Los trenes agonizan en un espiral de deterioro sin salida. Las frecuencias est\u00e1n en su peor momento y viajar se transform\u00f3 en una pesadilla para millones de pasajeros, que padecen por las fallas t\u00e9cnicas, demoras y cancelaciones. \u201cSe viaja como vaca, es agotador\u201d, repiten los usuarios.<\/p>\n
En plena hora pico, Gonzalo y Luciano apuran el paso al escuchar el ruido de la barrera del tren Sarmiento en la estaci\u00f3n Caballito para regresar a sus hogares luego de trabajar todo el d\u00eda en una f\u00e1brica. A las cinco y media de la tarde,\u00a0el and\u00e9n es un hervidero, no entra un alma m\u00e1s. El tren frena, abre sus puertas y comienza una coreograf\u00eda ensayada hasta el cansancio: hacerse un hueco para trepar al tren, empujones, alg\u00fan que otro grito:\u00a0\u201cSe viaja como vaca, es agotador\u201d.<\/p>\n
La escena se repite a diario, casi a toda hora: por d\u00eda,\u00a0m\u00e1s de un mill\u00f3n de pasajeros\u00a0utilizan las siete l\u00edneas de trenes que llegan al centro de Buenos Aires en un\u00a0servicio cada vez m\u00e1s desbordado\u00a0y cerca del\u00a0colapso, entre la\u00a0reducci\u00f3n de frecuencias, los\u00a0problemas t\u00e9cnicos\u00a0y la\u00a0falta de mantenimiento,\u00a0producto del ajuste fiscal que puso en marcha el experimento libertario que gobierna la Argentina.<\/p>\n
\u201cEn los \u00faltimos tiempos empeor\u00f3 mucho la frecuencia: se rompen los trenes, no hay mantenimiento en las v\u00edas, siempre hay alg\u00fan problema t\u00e9cnico\u201d, agrega Gonzalo, apurado por no perder el que lo devuelva a su casa. Lejos de ser una novedad, la crisis del sistema ferroviario tiene una larga historia.<\/p>\n
En el pa\u00eds que supo tener m\u00e1s de 45 mil kil\u00f3metros de v\u00edas y ser punta de lanza en la regi\u00f3n, hoy se cierran ramales y estaciones, un declive sobre rieles que avanza a toda velocidad sin muro de contenci\u00f3n.<\/p>\n
La\u00a0inversi\u00f3n ferroviaria\u00a0se derrumb\u00f3 a m\u00ednimos hist\u00f3ricos: s\u00f3lo en el primer cuatrimestre de 2024, el primero de la administraci\u00f3n libertaria, el presupuesto de la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias se redujo un 92 por ciento. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, las frecuencias cayeron al m\u00ednimo,\u00a0cerraron m\u00e1s de diez servicios de larga distancia\u00a0y se agudiz\u00f3 el deterioro de las formaciones y el material rodante.<\/p>\n
Adem\u00e1s se paralizaron decenas de obras, algunas iniciadas en la gesti\u00f3n anterior y otras financiadas por organismos internacionales como el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo, que luego fueron retomadas de forma lenta y selectiva.<\/p>\n
Para completar el panorama, el Gobierno\u00a0cerr\u00f3 la empresa Trenes Argentinos Capital Humano, anunci\u00f3 la privatizaci\u00f3n de las l\u00edneas de carga \u2014las m\u00e1s rentables\u2014 y despidi\u00f3 a casi 1.400 trabajadores. En la compa\u00f1\u00eda estatal Trenes Argentinos (SOFSE) hay poco m\u00e1s de 23 mil empleados, aunque el gobierno proyecta desde 2025 una reducci\u00f3n de la planta a menos de 20 mil. Y a pesar de que en febrero Milei renov\u00f3 hasta 2028 la\u00a0Emergencia Ferroviaria\u00a0–decretada en 2024 luego del choque entre dos formaciones del tren San Mart\u00edn que\u00a0dej\u00f3 90 heridos–, la declaraci\u00f3n es una\u00a0c\u00e1scara vac\u00eda: no se actualizaron los presupuestos y, aunque dos a\u00f1os atr\u00e1s se anunci\u00f3 con bombos y platillos un plan para renovar la infraestructura y garantizar la seguridad, buena parte de los trabajos \u2014226 obras se\u00f1aladas como \u201cprioritarias\u201d por el Gobierno\u2014 tuvieron un avance muy lento o ni siquiera comenzaron.<\/p>\n
De hecho,\u00a0el ajuste continu\u00f3 en 2026: de acuerdo con datos del\u00a0Observatorio del IIEP de la Universidad de Buenos Aires y el Conicet, la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) registr\u00f3 una ca\u00edda real del 59 % en los aportes estatales durante el primer semestre del a\u00f1o, en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo de 2025.<\/p>\n
\u201cAnda como el orto\u201d<\/strong> \u201cVengo desde la zona oeste, tomo el tren en Haedo y anda como el orto. La frecuencia est\u00e1 mal, muy mal\u201d, resume Gonzalo, que viaja en el ferrocarril Sarmiento todos los d\u00edas para ir y volver de su trabajo en una f\u00e1brica en Boedo. En hora pico la situaci\u00f3n es peor. \u201cSe viaja como vaca. A veces hay alg\u00fan tren que zafa. Uno se acostumbra a viajar as\u00ed\u201d, agrega Luciano.<\/p>\n Ni plan ni rumbo<\/strong> A pesar del fracaso que ha significado para la Argentina la\u00a0privatizaci\u00f3n de los trenes\u00a0ocurrida durante el menemismo, el Gobierno busca repetir la experiencia para cumplir con la eliminaci\u00f3n total del d\u00e9ficit fiscal.\u00a0En 2023 el propio Milei declar\u00f3 que \u201clos trenes deber\u00edan ser privados\u201d\u00a0y que \u201ccuando ten\u00edamos el mejor sistema ferroviario del mundo eran ingleses\u201d.<\/p>\n Pero el modelo de privatizaci\u00f3n que propone el Gobierno qued\u00f3 descartado en todo el mundo. Incluso\u00a0Inglaterra inici\u00f3 en 2025 un plan de renacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles, unificando la gesti\u00f3n de la operaci\u00f3n y la infraestructura en una sola compa\u00f1\u00eda p\u00fablica. No se trata de comunismo ni marxismo: la mayor\u00eda de las potencias capitalistas financian el sistema ferroviario de pasajeros, de Estados Unidos a Alemania, de Francia a Brasil.<\/p>\n Manos privadas.\u00a0La privatizaci\u00f3n redujo el tendido de v\u00edas de 35 mil a 11 mil. El servicio entr\u00f3 en decadencia.\u00a0(NA ) En cambio,\u00a0la destrucci\u00f3n de los servicios provocar\u00e1 una degradaci\u00f3n generalizada\u00a0en el sistema de la cual ser\u00e1 dif\u00edcil recuperarse. Sin inversiones a tiempo, \u201chabr\u00e1 deterioro y destrucci\u00f3n de v\u00edas operativas en el mediano plazo. Es un problema severo\u201d, asegura Conditi.<\/p>\n Caen los servicios, bajan las frecuencias y crece el malestar<\/strong> La l\u00ednea Roca es la m\u00e1s utilizada con 600 mil usuarios diarios. Le siguen el Sarmiento y el Belgrano Norte, con 250 mil; el Mitre, con 120 mil; y el San Mart\u00edn, con m\u00e1s de 100 mil. El resto de las l\u00edneas mueven menos de 100 mil.<\/p>\n Sebasti\u00e1n Maturano,\u00a0secretario Gremial de La Fraternidad, afirma a\u00a0P\u00e1gina\/12\u00a0que al reducir la frecuencia en hora pico \u201cse agolpa toda la gente\u201d. \u201cSi antes la gente viajaba inc\u00f3moda con los diagramas m\u00e1s cercanos, ahora que falta personal y hay menos locomotoras la situaci\u00f3n es m\u00e1s complicada\u201d, sostiene. De acuerdo con datos de La Fraternidad, desde 2023\u00a0se redujeron 250 servicios y se perdieron 348 puestos de trabajo\u00a0de maquinistas. Adem\u00e1s, las demoras en los recorridos aumentaron 16 por ciento. \u201cLos trenes van m\u00e1s lento por el mal estado de las v\u00edas y las formaciones, hay que tomar m\u00e1s precauciones\u201d, advierte. En noviembre de 2025, una formaci\u00f3n del Sarmiento descarril\u00f3 en Liniers y caus\u00f3 19 heridos.\u00a0P\u00e1gina\/12\u00a0intent\u00f3 comunicarse con fuentes de la Secretar\u00eda de Transporte de la Naci\u00f3n en reiteradas ocasiones, aunque no obtuvo respuesta.<\/p>\n Interrumpci\u00f3n y evacuaci\u00f3n\u00a0Una formaci\u00f3n del tren Roca es evacuada tras desperfectos t\u00e9cnicos.\u00a0(Redes sociales) Maturano aclara que la crisis ferroviaria no se origin\u00f3 bajo el gobierno de Milei, pero s\u00ed se agudiz\u00f3 desde diciembre de 2023. \u201cDesde la\u00a0Tragedia de Once\u00a0se compraron trenes para el Sarmiento, el Roca, el Belgrano Sur, el Mitre y el San Mart\u00edn. Hubo cambio de formaciones, ten\u00edamos trenes de 70 a\u00f1os, pero no hubo una gran compra de repuestos. Con el paso del tiempo, cada formaci\u00f3n sufre desgaste. Cuando un tren se va al taller, se desarma para reparar otros. As\u00ed empez\u00f3 la reducci\u00f3n de formaciones\u201d, asegura el sindicalista.<\/p>\n La ca\u00edda de personal, entre despidos, retiros voluntarios y trabajadores que se jubilaron, afect\u00f3 las operaciones diarias.\u00a0\u201cHay menos gente que puede conducir. Hoy se cancelan trenes por falta de personal. No s\u00f3lo faltan locomotoras, tambi\u00e9n maquinistas\u201d, sostiene Maturano.<\/p>\n Con este escenario, el temor de los trabajadores es que el Gobierno avance no s\u00f3lo en la privatizaci\u00f3n de los ramales de cargas, rentables para el sector privado –transportan las exportaciones–, sino tambi\u00e9n en los servicios de pasajeros Pero no muchas empresas privadas quieren hacerse cargo de la operaci\u00f3n e infraestructura. \u201cCon el d\u00e9ficit cero buscan reducir personal y costos, as\u00ed viene un concesionario. Primero quieren bajar los costos para luego privatizar\u201d, advierte Maturano.<\/p>\n Un servicio m\u00e1s precario<\/strong> Para el especialista, que adem\u00e1s es usuario frecuente, los servicios del Ferrocarril Mitre y el Roca son los que tienen peor nivel.\u00a0\u201cHay problemas de frecuencia, filas muy largas y mucho malhumor\u201d, dice. \u201cHay menos inversi\u00f3n en material rodante y menos mantenimiento. Adem\u00e1s, se ajust\u00f3 la frecuencia a la demanda que cay\u00f3. Si antes necesitabas un tren cada 7 minutos y lo pon\u00e9s cada 15, la experiencia de usuario empeora\u201d, sintetiza\u00a0Conditi.<\/p>\n En los andenes, estaciones y trenes, la mala experiencia es moneda corriente: hay menos limpieza, asientos destrozados y ventanillas rotas, a pesar de que en los \u00faltimos dos a\u00f1os y medio aumentaron las tarifas m\u00e1s de 900 por ciento. \u201cNo se sabe cu\u00e1ndo puede estallar un conflicto social en torno a la responsabilidad por esa mala experiencia, ojal\u00e1 que no suceda, pero es impredecible\u201d, afirma.<\/p>\n La ca\u00edda en la actividad econ\u00f3mica a nivel general, el escenario de despidos masivos \u2014acumulan m\u00e1s de 300 mil desde diciembre de 2023\u2014 y el cierre generalizado de empresas \u2014m\u00e1s de 22 mil desde que asumi\u00f3 La Libertad Avanza\u2014 tambi\u00e9n afecta la cantidad de pasajeros.<\/p>\n Para\u00a0Felipe Vald\u00e9s, se\u00f1alero desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, el mayor problema es que los\u00a0trenes circulen de forma insegura producto de los recortes y el ajuste. \u201cPor m\u00e1s que se hagan obras, si no hay repuestos o personal, habr\u00e1 demoras y cancelaciones\u201d, dice a\u00a0P\u00e1gina\/12\u00a0en su puesto en una cabina del ferrocarril de la l\u00ednea Mitre. A su lado,\u00a0Germ\u00e1n Nur, se\u00f1alero hace 18 a\u00f1os, traza un paralelismo con la d\u00e9cada de los 90,\u00a0cuando previo a la privatizaci\u00f3n hubo un desguace de los servicios, con la tristemente c\u00e9lebre\u00a0frase de Carlos Menem: \u201cRamal que para, ramal que cierra\u201d.<\/p>\n Entre 1992 y 1995 la mayor parte de los ramales de pasajeros fueron privatizados, se produjeron miles de despidos de ferroviarios y la red se desplom\u00f3 de\u00a035 mil a 11 mil kil\u00f3metros de v\u00edas, dejando un tendal de\u00a0pueblos fantasma\u00a0y estaciones abandonadas. \u201cEl servicio est\u00e1 muy precario, igual que pas\u00f3 en los 90\u201d, dice Nur mientras activa la barrera, habilita cambios de v\u00edas y monitorea el estado de la red.<\/p>\n Para los trenes, motosierra<\/strong> El tren Buenos Aires-Rosario sigue activo pero desfinanciado, con locomotoras rotas y formaciones abandonadas. A mediados de marzo, usuarios reportaron que hubo formaciones que tardaron hasta 13 horas en unir 300 kil\u00f3metros. Y a comienzos de abril\u00a0P\u00e1gina\/12\u00a0consign\u00f3 el cierre del ramal C\u00f3rdoba-Villa Mar\u00eda y el servicio Once-Pehuaj\u00f3.<\/p>\n Los tur\u00edsticos tambi\u00e9n sufren el recorte. En marzo de 2025 cerr\u00f3 el ramal que une General Guido con Pinamar, dejando desconectadas a las localidades de Madariaga y Santo Domingo. Ese servicio hab\u00eda regresado en 2021 y ten\u00eda gran aceptaci\u00f3n, especialmente porque los pasajes de Buenos Aires a Pinamar se vend\u00edan a un precio mucho m\u00e1s accesible que los micros en temporada alta.<\/p>\n Conditi asegura que la reforma ferroviaria deber\u00eda incluir inversiones abiertas al capital privado\u00a0con planes de negocios que incluyan la explotaci\u00f3n de servicios colaterales. \u201cEl ferrocarril tiene estaciones en las mejores tierras de Argentina, podr\u00edan transformarse en hoteles, shoppings u oficinas. En cambio, no hacemos nada. Y eso podr\u00eda representar muchos ingresos\u201d, sostiene.<\/p>\n Incluso podr\u00edan aprovecharse los corredores con v\u00edas m\u00e1s lentas como las patag\u00f3nicas con servicios \u201cslow travel\u201d de lujo, para ofrecer una experiencia \u00fanica con destinos atractivos para el turismo internacional.<\/p>\n No se trata de recuperar el trazado ferroviario de 1948, cuando el tren pasaba por todos los pueblos. \u201cPero s\u00ed podemos tener un servicio moderno, aspiracional\u201d, sintetiza Conditi, quien se\u00f1ala que hoy los usuarios no priorizan los trenes de larga distancia porque tardan demasiado. \u201cSi hubiera trenes de alta velocidad le podr\u00edan comer una cuota de mercado al avi\u00f3n\u201d, agrega. Pero eso parece a a\u00f1os luz del plan de gobierno libertario, que desde 2023 cerr\u00f3 62 estaciones con pueblos que no s\u00f3lo quedaron aislados, sino donde el ferrocarril cumple un rol social clave, ya sea por la conexi\u00f3n con ciudades m\u00e1s grandes a donde miles de j\u00f3venes van a estudiar o trabajar; o por el valor que aportaba a las econom\u00edas regionales.\u00a0Argentina se est\u00e1 quedando atr\u00e1s en la carrera ferroviaria en la regi\u00f3n.<\/p>\n Chile tiene una empresa p\u00fablica y un plan sostenido a lo largo de los a\u00f1os bajo gobiernos de derecha y centroizquierda: el programa \u201cTrenes para Chile\u201d planea triplicar la cantidad de pasajeros, de 50 a 150 millones al a\u00f1o, as\u00ed como tambi\u00e9n aumentar la capacidad del ferrocarril de cargas. Brasil anunci\u00f3 el proyecto Trem de Alta Velocidade que unir\u00e1 R\u00edo de Janeiro, San Pablo y Campinas –un trayecto de 500 kil\u00f3metros– en menos de dos horas a 350 km\/h, que estar\u00e1 listo para 2032.<\/p>\n \u201cColombia tambi\u00e9n est\u00e1 creciendo, Paraguay anunci\u00f3 un tren de cercan\u00edas o metropolitano, Per\u00fa tendr\u00e1 un tren de 220 kil\u00f3metros por hora\u201d, agrega Conditi.<\/p>\n De la NASA a UBER<\/strong> En un contexto de salarios deprimidos con paritarias pisadas e inflaci\u00f3n en aumento desde mediados de 2025, muchos trabajadores ferroviarios debieron buscar un segundo empleo para complementar su sueldo, al igual que le ocurri\u00f3 a buena parte de la masa de trabajadores. \u201cHacen Uber, venden perfumes o ropa. Es muy triste, ves a compa\u00f1eros que trabajan en el turno noche y a la ma\u00f1ana se van a un segundo empleo, o los que llegan a las 22 y est\u00e1n matados porque vienen de trabajar todo el d\u00eda en otra cosa\u201d, cuenta Vald\u00e9s: \u201cEn este trabajo no se puede ir a hacer Uber y venir sin dormir. Si me duermo ac\u00e1 se pueden matar un mont\u00f3n de personas\u201d.<\/p>\n Vald\u00e9s y Nur a\u00f1oran los a\u00f1os pujantes\u00a0en los que hab\u00eda dinero para reforzar el sistema, desarrollar obras y darle vida al pa\u00eds. \u201cEn la d\u00e9cada de 1950 lleg\u00f3 a haber 450 mil ferroviarios\u201d, dice Nur. Para Vald\u00e9s, el ferrocarril es el principal sistema de log\u00edstica y transporte para el desarrollo. Nur lo resume as\u00ed: \u201cPara m\u00ed\u00a0el tren es la Patria realizada\u00a0y como trabajador es un orgullo que me permiti\u00f3 progresar, la movilidad social ascendente.\u00a0Gracias a este trabajo pude mandar a mis hijos a la escuela, me hice la casa y me compr\u00e9 un coche\u201d.<\/p>\n Los trenes agonizan en un espiral de deterioro sin salida. Las frecuencias est\u00e1n en su peor momento y viajar se transform\u00f3 en una pesadilla para millones de pasajeros, que padecen por las fallas t\u00e9cnicas, demoras y cancelaciones.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":163338,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[21],"class_list":["post-163337","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-nacional","tag-argentina"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163337","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=163337"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163337\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":163339,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163337\/revisions\/163339"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/163338"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=163337"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=163337"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=163337"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nEn los andenes y vagones los rostros dan fe del deterioro del servicio. Cada ma\u00f1ana los trenes circulan abarrotados y conseguir un asiento es un sue\u00f1o oxidado, incluso en los primeros servicios en plena madrugada. El regreso es a\u00fan peor, m\u00e1s lento y desgastante, entre demoras eternas, incertidumbre por el incumplimiento de horarios y la baja velocidad en la que circulan algunas l\u00edneas.<\/p>\n
\nPara\u00a0Federico Conditi, especialista en Pol\u00edtica y Planificaci\u00f3n del Transporte por la Universidad Nacional de San Mart\u00edn y en Operaci\u00f3n y Explotaci\u00f3n de Servicios Ferroviarios por la Universidad Polit\u00e9cnica de Catalu\u00f1a,\u00a0el Gobierno est\u00e1 haciendo apenas \u201clo justo y necesario\u201d\u00a0para evitar accidentes como el de la l\u00ednea San Mart\u00edn, ocurrido el 10 de mayo de 2024. Sin embargo, dice que no hay ninguna pol\u00edtica ferroviaria en marcha a largo plazo.<\/p>\n
\nConditi\u00a0se\u00f1ala a\u00a0P\u00e1gina\/12\u00a0que no existe un plan de negocios para dar impulso al ferrocarril, como en otros pa\u00edses. Para el experto, podr\u00eda dise\u00f1arse un sistema de Sociedad An\u00f3nima con mayor\u00eda accionaria y control del Estado. \u201cDeber\u00edamos discutir una ley de Reparaci\u00f3n Hist\u00f3rica que incluya obras y especifique de d\u00f3nde saldr\u00e1n los recursos\u201d, propone.<\/p>\n
\nLa\u00a0ca\u00edda de las frecuencias, las\u00a0demoras\u00a0y el freno en la\u00a0inversi\u00f3n\u00a0se ven reflejadas en el deterioro del servicio que d\u00eda a d\u00eda utilizan entre 1.100.000 y 1.200.000 pasajeros en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires. De acuerdo con datos del sindicato de maquinistas La Fraternidad, desde 2023 cay\u00f3 un 20 por ciento la cantidad de formaciones en funcionamiento, unas 37 unidades menos, lo que deriva en un colapso recurrente en horas picos. Esto ocurre incluso a pesar de que en el \u00faltimo a\u00f1o cay\u00f3 un 13,4 por ciento la cantidad de pasajeros que abonan pasajes, seg\u00fan datos de la\u00a0Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte. Frente a 2023, la ca\u00edda es del 15,8 por ciento. S\u00f3lo en el tren Sarmiento, la cantidad de usuarios se desplom\u00f3 20,6 por ciento.<\/p>\n
\nAl prorrogar la Emergencia Ferroviaria en febrero,\u00a0el Gobierno especific\u00f3 que el plan incluye 226 obras y 60 intervenciones, de las cuales un 31% son en v\u00edas y puentes; un 27% en compra y reparaci\u00f3n de material rodante, repuestos y modernizaci\u00f3n de talleres; 26% a obras de se\u00f1alamiento; 7% en \u201cobras estrat\u00e9gicas de infraestructura\u201d, 5% a obras el\u00e9ctricas y el resto a otras intervenciones. En 2024 se hab\u00edan asignado $1.293.780.000.000. El decreto de la pr\u00f3rroga no precisa qu\u00e9 recursos se dispondr\u00e1n.<\/p>\n
\nConditi afirma que desde la pandemia hubo un derrumbe en la cantidad de pasajeros del transporte p\u00fablico general.\u00a0\u201cEn ferrocarriles cay\u00f3 18 por ciento y en subtes, 23 por ciento. Adem\u00e1s el tren expulsa usuarios, porque se cierran ramales y no hay precisiones ni certezas de horarios. No hay previsibilidad, entonces la gente migra a otro medio de transporte, generalmente al auto particular, lo cual es un problema, porque congestiona el tr\u00e1nsito y se genera m\u00e1s contaminaci\u00f3n\u201d, resalta el experto.<\/p>\n
\nEn los trenes de larga distancia y tur\u00edsticos, la crisis tambi\u00e9n es aguda. Desde que asumi\u00f3 Milei\u00a0cerraron 12 ramales, entre ellos el servicio Buenos Aires-C\u00f3rdoba; Buenos Aires-Mendoza; Buenos Aires-San Luis; Buenos Aires-Tucum\u00e1n y Buenos Aires-Bah\u00eda Blanca. Mientras que las operaciones se desplomaron un 50%, la cantidad de pasajeros cay\u00f3 37,4%.<\/p>\n
\nMaturano, Vald\u00e9s y Nur coinciden en que los salarios ferroviaros sufrieron un recorte cercano al 65 por ciento desde la asunci\u00f3n de Milei. \u201cLos compa\u00f1eros no llegan a fin de mes, tienen que buscar otro trabajo para complementar sus ingresos o renuncian por un sueldo mejor\u201d, lamenta Maturano.\u00a0\u201cAntes dec\u00edamos que cobr\u00e1bamos como operarios de la NASA y ahora como kiosqueros\u201d, bromea\u00a0Vald\u00e9s. \u201cPero a\u00fan as\u00ed \u2014agrega Nur\u2014 nos obligan a trabajar como si estuvi\u00e9ramos en la NASA y sueldos de un mill\u00f3n y medio de pesos. Ac\u00e1 se deja la vida, se rotan turnos, es muy desgastante\u201d.<\/p>\nFuente: P\u00e1gina 12<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"