Lo que comienza a emerger, a trav\u00e9s de las grietas de esta confrontaci\u00f3n, es qui\u00e9nes operan realmente detr\u00e1s de lo que gran parte de los medios presenta como una simple puja comercial. Lejos de tratarse de un conflicto acotado al \u00e1mbito empresarial, el futuro del r\u00edo Paran\u00e1 se revela como un escenario donde se proyectan tensiones de alcance global<\/p>\n
El intento de reprivatizaci\u00f3n del r\u00edo Paran\u00e1 impulsado por el gobierno de Javier Milei \u2014que busca volver a colocar en manos extranjeras el control, la administraci\u00f3n y la planificaci\u00f3n de una de las principales v\u00edas fluviales del mundo \u2014 ha dejado al descubierto, en las \u00faltimas semanas, los verdaderos intereses en juego y la feroz disputa que se esconde detr\u00e1s de una aparente competencia entre empresas \u201cbelgas\u201d.<\/p>\n
Lo que comienza a emerger, a trav\u00e9s de las grietas de esta confrontaci\u00f3n, es qui\u00e9nes operan realmente detr\u00e1s de lo que gran parte de los medios presenta como una simple puja comercial. Lejos de tratarse de un conflicto acotado al \u00e1mbito empresarial, el futuro del r\u00edo Paran\u00e1 se revela como un escenario donde se proyectan tensiones de alcance global.<\/p>\n
En un contexto internacional marcado por el recrudecimiento de conflictos b\u00e9licos y la creciente posibilidad de una nueva guerra mundial, el mundo atraviesa un cambio de era. La reconfiguraci\u00f3n de bloques y el enfrentamiento cada vez m\u00e1s abierto entre las principales potencias imperialistas delinean un nuevo \u201creparto del mundo\u201d.<\/p>\n
En ese marco, resulta dif\u00edcil sostener que una v\u00eda fluvial estrat\u00e9gica \u2014por la que circula cerca del 40% de la seguridad alimentaria del planeta y que constituye un objetivo clave en cualquier hip\u00f3tesis de conflicto\u2014 pueda permanecer al margen de las disputas que hoy ordenan la din\u00e1mica internacional.<\/p>\n
El r\u00edo Paran\u00e1 en la mira: geopol\u00edtica del agua<\/strong> Recientemente han salido a la luz\u00a0[1]\u00a0una serie de informaciones y trascendidos que dan cuenta de la aguda confrontaci\u00f3n que se ha desatado tras conocerse los grupos que han decidido participar de la licitaci\u00f3n.\u00a0 Turbulencias que han vuelto a poner en riesgo la continuidad del proceso, haciendo reaparecer el fantasma de la nulidad, como ya ocurriera en febrero de 2025. Un escenario que todos prometieron no repetir, pero en el que, sin dudas,se subestimaron los intereses en juego.<\/p>\n De las tres empresas que se habr\u00edan presentado a la compulsa \u2014 las belgas Jan de Nul y DEME, y la brasile\u00f1a DTA Engenharia\u2014\u00a0 , ya se sabe que esta \u00faltima habr\u00eda quedado fuera de competencia al no presentar las garant\u00edas requeridas. En el proceso se eval\u00faan tres sobres: aspectos t\u00e9cnico de la oferta, el plan de obras y, por \u00faltimo, la propuesta econ\u00f3mica.<\/p>\n El tenor de las acusaciones cruzadas entre las empresas belgas ha escalado de forma exponencial, con denuncias de todo tipo y presentaciones formales ante la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n, que ser\u00e1 la encargada de adjudicar la concesi\u00f3n. Ha quedado en evidencia que en esta licitaci\u00f3n se juega mucho m\u00e1s que la realizaci\u00f3n de las tareas de dragado y balizamiento de nuestro r\u00edo Paran\u00e1. Lo que est\u00e1 en juego, en definitiva, es de que modo Estado Unidos o China \u2014de forma indirecta en lo formal, pero de manera directa en lo concreto\u2014 tendr\u00e1n injerencia sobre esta ruta fluvial de car\u00e1cter estrat\u00e9gico.<\/p>\n La disputa, incluso, habr\u00eda abierto fisuras en el propio gobierno, que parece haberse dividido a partir de esto seg\u00fan lo afirma el portal web La Politica Online.\u00a0[2]<\/p>\n Para quienes, de una u otra forma, han intentado reducir la discusi\u00f3n a un problema de \u201ccostos log\u00edsticos\u201d, la realidad vuelve a imponerse. En este contexto global, y a contramano de lo que sucede en el resto del mundo, Argentina debe ser el \u00fanico pa\u00eds que pretende renunciar a ejercer soberan\u00eda sobre una v\u00eda fluvial que todos quieren, menos el actual gobierno, que busca entregarla lo antes posible y dar por cerrado un proceso que se inici\u00f3 en el 2021, tras el fin de la anterior concesi\u00f3n.<\/p>\n Jan de Nul y su nuevo \u201csocio\u201d<\/strong> Servimagnus ha realizado tareas de dragado principalmente en el territorio bonaerense, pero lo relevante en este caso es que, desde hace m\u00e1s de dos d\u00e9cadas, lleva adelante estas tareas junto a un socio de peso: la empresa estatal CCCC (China Communications Construction Company) a trav\u00e9s de su filial Shanghai Dredging Company.<\/p>\n De hecho, entre 2006 y 2020, logr\u00f3 contratos con la autoridad portuaria provincial y llev\u00f3 a cabo, junto a la empresa china, el dragado de los canales de acceso y del interior de puertos como Dock Sud, Buenos Aires, Campana, La Plata, Puerto Madryn, Bah\u00eda Blanca, Comodoro Rivadavia, entre otros.<\/p>\n Tambi\u00e9n asociada a capitales chinos, efectu\u00f3 el dragado del puerto de Mar del Plata en 2014\/2015. Y en 2019, como lo inform\u00f3 el portal La Nueva Provincia[4]\u00a0 explorar\u00f3 la posibilidad de brindar asistencia t\u00e9cnica y financiera en proyectos de infraestructura del puerto de Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n Hacia fines del a\u00f1o pasado (diciembre de 2025) se supo,[5]\u00a0adem\u00e1s, que Servimagnus inici\u00f3 las tareas de retiro de lo que fuera una de las dragas m\u00e1s importantes de la flota nacional: la draga 259-C Mendoza, que durante m\u00e1s de una d\u00e9cada permaneci\u00f3 abandonada en el puerto de Mar del Plata, sin que ning\u00fan gobierno hiciera nada para intentar recuperarla. Toda una s\u00edntesis de las pol\u00edticas que han intentado borrar casi 100 a\u00f1os de experiencia de lo que fuera la Direcci\u00f3n Nacional de Construcciones Portuarias y V\u00edas Navegables. Una verdadera burla para quienes, desde hace a\u00f1os, venimos planteando la necesidad de recuperar la flota nacional de dragado, dadp que Argentina tuvo y tiene todas las condiciones para poder efectuar de manera aut\u00f3noma el dragado de sus r\u00edos interiores y accesos portuarios.<\/p>\n Todo esto que se\u00f1alamos se encuentra documentado en im\u00e1genes en el video \u201cRecuperemos el Paran\u00e1. Recuperemos nuestra flota\u201d[6]\u00a0que realiz\u00e1ramos desde el Foro por la Recuperaci\u00f3n del Paran\u00e1 en 2022.<\/p>\n Este v\u00ednculo con el gigante asi\u00e1tico que acabamos de describir, adquiere relevancia porque las empresas chinas fueron expresamente exclu\u00eddas de la compulsa mediante una cl\u00e1usula del pliego que imped\u00eda la participaci\u00f3n de firmas directamente vinculadas a estados soberanos. Una clara se\u00f1al del gobierno de Milei en su pol\u00edtica de alineamiento con Estados Unidos, que sigui\u00f3 de cerca todo el proceso para asegurar que su principal competidor no fuera de la partida. Sin embargo, como puede inferirse, la exclusi\u00f3n formal\u00a0 no impide que pueda utilizar empresas \u201cnacionales\u201d como verdaderos \u201cintermediarios\u201d para canalizar esos intereses.<\/p>\n DEME buscando espalda para la pelea<\/strong> A diferencia de Jan de Nul, DEME no se present\u00f3 formalmente asociada a otra empresa. Sin embargo, se supo que mantiene contactos fluidos con firmas norteamericanas, en particular con\u00a0Great Lakes Dredge & Dock (GLDD),\u00a0la mayor proveedora de servicios de dragado en Estados Unidos.<\/p>\n A diferencia de la l\u00f3gica que aplica el gobierno nacional, en el pa\u00eds del norte se mantiene bajo un estricto control del Cuerpo de Ingenieros del Ej\u00e9rcito de los EE.UU, todas las tareas de mantenimiento y canalizaci\u00f3n, en particular del r\u00edo Missisipi, su principal arteria fluvial. Como es l\u00f3gico, Estados Unidos considera como infraestructura estrat\u00e9gica todo lo vinculado al sistema portuario y el transporte interno que dicho sea de paso se realiza casi en su totalidad utilizando el sistema de barcazas, y no como ac\u00e1 que se pretende produndizar el dragado a 44 pies para permitir que buques de ultramar de 80.000 tn puedan ingresar 500km dentro del continente.<\/p>\n Por ello es que aplica desde 1920 la ley Jones que establece que el transporte mar\u00edtimo entre puertos estadounidenses solo puede ser realizado por buques construidos en el pa\u00eds, de propiedad nacional, bajo bandera estadounidense y con tripulaci\u00f3n local. Esto incluye, naturalemente, las tareas de dragado. Por ello, cuando se tercerizan estos servicios, solo pueden intervenir empresas locales.<\/p>\n Como lo hemos se\u00f1alado reiteradamente: \u201c\u00bfAlguien imagina una draga china operando en el Missisipi?\u201d Lo que para Estados Unidos ser\u00eda una violaci\u00f3n flagrante de su soberan\u00eda, en Argentina parece presentarse como el \u00fanico horizonte posible.<\/p>\n En este contexto, y al tanto del alineamiento de la gesti\u00f3n actual con Estados Unidos, DEME comunic\u00f3 formalmente a la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n y al embajador estadounidense en la Argentina, Peter Lamelas, su intenci\u00f3n de sumar capital norteamericano, as\u00ed como los dificultades administrativas para concretarlo en la etapa inicial. Una se\u00f1al clara para fortalecer su posici\u00f3n e intentar doblegar a su competidora, contando con la anuencia libertaria.<\/p>\n La hora de los pueblos<\/strong> De hecho, en los \u00faltimos a\u00f1os ha emergido un ampl\u00edsimo movimiento en defensa del Paran\u00e1, que plantea con claridad la necesidad de recuperar el control y la administraci\u00f3n de sus r\u00edos en manos argentinas, y que denuncia como \u201cecocidio\u201d la intenci\u00f3n de profundizar a 44 pies el canal de navegaci\u00f3n, en el tramo comprendido entre Timb\u00faes y la desembocadura del R\u00edo de la Plata.<\/p>\n Movimiento que tambi\u00e9n denuncia el lobby de las agroexportadoras \u2014 en su mayor\u00eda extranjeras\u2014\u00a0 y de su vocera, la Bolsa de Comercio de Rosario, que impulsan esta profundizaci\u00f3n en busca de reducir costos y aumentar ganancias, aun a costa de mayores cargas para los productores agropecuarios, como se desprende de las tarifas proyectadas, superiores a las actuales.<\/p>\n Las traves\u00edas acu\u00e1ticas por todo el litoral, los banderazos, las remadas \u201cpor el agua, la vida y la soberan\u00eda\u201d, han sido algunas de las formas mediante las cuales innumerables organizaciones socio-ambientales, pol\u00edticas, religiosas y gremiales, han visibilizado este reclamo soberano.<\/p>\n La Traves\u00eda \u201cSalvemos el Paran\u00e1 y sus humedales\u201d, que concluy\u00f3 el 21 de marzo en Rosario tras partir desde la Isla del Cerrito (a la altura de Confluencia), en la v\u00edspera del D\u00eda Mundial del Agua mostr\u00f3 la potencia y la simpat\u00eda que despierta a su paso. Tambi\u00e9n abre esperanzas de que, m\u00e1s temprano que tarde, pueda revertirse este proceso contrario a los intereses nacionales y a la continuidad de la vida y las actividades productivas que se desarrollan en el ecosistema del r\u00edo y sus humedales.<\/p>\n Todo ello se ha realizado pese al silencio de los grandes medios de Buenos Aires y de una parte significativa \u2014con honrosas excepciones\u2014 de la dirigencia pol\u00edtica \u201copositora\u201d. \u00bfTendr\u00e1 esto que ver conlos intereses en juego y con alineamientos inconfesables con uno u otro imperialismo, en tensi\u00f3n con alg\u00fan \u201cnost\u00e1lgico\u201d planteo soberano\u2026?<\/p>\n Para el 11 de abril se han anunciado nuevas actividades a lo largo de todo el litoral, con el objetivo de continuar la lucha y con la expectativa de que se decrete nuevamente la nulidad de lo actuado, generando condiciones para poder avanzar, con otra pol\u00edtica y otro gobierno, en un camino verdaderamente emancipador.<\/p>\n Ni belga, ni yanqui, ni chino, el Paran\u00e1 argentino!<\/p>\n Por Pablo Payr\u00f3 (*)<\/p>\n (*) Pablo Payr\u00f3\u00a0es arquitecto, y miembro del Foro por la Recuperaci\u00f3n del Paran\u00e1. Editor en el portal web infosoberana.<\/p>\n Lo que comienza a emerger, a trav\u00e9s de las grietas de esta confrontaci\u00f3n, es qui\u00e9nes operan realmente detr\u00e1s de lo que gran parte de los medios presenta como una simple puja comercial.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":162915,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[21],"class_list":["post-162914","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opiniones","tag-argentina"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162914","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=162914"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162914\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":162916,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162914\/revisions\/162916"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/162915"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=162914"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=162914"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=162914"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nEsta extensa v\u00eda navegable, por la que se exporta cerca del 80% de la producci\u00f3n cerealera y oleaginosa de Argentina, se extiende desde el kil\u00f3metro 1238 del r\u00edo Paran\u00e1 \u2014a la altura de la Confluencia\u2014 hasta su desembocadura en las aguas profundas naturales del R\u00edo de la Plata exterior.<\/p>\n
\nComo pudo conocerse a trav\u00e9s de una nota del periodista Mariano Gal\u00edndez, del portal Rosario3\u00a0[3], el documento de impugnaci\u00f3n presentado por la empresa dragadora belga Jan de Nul contra su competidora Deme dej\u00f3 al descubierto que la primera cuenta como \u201csocia local\u201d a la empresa Servimagnus SA, cuyo titular es Leonardo Rom\u00e1n (hijo de Ricardo Rom\u00e1n con una extensa trayectoria en el rubro).<\/p>\n
\nComo titul\u00f3 el diario La Naci\u00f3n:\u00a0\u201cEmpresas de Estados Unidos buscan entrar en la Hidrov\u00eda y crece la disputa entre dos gigantes\u201d[7].<\/p>\n
\nHasta aqu\u00ed, intentamos describir como se desarrolla \u201cpor arriba\u201d la disputa por el futuro de un r\u00edo que es mucho m\u00e1s que una simple autopista fluvial.Pero, tambi\u00e9n \u201cpor abajo\u201d se viene ejerciendo una presi\u00f3n creciente por frenar los planes del gobierno en esta materia.<\/p>\nFuente: El Ciudadano<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"