Buscar\u00e1n recuperar la inversi\u00f3n de unos U$S 250 millones que costar\u00e1n las reformas en las rutas 7, 40 y 143. D\u00f3nde convendr\u00eda poner peajes y d\u00f3nde no<\/p>\n
Los c\u00e1lculos no son f\u00e1ciles de resolver. En el Gobierno tienen claro que para arreglar las\u00a0rutas 7, 40 y 143\u00a0deber\u00e1n invertir unos U$S250 millones -la cifra se actualiz\u00f3 en los \u00faltimos d\u00edas en base a los costos que maneja Vialidad Nacional-. Lo pagar\u00e1n con los fondos del resarcimiento, pero la gran inc\u00f3gnita es c\u00f3mo y cu\u00e1ndo se podr\u00e1 recuperar esa plata. Sobre todo porque la Naci\u00f3n ya avis\u00f3 que no mandar\u00e1 ni un peso. La respuesta es\u00a0cobrando\u00a0peajes, pero para que eso ocurra es estrat\u00e9gico definir d\u00f3nde colocarlos y con qu\u00e9 costos.<\/p>\n
A eso se suma que el tema no se resuelve s\u00f3lo con ecuaciones t\u00e9cnicas. El hecho de tener que pagar\u00a0peajes\u00a0genera cierta resistencia en el mendocino, porque no est\u00e1 acostumbrado a hacerlo, como s\u00ed lo est\u00e1n los bonaerenses o los cordobeses, en cuyas provincias el sistema funciona y est\u00e1 aceitado. Tal vez eso cambie cuando esos conductores perciban no s\u00f3lo las mejoras, sino los mantenimientos que evitan accidentes y mejoran el\u00a0tr\u00e1nsito.<\/p>\n
Por eso antes de avanzar habr\u00e1 que concientizar mucho a los usuarios sobre la necesidad del mantenimiento de esas\u00a0rutas, por las que los mendocinos transitamos a diario varias veces.<\/p>\n
Todo ese combo obliga a hacer varias simulaciones antes de lanzar esa licitaci\u00f3n. Por estos d\u00edas en Infraestructura debieran evaluar todas estas variables, de manera tal de marcarle a la potencial empresa que se encargue de cobrarlo no s\u00f3lo los m\u00e1rgenes de valor en los que se podr\u00e1 mover, sino tambi\u00e9n los lugares en los que es m\u00e1s viable instalar los p\u00f3rticos de peajes.<\/p>\n
Una megaobra para 3 rutas, pero con peajes s\u00f3lo en una<\/strong> Y habilita al Estado mendocino a cobrar un\u00a0peaje\u00a0como forma de\u00a0recuperar la inversi\u00f3n, pero no lo autoriza a concesionar ese cobro de peajes a una empresa. Para eso se necesita de un DNU que se estar\u00eda negociando con la Naci\u00f3n.<\/p>\n Entretanto eso se concreta -algo que en Casa de Gobierno ya dan por descontado- analizan c\u00f3mo hacer m\u00e1s tentadora esa oferta para atraer a potenciales inversores, que cobrar\u00e1n\u00a0peajes\u00a0a cambio del mantenimiento de las\u00a0rutas. Y a la par c\u00f3mo el Estado va a regular esos peajes.<\/p>\n La postura que m\u00e1s se impone es concesionar ese mantenimiento en un solo paquete. Los t\u00e9cnicos marcan que nadie quisiera tomar s\u00f3lo la Ruta 143 que une San Carlos con San Rafael, porque no ser\u00eda rentable colocar un peaje all\u00ed, como tampoco lo es la obra de la Ruta 40, en el tramo que va desde el Aeropuerto al ingreso a Lavalle. Claramente todos se pelear\u00edan por quedarse con la concesi\u00f3n de la Ruta 7, que no s\u00f3lo es el ingreso a la provincia, sino que es una de las m\u00e1s usadas por los mendocinos.<\/p>\n Los n\u00fameros del flujo vehicular lo marcan claramente. Las mediciones del tr\u00e1nsito sobre esa ruta que hizo\u00a0Vialidad Nacional\u00a0en el 2024 revelan que ese a\u00f1o por el\u00a0ingreso a Palmira, en San Mart\u00edn, pasaron\u00a011 millones de veh\u00edculos.<\/p>\n En tanto que por el tramo que atraviesa el\u00a0ingreso a Rodeo del Medio, cerca del colegio Don Bosco en Maip\u00fa,\u00a0pasaron 13 millones de veh\u00edculos,\u00a0y en el cruce de\u00a0Urquiza, en Guaymall\u00e9n lo hicieron m\u00e1s de 35 millones de distintos rodados, porque el tr\u00e1nsito medio diario all\u00ed es de 100.453 autos.<\/p>\n Si bien a\u00fan no est\u00e1 decidido d\u00f3nde se podr\u00edan colocar los p\u00f3rticos de los posibles peajes sobre la Ruta 7, con esos n\u00fameros sobre la mesa, es muy probable que quien vaya a definirlo se vea tentado a elegir esos cruces.<\/p>\n C\u00f3mo se calcula el valor de los peajes y d\u00f3nde no ser\u00edan rentables<\/strong> Esa ecuaci\u00f3n es la que determina si un\u00a0peaje\u00a0es viable o no.<\/p>\n Por ejemplo, si se decidiera a colocar un peaje en el cruce de\u00a0la Ruta 40 con la Ruta Provincial 34,\u00a0en el ingreso a Lavalle. En un escenario pesimista en el que s\u00f3lo pagara el 35% de los veh\u00edculos que pasan por all\u00ed, y pensando en recuperar la inversi\u00f3n en s\u00f3lo 6 a\u00f1os -que es el plazo m\u00ednimo que se calcula-, el peaje deber\u00eda costar U$S16. Incluso si se pensara en recuperar la inversi\u00f3n en 21 a\u00f1os, deber\u00eda costar U$S8. \u00abEs claro que ah\u00ed no se podr\u00eda poner peaje, porque\u00a0es inviable\u00bb, descartan esos t\u00e9cnicos.<\/p>\n En contrapartida y teniendo los mismos par\u00e1metros de c\u00e1lculo, es estimable que si hubiese un\u00a0peaje\u00a0en el Acceso Este en el\u00a0cruce de Urquiza\u00a0en Guaymall\u00e9n y se pensara en recuperar esa inversi\u00f3n en s\u00f3lo 6 a\u00f1os, ese peaje podr\u00eda costar 0,90 centavos de d\u00f3lar; y si se ampliara ese tiempo de recupero a 11 a\u00f1os, el costo caer\u00eda por debajo de los 0,60 centavos de d\u00f3lar.<\/p>\n Es claro que ese an\u00e1lisis de\u00a0c\u00e1lculo\u00a0est\u00e1 en estado embrionario. Tanto es as\u00ed que los n\u00fameros que manejaban los mendocinos para estas estimaciones cambiaron notoriamente en los \u00faltimos d\u00edas, luego de que desde\u00a0Vialidad Nacional\u00a0les indicaran que el valor de varios par\u00e1metros del mantenimiento preventivo de las\u00a0rutas\u00a0hab\u00edan cambiado sustancialmente.<\/p>\n Los peajes que s\u00ed colocar\u00edan en las rutas mendocinas<\/strong> Tanto es as\u00ed que en la\u00a0Ruta Provincial 82, en la que se est\u00e1 terminando la segunda etapa, eval\u00faan colocar peajes en tres cruces clave: en la conocida tijera de esa v\u00eda, pasando los caracoles de Chacras de Coria, frente al boliche La Guanaca, en el anillo de Pueyrred\u00f3n y en la zona de Las Compuertas.<\/p>\n A esos peajes se sumar\u00eda tambi\u00e9n otro que prev\u00e9n colocar en la ruta provincial 153 que une Santa Rosa con San Rafael y General Alvear. En esa v\u00eda, que suelen tomar sobre todo los transportistas para ir al Sur provincial y evitar el ingreso al Gran Mendoza, el peaje se colocar\u00eda a la altura de la reserva de \u00d1acu\u00f1\u00e1n.<\/p>\n La certeza es que los peajes van. Falta decidir de manera definitiva cu\u00e1ntos, d\u00f3nde y a qu\u00e9 precio.<\/p>\n Buscar\u00e1n recuperar la inversi\u00f3n de unos U$S 250 millones que costar\u00e1n las reformas en las rutas 7, 40 y 143. 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\nEl convenio que\u00a0Alfredo Cornejo\u00a0firm\u00f3 con\u00a0Vialidad Nacional\u00a0le concede a Mendoza la potestad de hacer las mejoras en 234 kil\u00f3metros de las tres rutas: la tercera trocha y dos puentes del Acceso Este, sobre la\u00a0Ruta 7, la tercera trocha en el Acceso Sur, de Paso a Azcu\u00e9naga sobre la\u00a0Ruta 40, y reasfaltar la\u00a0Ruta 143.<\/p>\n
\nEn base a aquellas cifras de tr\u00e1nsito, los t\u00e9cnicos del Gobierno analizaron distintos escenarios para estimar el\u00a0valor de los peajes\u00a0en esas zonas: considerando la tasa de pago que podr\u00edan tener los automovilistas mendocinos y basados tambi\u00e9n en el tiempo en que se prev\u00e9 la recuperaci\u00f3n de la inversi\u00f3n que se har\u00e1 en esas\u00a0rutas.<\/p>\n
\nMientras definen valores y lugares estrat\u00e9gicos para potenciales\u00a0peajes\u00a0en las rutas nacionales, en el Gobierno s\u00ed est\u00e1n decididos a recuperar las inversiones que est\u00e1n haciendo en las rutas provinciales con ese sistema.<\/p>\nFuente: Uno<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"