Si se considera el promedio de los salarios, el boleto argentino fuera del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires ya supera al de San Pablo, Montevideo, Bogot\u00e1 y Santiago de Chile.<\/p>\n
Hasta 2023, el boleto de \u201clas Provincias\u201d se parec\u00eda al de quienes utilizan con frecuencia esa expresi\u00f3n y no viven en ellas. Pero desde entonces, pese a que tambi\u00e9n hubo aumentos, solo los porte\u00f1os y bonaerenses del Conurbano de la Ciudad de Buenos Aires mantienen el privilegio de tener el sistema de transporte m\u00e1s barato del Cono Sur.<\/p>\n
Lo que hasta hace dos a\u00f1os era una ventaja para todos los argentinos hoy solo alcanza al\u00a0\u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires. Sencillamente, porque entre 2023 y 2024 el gobierno nacional elimin\u00f3 por completo los magros subsidios al transporte de pasajeros en el interior del pa\u00eds (nunca fueron equitativos con los del AMBA) y en cambio solo redujo ese flujo para el mayor conglomerado urbano, que adem\u00e1s goza de un sistema que cuenta con otros servicios m\u00e1s econ\u00f3micos, como trenes y subtes.<\/p>\n
En los dos gr\u00e1ficos que acompa\u00f1an esta nota es posible notar lo se\u00f1alado arriba. Las distancias entre provincianos y habitantes de CABA y el Conurbano siempre fueron abismales entre 2006 y 2025, pero puestos en comparaci\u00f3n, con la misma serie hist\u00f3rica pero considerando el poder de compra de los salarios y la realidad de otras grandes ciudades del Am\u00e9rica del Sur es posible advertir que el interior tan mal no estaba. Ahora, en cambio, sufre la peor de las realidades latinoamericanas en materia de transporte urbano de pasajeros.<\/p>\n
En pocas palabras: a\u00fan con una distribuci\u00f3n injusta de los subsidios, hasta 2023 las tarifas provincianas se parec\u00edan a las del Amba si se miraba lo que suced\u00eda en toda la Regi\u00f3n, con una mirada por sobre los l\u00edmites de un pa\u00eds con graves desequilibrios.<\/p>\n
Hoy, en cambio, para los pasajeros del interior la situaci\u00f3n es peor que en\u00a0San Pablo,\u00a0Montevideo,\u00a0Bogot\u00e1\u00a0y\u00a0Santiago de Chile.<\/p>\n
Estudio<\/strong> El reporte de noviembre de 2025 del IIEP (Uba-Conicet) indica que \u201ccomparado a otras ciudades de la regi\u00f3n, el transporte del AMBA sigue siendo econ\u00f3mico\u201d frente \u201cal salario m\u00ednimo, mientras que el transporte en el interior es el m\u00e1s oneroso\u201d. Y agrega que \u201cvarias ciudades superan la barrera de los $1.500 por viaje y se aproximan a la zona de $2.000.<\/p>\n Entre las m\u00e1s caras del pa\u00eds se encuentra Santa Fe que solo es superada por Bariloche, Corrientes y C\u00f3rdoba.<\/p>\n Explicaci\u00f3n<\/strong> \u201cAnalizado en perspectiva regional, el costo del transporte p\u00fablico del interior se ubica por encima de la media de Am\u00e9rica del Sur, mientras que el costo del AMBA se aproxima a ciudades como Bogot\u00e1 y Montevideo. Parad\u00f3jicamente, tras el estallido social del a\u00f1o 2019, Santiago de Chile se destaca como la ciudad de la muestra con el menor costo de transporte relativo al salario m\u00ednimo\u201d.<\/p>\n El reporte de la Uba y el Conicet agrega que el \u201ccosto t\u00e9cnico\u201d del transporte p\u00fablico por colectivos en el Amba, realizado por la Secretar\u00eda de Transporte (en base a la metodolog\u00eda dispuesta por la Resoluci\u00f3n N\u00b0 270\/09, N\u00b0 37\/13 y sus modificatorias) fue para octubre de $1.662. Pero seg\u00fan los c\u00e1lculos realizados por el IIEP, que considera el IVA, el valor deber\u00eda ser de $1.837, es decir, sin los subsidios de la Casa Rosada que ayudan al bolsillo de porte\u00f1os y bonaerenses del Conurbano, no al resto de los argentinos.<\/p>\n Si se considera el promedio de los salarios, el boleto argentino fuera del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires ya supera al de San Pablo, Montevideo, Bogot\u00e1 y Santiago de Chile.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":161040,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[10],"class_list":["post-161039","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-municipal","tag-santa-fe"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161039","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=161039"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161039\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":161041,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161039\/revisions\/161041"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161040"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=161039"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=161039"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=161039"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nAs\u00ed lo muestra el Observatorio de Tarifas y Subsidios del Instituto Interdisciplinario de Econom\u00eda Pol\u00edtica de la Universidad Nacional de Buenos Aires y el Consejo Nacional de Investigaciones Cient\u00edficas y T\u00e9cnicas.<\/p>\n
\nLa determinaci\u00f3n de las tarifas de transporte p\u00fablico es, en la mayor\u00eda de los casos, competencia de los municipios, mientras que para el caso de servicios entre municipios corresponden al gobierno Provincial. Desde el mes de febrero de 2024, tras la eliminaci\u00f3n del del Fondo de Compensaci\u00f3n al Transporte P\u00fablico del Interior, se produjo un abrupto salto en el nivel de tarifas de transporte en el interior del pa\u00eds, llevando al boleto promedio por encima de los valores registrados en el a\u00f1o 2019. Tomando un promedio ponderado de las tarifas de transporte del interior, su valor medio al mes de octubre se ubica en $1.349, mientras que el boleto m\u00ednimo de colectivo del AMBA se ubica en $495, para la Ciudad de Buenos Aires en $569, para el Gran Buenos Aires en $573 (con SUBE registrada en todos los casos). Por su parte el boleto m\u00ednimo de trenes en el AMBA es de $280 y el de subte asciende a $1.112.<\/p>\nFuente: El Litoral<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"