/strong><\/p>\n

\"4d932f0fd260c_346_242!\"<\/a>Sincronizar los sem\u00e1foros de avenidas importantes o en tramos de mucho caudal vehicular en onda verde sirve para descongestionar el tr\u00e1nsito, principalmente en horarios pico, al mismo tiempo que proporciona mayor seguridad a conductores y peatones.<\/p>\n

Es que la falta de sincronizaci\u00f3n de la red semaf\u00f3rica traba la circulaci\u00f3n, genera embotellamiento de veh\u00edculos a pocos metros de distancia y obliga a frenar en una cuadra y la siguiente. En forma complementaria causa complicaciones para los peatones que intentan cruzar de una vereda a otra. Ya es casi habitual en la ciudad observar a personas caminando entre veh\u00edculos detenidos. El cruce de Montevideo y San Mart\u00edn es solo una muestra.<\/p>\n

En Mendoza, carecen las avenidas con sincronizaci\u00f3n en onda verde, por el contrario, parecen estar en \u201conda roja\u201d.<\/p>\n

La Avenida Espa\u00f1a es un ejemplo solamente de frenado en cada sem\u00e1foro.<\/p>\n

\u201cLa onda verde en Mendoza no existe\u201d, cuenta a MDZ Osvaldo, un taxista que varias horas de viaje lleva en Mendoza. Y da una explicaci\u00f3n casi matem\u00e1tica: \u201cLa \u00fanica manera de lograr la onda verde es yendo a 70 o 75 Km\/h para no frenar en cada cuadra, ya lo tengo calculado. O bien ir a la mitad, a 35 o menos y esperar que el sem\u00e1foro cambie dos veces mientras transit\u00e1s esa cuadra. Adivin\u00e1 cu\u00e1l hago yo de noche\u201d, pregunta; la respuesta es obvia y peligrosa, aunque entendible.<\/p>\n

La ciudad de Los \u00c1ngeles construy\u00f3 l\u00edneas de subtes y de trenes r\u00e1pidos. Ensanch\u00f3 las autopistas y agreg\u00f3 carriles exclusivos para autobuses, peajes e impuls\u00f3 el transporte compartido, pero las calles siguieron obstruidas. El a\u00f1o pasado, y para combatir su tristemente c\u00e9lebre tr\u00e1nsito, Los \u00c1ngeles sincroniz\u00f3 cada una de sus 4.500 se\u00f1ales de tr\u00e1nsito sobre 1.214,7 km2. La primera ciudad del mundo en sincronizar todas sus sem\u00e1foros. Los resultados fueron inmediatos.<\/p>\n

La sincronizaci\u00f3n en onda verde es una de las soluciones m\u00e1s r\u00e1pidas de realizar. No hace falta cortar ninguna calle ni interrumpir el tr\u00e1nsito durante mucho tiempo. Solo se requiere de un cron\u00f3metro y alg\u00fan medio de comunicaci\u00f3n a distancia. No demanda ning\u00fan tipo de inversi\u00f3n en materiales, solo mano de obra, y voluntad, por supuesto.<\/p>\n

En los \u00faltimos d\u00edas, la Ciudad de Buenos Aires fue m\u00e1s all\u00e1. Las seis centrales de tr\u00e1nsito que controlan 2.700 esquinas de la Capital Federal implementaron un sistema que detecta cuando se registran congestionamientos. Este extiende 10 segundos el tiempo de luz verde cuando hay congesti\u00f3n.<\/p>\n

\u00a02) M\u00e1s y mejores recorridos del transporte p\u00fablico<\/strong><\/p>\n

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\nEn zonas urbanas que ya han pasado el mill\u00f3n de habitantes y donde el crecimiento del parque automotor es desmedido, se suele pensar en soluciones descomunales, como la construcci\u00f3n de nuevas autopistas y anillos se circunvalaci\u00f3n, pero lo cierto es que la realidad limita poder llegar al dinero suficiente para invertir en este tipo de obras. A la saz\u00f3n, no existe otra opci\u00f3n que fortalecer el sistema de trasporte p\u00fablico.<\/p>\n

Seg\u00fan un reciente informe de la Cepal sobre tr\u00e1nsito y congesti\u00f3n en centros urbanos, \u201caunque un bus, por su tama\u00f1o, genera m\u00e1s congesti\u00f3n que el autom\u00f3vil, generalmente transporta m\u00e1s personas. Si el primero lleva 50 pasajeros el segundo transporta, en promedio, 1.5 persona, entonces cada ocupante de autom\u00f3vil produce 11 veces la congesti\u00f3n atribuible a casa pasajero del bus.<\/p>\n

La congesti\u00f3n se reduce si aumenta la participaci\u00f3n de los buses.<\/p>\n

\u201cSi hubiera un buen servicio de transporte, \u00bfusar\u00edas menos el auto?\u201d, pregunt\u00f3 recientemente MDZ en una encuesta m\u00faltiple a sus lectores, en el marco de la reuni\u00f3n de Su\u00e1rez y Cornejo con P\u00e9rez sobre la problem\u00e1tica del transporte. Casi el 90% de alrededor de 10.000 encuestados respondi\u00f3 que s\u00ed. Y que el 60% ya utiliza el transporte p\u00fablico de pasajeros.<\/p>\n

\u201c\u00bfQu\u00e9 har\u00edas con el sistema de transporte p\u00fablico de Mendoza para mejorarlo?\u201d, fue otras de las preguntas planteadas por MDZ. \u201cIncrementar las frecuencias\u201d fue la opci\u00f3n ganadora, con el 44% de los votos. Lejos en segundo lugar, con el 16% de los votos, qued\u00f3 \u201cAmpliar el alcance de los recorridos\u201d.<\/p>\n

Laura, quien junto a sus peque\u00f1os aguarda como cada mediod\u00eda a la salida de la escuela el trole Pellegrini, en la esquina de Espa\u00f1a y Espejo, dice: \u201cEspero hace 40 minutos el trole, voy al Parque Central, si me hubiese ido caminando llegaba en 15 o 20 minutos, pero con los chicos y las mochilas me es imposible\u201d. Y cierra, con cierta resignaci\u00f3n: \u201c40 minutos para hacer 20 cuadras\u2026\u201d. La realidad es una sola: si Laura tuviera auto para ir a buscar a sus hijos al colegio, en el Centro, al mediod\u00eda, definitivamente lo usar\u00eda.<\/p>\n

Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 una unidad que deber\u00eda llegar cada 5 0 10 minutos m\u00e1ximo tarda 40? Las pocas cantidades de unidades y el estado de las mismas es una causa, pero la propia congesti\u00f3n es otra, porque los obliga a demorarse m\u00e1s al efectuar sus desplazamientos. Esto hace demandar a\u00fan m\u00e1s unidades, lo que repercute en el alza de la tarifa. En fin, un total c\u00edrculo vicioso.<\/p>\n

\u00a03) El metrob\u00fas<\/strong><\/p>\n

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\nLa organizaci\u00f3n mundial C40 premi\u00f3 recientemente a la Ciudad de Buenos Aires por este sistema de transporte que permiti\u00f3 una reducci\u00f3n en los tiempos de viaje, mejoras en las frecuencias, calidad en la espera, menos contaminaci\u00f3n e innovaci\u00f3n. \u00bfEn qu\u00e9 consta?<\/p>\n

El Metrob\u00fas es solo un sistema de carriles exclusivos para colectivos inaugurado en 2011, aunque la idea se implement\u00f3 primero en Curitiba, Brasil, durante la d\u00e9cada de los 70.<\/p>\n

Durante sus dos primeros a\u00f1os constaba de un solo corredor que se extend\u00eda por la Avenida Juan B. Justo entre los barrios de Liniers y Palermo. En 2013 se habilit\u00f3 un nuevo corredor de carriles exclusivo para colectivos sobre la Avenida 9 de Julio y, tres semanas despu\u00e9s, se inaugur\u00f3 un nuevo ramal que une la Estaci\u00f3n Plaza Constituci\u00f3n con el Puente La Noria, dos puntos de conexi\u00f3n muy importantes del sur de la ciudad.<\/p>\n

Por cada corredor transitan varias l\u00edneas de colectivos normales -no tienen un dise\u00f1o o estructura especial- con una dotaci\u00f3n m\u00ednima y con una parada cada 400 metros aproximadamente.<\/p>\n

Si bien al principio este sistema provoc\u00f3 muchas cr\u00edticas y dudas, los tres corredores del Metrobus cambiaron la forma de viajar de m\u00e1s de 600 mil personas. El tiempo de viaje se ha reducido en un 40%. Se reorden\u00f3 el tr\u00e1nsito en la zona c\u00e9ntrica, facilitando la movilidad de peatones y automovilistas.<\/p>\n

Concluyendo<\/strong><\/p>\n

Con una frecuencia puntual y un n\u00famero racional de unidades que garanticen que los mendocinos llegar\u00e1n a tiempo a su trabajo, tr\u00e1mite o centro educativo deja la necesidad de utilizar el auto, obsoleta. De hecho, la mayor\u00eda opina que confiar\u00eda en un buen transporte si este se efectivizara.<\/p>\n

Puede verse que no hacen falta megaobras ni s\u00faper estructuras para mejorar el servicio de transporte p\u00fablico, solo perfeccionar lo que ya hay, que es usado, y mucho.<\/p>\n

Fuente: MDZ Online<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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