Con la tarifa de referencia m\u00e1s baja que surgi\u00f3 de las ofertas \u2013unos $3.563 cada 100 km\u2013, un auto pagar\u00eda alrededor de $10.700 s\u00f3lo en peajes para ir de Rosario a Caba<\/p>\n
El gobierno avanz\u00f3 con la Red Federal de Concesiones, el plan que privatiza la operaci\u00f3n y el mantenimiento de m\u00e1s de 9.000 km de rutas nacionales, con peajes que superar\u00e1n los $3.500 cada 100 kil\u00f3metros en tramos estrat\u00e9gicos del Mercosur.<\/p>\n
Si se aplica un esquema similar al corredor Rosario\u2013Buenos Aires (unos 300 km de autopista), habr\u00eda al menos tres peajes a lo largo del recorrido. Con la tarifa de referencia m\u00e1s baja que surgi\u00f3 de las ofertas \u2014unos $3.563 cada 100 km\u2014, un auto pagar\u00eda alrededor de $10.700 s\u00f3lo en peajes para ir de Rosario a la Capital.<\/p>\n
La dimensi\u00f3n del negocio aparece cuando se mira el tr\u00e1nsito: tomando un flujo conservador de 20.000 veh\u00edculos por d\u00eda entre ambas direcciones, la recaudaci\u00f3n de los tres peajes del corredor podr\u00eda rondar los $213 millones diarios, es decir, cerca de $78.000 millones al a\u00f1o.<\/p>\n
\u00bfY el mantenimiento? Datos oficiales y estimaciones de la C\u00e1mara Argentina de la Construcci\u00f3n indican que mantener toda la red vial del pa\u00eds requiere unos USD 4.213 millones anuales para una red de m\u00e1s de 620.000 km, lo que da un costo promedio en el orden de USD 6.800 por km por a\u00f1o. \ufffc<\/p>\n
Para una autopista de alto est\u00e1ndar como Rosario\u2013Buenos Aires, proyectar entre USD 7.000 y 10.000 por km\/a\u00f1o de mantenimiento es un rango razonable. En un corredor de 300 km, eso implica entre USD 2,1 y 3 millones por a\u00f1o. Traducido a pesos con un tipo de cambio alto de ejemplo, el mantenimiento rondar\u00eda los $3.000 a $4.500 millones anuales, es decir, s\u00f3lo entre 4% y 6% de la recaudaci\u00f3n bruta estimada del peaje.<\/p>\n
El resto de la caja va a pagar obras, deuda, operaci\u00f3n, impuestos y ganancias empresarias. En otras palabras: mientras los usuarios se preparan para pagar peajes r\u00e9cord cada 100 km, el verdadero negocio de las nuevas concesiones no est\u00e1 en cortar el pasto ni tapar baches, sino en qui\u00e9n se queda con el flujo de fondos de esas barreras.<\/p>\n
Una x una
\nLa primera licitaci\u00f3n comprende 741 kil\u00f3metros de trazas estrat\u00e9gicas en Buenos Aires, Entre R\u00edos, Santa Fe y Corrientes, que conforman el llamado corredor del Mercosur. El tramo Conexi\u00f3n en la Ruta Nacional N\u00b0174 contiene el empalme que va desde la RN N\u00b0A-008 en Rosario a la Ruta Provincial N\u00b011 en Victoria que incluye al Puente Rosario-Victoria.<\/p>\n
\u201cEstamos avanzando hacia una infraestructura vial m\u00e1s moderna, promoviendo la inversi\u00f3n privada y cuidando los recursos de todos los argentinos\u201d, sostuvo el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, en su cuenta de X al anunciar la apertura de sobres.<\/p>\n
El titular de Hacienda resalt\u00f3 que todas las propuestas se presentaron por debajo del precio tope fijado en el pliego, lo que \u201cgarantiza eficiencia y transparencia\u201d. Y agreg\u00f3 que \u201cestas rutas son fundamentales para la producci\u00f3n, las exportaciones y la integraci\u00f3n con Brasil y Uruguay\u201d.<\/p>\n
El programa forma parte del modelo que la administraci\u00f3n de Javier Milei busca consolidar en reemplazo de la obra p\u00fablica. Caputo insisti\u00f3 en este punto se\u00f1alando que no habr\u00e1 subsidios del Estado y que se financiar\u00e1n \u201ccon inversi\u00f3n privada\u201d.<\/p>\n
Primera etapa de concesiones<\/strong> El Puente Rosario-Victoria hab\u00eda sido gestionado hasta abril por la empresa Caminos del R\u00edo Uruguay, cuando su contrato venci\u00f3 y la operaci\u00f3n pas\u00f3 temporalmente a Vialidad Nacional. A partir de la licitaci\u00f3n se restablecer\u00e1 su administraci\u00f3n privada, incluyendo mantenimiento, control, cobro de peaje y ejecuci\u00f3n de obras.<\/p>\n El llamado incluy\u00f3 siete ofertas presentadas por seis empresas. Para el tramo Oriental, las propuestas provinieron de Autov\u00eda Construcciones y Servicios S.A., Benito Roggio e Hijos S.A. y Panedile Argentina S.A.I.C.F. e I. Mientras que en el tramo Rosario\u2013Victoria se presentaron: Autov\u00eda Construcciones y Servicios S.A.; Obring S.A.; Coyserv S.A.<\/p>\n Peaje Rosario-Victoria<\/strong> Tras la apertura de sobres, se abre ahora la instancia de evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica de las ofertas, a cargo de la Secretar\u00eda de Transporte y Vialidad Nacional. De acuerdo con los pliegos, la adjudicaci\u00f3n se define por la oferta econ\u00f3mica m\u00e1s baja, por lo que ser\u00edan adjudicatarias las empresas Autov\u00eda Construcciones y Servicios (ACS) del grupo Cartellone y la UTE conformada por Obring, Rovial, Edeca, Pit\u00f3n y Pietroboni.<\/p>\n Adem\u00e1s, el pliego fijaba tarifas de referencia para el cobro de peajes. En el caso del Puente Rosario\u2013Victoria el precio m\u00e1ximo establecido para el peaje fue de $4.058. En el tramo Oriental, la tarifa tope fue de $4.292 por estaci\u00f3n de cobro entre Paso de los Libres y Campana.<\/p>\n Concesi\u00f3n con control estatal<\/strong> En el esquema de la Red Federal de Concesiones, seg\u00fan expres\u00f3 la cartera econ\u00f3mica en diversos comunicados, Vialidad Nacional ser\u00e1 el organismo encargado de controlar por resultados el cumplimiento de los contratos.<\/p>\n La evaluaci\u00f3n se har\u00e1 a partir de indicadores de circulaci\u00f3n, mantenimiento y seguridad, con penalizaciones para los operadores que no cumplan los est\u00e1ndares de servicio. \u201cEl objetivo es garantizar condiciones de circulaci\u00f3n y detectar posibles incumplimientos con el fin de brindar un servicio de calidad para que todos los usuarios transiten de forma segura\u201d, inform\u00f3 el organismo.<\/p>\n La concesi\u00f3n de los tramos se realizar\u00e1 bajo contratos de 20 a\u00f1os, y el mantenimiento incluir\u00e1 tres niveles de obras: \u00abIniciales\u00bb de puesta en valor, con bacheos, perfilado y se\u00f1alizaci\u00f3n; \u00abObligatorias\u00bb, que comprenden la reparaci\u00f3n de calzadas y recambio de iluminaci\u00f3n; \u00abRehabilitaci\u00f3n\u00bb, con reconstrucci\u00f3n de bases, fresado y refuerzo estructural.<\/p>\n En paralelo, este lunes, Caputo anunci\u00f3 el inicio de la Etapa II, que sumar\u00e1 m\u00e1s de 1.800 kil\u00f3metros adicionales, incluyendo el Tramo Sur\u2013Atl\u00e1ntico\u2013Acceso Sur (con las rutas 3, 205 y 206, y las autopistas Riccheri, Newbery y Ezeiza\u2013Ca\u00f1uelas) y el Tramo Pampa, sobre la ruta 5 entre Luj\u00e1n y Santa Rosa.<\/p>\n Con la tarifa de referencia m\u00e1s baja que surgi\u00f3 de las ofertas \u2013unos $3.563 cada 100 km\u2013, un auto pagar\u00eda alrededor de $10.700 s\u00f3lo en peajes para ir de Rosario a Caba<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":160660,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[10],"class_list":["post-160659","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-municipal","tag-santa-fe"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160659","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=160659"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160659\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":160661,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160659\/revisions\/160661"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/160660"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=160659"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=160659"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=160659"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLa licitaci\u00f3n de la Etapa I abarca dos grandes sectores. Por un lado, el Tramo Oriental, que comprende las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, atravesando las provincias de Buenos Aires, Entre R\u00edos y Corrientes. Y por otro, el Tramo Conexi\u00f3n, correspondiente a la Ruta Nacional 174, que une Rosario con Victoria sobre el Puente Nuestra Se\u00f1ora del Rosario.<\/p>\n
\nEl peaje en el puente Rosario-Victoria volver\u00e1 a funcionar con el nuevo operador bajo el nuevo esquema.<\/p>\n
\nLa licitaci\u00f3n fue gestionada por la Secretar\u00eda de Transporte, a cargo de Luis Pierrini, y presentada mediante la Resoluci\u00f3n 29\/25. El esquema incluy\u00f3, adem\u00e1s, un incentivo financiero dise\u00f1ado para atraer a los concesionarios a trav\u00e9s del Banco de Inversi\u00f3n y Comercio Exterior (BICE) que funcionar\u00eda como un seguro financiero que garantiza la liquidez inicial de los proyectos, uno de los factores que m\u00e1s preocupa a los oferentes.<\/p>\nFuente: El Ciudadano<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"