El apartado Transporte de un amplio relevamiento a cargo de la UBA y el Conicet establece un ranking de jurisdicciones el relaci\u00f3n al precio del pasaje. Diferencias con el AMBA, los subsidios nacionales quitados por el Gobierno de Milei, tendencia a un mayor peso de la movilidad sobre los ingresos de las familias y contraste con otras ciudades de Latinoam\u00e9rica<\/p>\n
El \u00faltimo reporte de tarifas y subsidios elaborado por la facultad de Ciencias Econ\u00f3micas de la UBA y el Conicet muestra que Rosario ocupa el puesto 10 entre las ciudades con boletos de transporte p\u00fablico de pasajeros m\u00e1s caros del pa\u00eds. Incluso, por encima de la media de los valores del llamado interior (lo que est\u00e1 fuera del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires).<\/p>\n
Con el valor de 1.200 pesos por viaje, Rosario qued\u00f3 ubicada en junio en el d\u00e9cimo lugar de la tabla ordenada de mayor a menor. El pasaje local est\u00e1 levemente por encima, incluso, del valor promedio ponderado de la tarifa para el interior, calculada en 1.186 pesos. Se trata de las cifras vigentes. Pero el Ente de Movilidad de la ciudad estim\u00f3, seg\u00fan sus propios c\u00e1lculos, que el costo promedio real de cada viaje es bastante superior: 1.746 pesos con los costos actualizados a junio \u00faltimo.<\/p>\n
Subsidios nacionales y c\u00edrculo vicioso<\/strong> El aumento del boleto y la ca\u00edda en la calidad del servicio (sobre todo en frecuencias) con la que se intenta compensar en parte la asistencia nacional perdida, gener\u00f3 un efecto que puede ser un c\u00edrculo vicioso al realimentar la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica negativa del servicio. El \u00faltimo estudio publicado por la comisi\u00f3n de seguimiento del Transporte Urbano de Pasajeros del Concejo Municipal aporta sobre ello: entre mayo del a\u00f1o pasado y el mismo mes de 2025 se perdieron 10 mil boletos diarios en el sistema local.<\/p>\n La din\u00e1mica entonces es de un servicio p\u00fablico menos atractivo en t\u00e9rminos relativos que otros modos, privados, de movilizarse. La consecuencia de baja de pasajeros suma al problema de la ecuaci\u00f3n costos-ingresos. Lo anterior se compensa con aumento de boleto o reducci\u00f3n en la calidad del sistema, y as\u00ed la rueda gira hacia la insostenibilidad.<\/p>\n La ciudad de Santa Fe m\u00e1s cara, el AMBA con privilegios<\/strong> Esos valores contrastan, por la distancia, con los que rigen para los colectivos del AMBA, que est\u00e1n en 397 pesos, y los de la Ciudad de Buenos Aires, de 472 pesos. Tambi\u00e9n los del Gran Buenos Aires (473).<\/p>\n Entre los modos de movilizarse m\u00e1s baratos se cuentan tambi\u00e9n otras modalidades, que solo est\u00e1n disponibles en algunas jurisdicciones. Por ejemplo, el boleto m\u00ednimo de trenes en el AMBA cuesta 280 pesos. Y el del subte, que incluso con los recientes y altos incrementos asciende a 963 pesos.<\/p>\n Comparado a otras ciudades de la regi\u00f3n, el transporte del AMBA sigue siendo econ\u00f3mico relativo al salario m\u00ednimo, mientras que el transporte en el interior es el m\u00e1s oneroso<\/p>\n El peso del transporte en el salario, cada vez mayor<\/strong> Peor tendencia en el Interior respecto del AMBA, mala del pa\u00eds respecto de la regi\u00f3n Y si se adopta una mirada regional, la tendencia hacia un mayor porcentaje de los ingresos para movilizarse en Argentina contrasta con la descendente de ciudades emblem\u00e1ticas de Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n Por ejemplo, contrasta con Montevideo, la capital uruguaya, la hom\u00f3loga de Colombia, Bogot\u00e1, e incluso la mega ciudad brasile\u00f1a de San Pablo, aunque recientemente con una inflexi\u00f3n en la curva temporal.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El apartado Transporte de un amplio relevamiento a cargo de la UBA y el Conicet establece un ranking de jurisdicciones el relaci\u00f3n al precio del pasaje.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":158368,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[10],"class_list":["post-158367","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-municipal","tag-santa-fe"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158367","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=158367"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158367\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158368"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=158367"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=158367"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=158367"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nEn ese panorama, la tarifa del transporte de pasajeros en Rosario se increment\u00f3 un 500% desde diciembre de 2023. A la inflaci\u00f3n que impact\u00f3 sobre los costos de mantenimiento del sistema se le sum\u00f3, en ese derrotero, la eliminaci\u00f3n del fondo compensador al interior.<\/p>\n
\nEn Santa Fe, sobresale la capital provincial, en el puesto tercero de la tabla con un boleto vigente de 1.440 pesos. Solo por detr\u00e1s del m\u00e1s caro del pa\u00eds, el de Bariloche (1.895) y el segundo, C\u00f3rdoba (1.580 pesos).<\/p>\n
\nCon la quita de subsidios nacionales al transporte del interior decidida al comienzo de la gesti\u00f3n del presidente Javier Milei, y la no compensaci\u00f3n total de ese auxilio por parte de los gobiernos provinciales y locales, la canasta de Transporte calculada en el informe dispar\u00f3 el porcentaje que ocupa en relaci\u00f3n a un salario m\u00ednimo, vital y m\u00f3vil.<\/p>\n
\nEl cimbronazo, como es de esperar, es mayor en el llamado interior del pa\u00eds que en el AMBA.<\/p>\nFuente: El Ciudadano<\/h6>\n