El pasaje del servicio urbano cuesta en el interior 4 y hasta 5 veces m\u00e1s que en CABA<\/p>\n
Desde la semana pasada, el precio del boleto urbano de pasajeros en la Ciudad de Buenos Aires pas\u00f3 de $ 371 a $ 408. En el interior del pa\u00eds, en promedio, el costo ronda entre 1.500 y 2.000 pesos. En algunas ciudades, incluso, ese valor fue superado con los \u00faltimos ajustes acplicados este mes. Es decir, al salir de la General Paz, el costo se multiplica por 4 o por 5.<\/p>\n
Los precios m\u00e1s elevados se encuentran en Pinamar, con $ 2.105, seguido por Pergamino con 1.774 y Bariloche, con 1.613. En el otro extremo, Carmen de Patagones aparece con un boleto de $ 300 y CABA, con los recientes $ 408.<\/p>\n
Si bien es cierto que la cantidad de pasajeros por kil\u00f3metro, una variable clave para fijar el precio, es muy diferente en CABA que en muchas localidades del interior, esa brecha se reduce significativamente con capitales provinciales como C\u00f3rdoba o ciudades como Rosario o Mendoza. Pero m\u00e1s all\u00e1 de esos contrastes, el factor clave para explicar la distancia entre los valores es el aporte estatal. En la mayor\u00eda de las localidades los subdisios se fueron recortando hasta llegar al extremo de eliminarse, como ocurri\u00f3 en R\u00edo Cuarto, con un servicio al que no aportan ya ni la Naci\u00f3n, ni la Provincia ni el Municipio. En cambio en CABA, los giros de recursos contin\u00faan de manera fluida. Hay diferencias notorias en el trato de los servicios, las empresas y, en definitiva, los pasajeros que deben pagar.<\/p>\n
Vale destacar que a fines de octubre, el Ministerio de Econom\u00eda de la Naci\u00f3n dispuso, a trav\u00e9s de la Secretar\u00eda de Transporte un nuevo esquema para asignar subsidios al transporte p\u00fablico, enfocado en la demanda y la eficiencia, pero exclusivamente para el Gran Buenos Aires.<\/p>\n
El modelo asigna fondos seg\u00fan el volumen de pasajeros y los datos proporcionados por el sistema SUBE. Los operadores, por su parte, deben ajustar los kil\u00f3metros recorridos a la demanda real y evitar pr\u00e1cticas ineficientes, bajo un esquema de monitoreo y ajustes mensuales. Adem\u00e1s, la compensaci\u00f3n considerar\u00e1 tarifas reducidas por atributos sociales y boletos integrados, explicaron.<\/p>\n
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