{"id":17781,"date":"2014-10-30T10:43:15","date_gmt":"2014-10-30T13:43:15","guid":{"rendered":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/?p=17781"},"modified":"2014-10-30T10:43:15","modified_gmt":"2014-10-30T13:43:15","slug":"radiografia-de-la-infraestructura-vial-en-mendoza","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/radiografia-de-la-infraestructura-vial-en-mendoza\/","title":{"rendered":"Radiograf\u00eda de la infraestructura vial en Mendoza"},"content":{"rendered":"

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\nLa provincia, en general, y el \u00e1rea metropolitana, en particular, deben afrontar diversos retos econ\u00f3micos, sociales y pol\u00edticos para su desarrollo. Conoc\u00e9 el mapa de rutas en la provincia y las necesidad por cubrir.<\/p>\n

Mendoza posee alrededor de 20 mil kil\u00f3metros de rutas, tanto bajo jurisdicci\u00f3n nacional como provincial, que discurren por todo el territorio provincial, ya sean de manera pavimentada, consolidada o simplemente de tierra.<\/p>\n

Aunque la provincia mantenga una amplia red de carreteras, ello no significa que la infraestructura vial de Mendoza se encuentre en su desarrollo \u00f3ptimo. Al igual que buena parte del pa\u00eds, aqu\u00ed se padecen distintas deficiencias en cuanto a la creaci\u00f3n, transformaci\u00f3n y crecimiento de nuestros corredores viales, aunque es innegable el aumento en la inversi\u00f3n ocurrido en la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n

De la totalidad, unos 2.196 kil\u00f3metros de rutas est\u00e1n bajo jurisdicci\u00f3n de la Naci\u00f3n, es decir, de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad; mientras que17.615 kil\u00f3metros se encuentran bajo la \u00f3rbita provincial, administrados por la Direcci\u00f3n Provincial de Vialidad. En el caso de las rutas nacionales, gran parte se encuentran pavimentadas y s\u00f3lo poco m\u00e1s de 250 kil\u00f3metros permanecen consolidados o de tierra (los tramos a\u00fan sin asfaltar de las Rutas Nacionales 40 y 145)<\/p>\n

Mientras que en las rutas provinciales, la situaci\u00f3n es radicalmente distinta. Se estima que poco m\u00e1s de la mitad de estos caminos son de tierra o huella natural, la gran mayor\u00eda de ellos situados en las zonas del secano y la monta\u00f1a. A su vez, un cuarto del total est\u00e1n consolidados y otro cuarto se hallan asfaltados. Estos \u00faltimos est\u00e1n principalmente en las ciudades y los oasis.<\/p>\n

En cuanto a ejes viales, nuestra provincia posee dos grupos: norte-sur y este-oeste. En el primero podemos hallar dos ejes centrales que comunican el norte con el sur de la provincia: la Ruta Nacional 40-RN 143 (Gran Mendoza, Valle de Uco y Zona Sur) y la Ruta Provincial 153 (Las Catitas-Monte Com\u00e1n).<\/p>\n

\"Mapa<\/a>

Mapa de Mendoza. Salvo algunas desactualizaciones, es la cartograf\u00eda m\u00e1s completa.<\/p><\/div>\n

En el caso del segundo grupo, tambi\u00e9n son dos: la Ruta Nacional 7 (Zona Este-Gran Mendoza-Alta Monta\u00f1a) y la combinaci\u00f3n de las Rutas Nacionales 188-143-144-145 y parte de la 40 (General Alvear-San Rafael-Malarg\u00fce-Paso Pehuenche)<\/p>\n

Desarrollo vial en la provincia<\/h3>\n

MDZ consult\u00f3 con el ingeniero Mariano Pombo, director del Posgrado en Ingenier\u00eda Vial de la UNCuyo y coordinador general de la Unidad de Financiamiento Internacional. Adem\u00e1s fue ex ministro de Infraestructura durante los \u00faltimos meses del a\u00f1o 2011 y fue asesor de esa cartera hasta hace unos d\u00edas.<\/p>\n

Pombo explic\u00f3 que \u00abla trama de las rutas en Mendoza, superponiendo las provinciales y nacionales, trata de cubrir todas las necesidades de la provincia. Fue elaborada hace much\u00edsimos a\u00f1os y, a trav\u00e9s del avance del tiempo, se fue extendiendo en funci\u00f3n de la aparici\u00f3n de zonas a desarrollar\u00bb.<\/p>\n

Ante la consulta sobre el estado de desarrollo vial en la provincia, el ingeniero se\u00f1al\u00f3 que \u00aben mi opini\u00f3n personal, veo que el sur de la provincia est\u00e1 necesitando que se apliquen pol\u00edticas de desarrollo\u00bb. Para argumentar sus dichos, Pombo indic\u00f3 que \u00abal sur de la Ruta Nacional 143 hay una gran superficie que se puede desarrollar desde los puntos de vista ganadero y minero (canteras) y que requieren la necesidad de empezar a desarrollar los principales caminos\u00bb.<\/p>\n

En ese sentido mencion\u00f3 la pavimentaci\u00f3n y mejoramiento de la Ruta Provincial 180 como ingreso a la paralizada mina de Potasio R\u00edo Colorado y como nueva conexi\u00f3n a Neuqu\u00e9n; a su vez nombr\u00f3 al eje de las Rutas Provinciales 186-188. \u00abAs\u00ed se ir\u00eda realizando una malla de accesos a polos de desarrollo\u00bb.<\/p>\n

Hay que planificar y ejecutar en el tiempo, fijando prioridades y zonas a intervenir a trav\u00e9s del tiempo. Todo ello permitir\u00eda el desarrollo de las econom\u00edas regionales\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n

Por otro lado, MDZ tambi\u00e9n consult\u00f3 al ingeniero Francisco Morandini, ex ministro de Ambiente y Obras P\u00fablicas entre los a\u00f1os 2003 y 2007.<\/p>\n

\u00abA las redes viales siempre hay que ir manteni\u00e9ndolas de forma permanente, haciendo nuevas obras pero tambi\u00e9n manteniendo y procurando que las actuales est\u00e9n en buenas condiciones de funcionamiento\u00bb, asever\u00f3.<\/p>\n

En ese sentido, puso el ejemplo en la necesidad de ejecuci\u00f3n para la doble v\u00eda a San Juan, finalizar los trabajos de pavimentaci\u00f3n en el tramo Pareditas-El Sosneado de la Ruta Nacional 40, la finalizaci\u00f3n del camino al Paso Pehuenche, mejorar la vinculaci\u00f3n de la Ruta Nacional 7 con el Corredor Andino y avanzar en la ejecuci\u00f3n de la Ruta Nacional 188 entre General Alvear y Malarg\u00fce.<\/p>\n

Sobre las obras provinciales, Morandini record\u00f3 que en su gesti\u00f3n \u00abse hicieron muchos proyectos con el BID (Banco Interamericano de Desarrollo). Eso despu\u00e9s se abandon\u00f3 pero he visto que se han hecho algunas obras, aunque es de la primera etapa\u00bb. Por ello \u00ablo que hay que hacer es potenciar la segunda etapa\u00bb y se\u00f1al\u00f3 que \u00ablo que el pr\u00e9stamo del BID permitir\u00eda es vincular las distintas actividades productivas, es decir, apoyar los siete circuitos productivos que proyectamos en toda la provincia\u00bb.<\/p>\n

En resumen, el ex funcionario marc\u00f3 que en Mendoza existe una \u00abfalta desarrollo de las conexiones viales, falta de conexiones en las rutas provinciales y en algunos casos, de mantenimiento\u00bb.<\/p>\n

La conectividad y los anillos de circunvalaci\u00f3n en el Gran Mendoza<\/h3>\n

Por su peso econ\u00f3mico y poblacional, el \u00e1rea metropolitana de Mendoza es la que m\u00e1s presenta un desarrollo en su infraestructura vial. Sin embargo, es conocida la problem\u00e1tica de los embotellamientos en el radio urbano y, principalmente, en los accesos a la ciudad.<\/p>\n

El Gran Mendoza cuenta con al menos cuatro accesos desde el exterior en forma de autopista o autov\u00eda: Acceso Este (Ruta Nacional 7), Acceso Sur (Ruta Nacional 40), Acceso Norte (Ruta Nacional 40) y el Corredor del Oeste. Tambi\u00e9n posee con autopistas o autov\u00edas de conexi\u00f3n interna: Ruta Provincial 10 calle Paso (Maip\u00fa-Luj\u00e1n de Cuyo) y la llamada Costanera Sur o avenida Rafael Videla.<\/p>\n

Desde la d\u00e9cada de 1970 que se viene planteando la permanente necesidad de mejorar los accesos al \u00e1rea metropolitana. Varios proyectos se discutieron a lo largo de los a\u00f1os y no se han concretado, como la extensi\u00f3n del Acceso Sur hasta la Rotonda del Avi\u00f3n por la actual calle Mitre o los famosos anillos de circunvalaci\u00f3n.<\/p>\n

Otras ideas, como el Corredor del Oeste o el nudo vial de Costanera, se pudieron finalizar, pero a costa de fuertes cr\u00edticas que en muchos casos permanecen vigentes.<\/p>\n

Pombo, que tambi\u00e9n fue director de la delegaci\u00f3n local de Vialidad Nacional a mediados de la d\u00e9cada de 1980, record\u00f3 que una d\u00e9cada antes \u00abVialidad Nacional hab\u00eda pensado hacer unos anillos de circunvalaci\u00f3n a Mendoza. Uno de ellos era el Acceso Sur, que al llegar al C\u00f3ndor segu\u00eda hacia el norte por la actual calle Mitre y desembocaba a la Rotonda del Avi\u00f3n. Pero las demoras para desarrollar esa ruta hizo que el espacio se cubriera urban\u00edsticamentey hoy es imposible hacer la traza\u00bb.<\/p>\n

Morandini explic\u00f3 que \u00ablas grandes ciudades en el mundo, y varias argentinas tambi\u00e9n, tienen anillos de circunvalaci\u00f3n de distintos di\u00e1metros, que permiten una gran agilidad para trasladarse de un punto a otro\u00bb.<\/p>\n

\u00abEso le est\u00e1 faltando a Mendoza, conformar anillos que eviten entrar a la ciudad. Es un d\u00e9ficit que se deber\u00eda subsanar\u00bb, puntualiz\u00f3. Buenos Aires, Rosario y San Juan tienen sus anillos terminados, mientras que C\u00f3rdoba est\u00e1 terminando su gran autopista que rodear\u00e1 la ciudad. Salta, San Luis y Santa Fe tambi\u00e9n est\u00e1n desarrollando sistemas viales similares, los cuales se encuentran en distinto grado de avance.<\/p>\n

En ese sentido, Pombo rememor\u00f3 que \u00aba principios de los 90, se arm\u00f3 un programa de red de accesos a grandes ciudades, que en Mendoza se llamaba Red de Accesos a Mendoza (RAM), que preve\u00eda mejoras importantes en las rutas existentes y se creaban otras, pero todo bajo el sistema de peaje\u00bb.<\/p>\n

Ac\u00e1, por una decisi\u00f3n social, hubo oposici\u00f3n al programa y no se aplic\u00f3, a diferencia de Buenos Aires, C\u00f3rdoba y Rosario. A lo mejor se perdi\u00f3 una buena oportunidad\u00bb, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

De todas maneras, el funcionario record\u00f3 que est\u00e1n vigentes los proyectos de anillos cincunvalatorios por parte de Vialidad Provincial, pero reconoci\u00f3 que \u00abno tienen el estudio ejecutivo terminado\u00bb ya que \u00abcomo toda obra urban\u00edstica, es muy cara, principalmente por la necesidad de expropiar terrenos en zonas urbanas\u00bb.<\/p>\n

Si bien Morandini reconoci\u00f3 que dichos proyectos son onerosos, se mostr\u00f3 m\u00e1s optimista: \u00abLa urbanizaci\u00f3n no es ninguna dificultad. Si es verdad que no hay una buena planificaci\u00f3n en cuanto al desarrollo urban\u00edstico y las obras de conectividad vial son complicadas de hacer, pero se pueden hacer, hay posibilidades de ejecutarlas. Lo que est\u00e1 faltando es el proyecto o la decisi\u00f3n pol\u00edtica\u00bb.<\/p>\n

Desarrollo vial de Mendoza \u00bfatr\u00e1s o adelante?<\/h3>\n

Pombo: \u00abPor lo que conozco, est\u00e1 m\u00e1s completa la red de accesos en Buenos Aires, C\u00f3rdoba y Rosario. Con respecto a las dem\u00e1s ciudades, nosotros estamos en mejores condiciones. Lo que ocurre es que Vialidad est\u00e1 haciendo en la provincia la inversi\u00f3n en caminos m\u00e1s grande de la historia, principalmente en las zonas rurales. Lo que falta es ponerse en los grandes accesos\u00bb.<\/p>\n

Morandini: \u00abMendoza estuvo muy atrasada hace unos diez a\u00f1os, despu\u00e9s tuvimos avances, mejorando\u00a0bastante. Hoy estamos en una posici\u00f3n intermedia a nivel nacional. En el Gran Mendoza est\u00e1n faltando m\u00e1s obras de infraestructura para su vinculaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

Principales obras viales<\/h3>\n

 <\/p>\n

Construcci\u00f3n tercera trocha del Acceso Sur (desde Acceso Este hasta Luj\u00e1n de Cuyo)<\/p>\n

Pavimentaci\u00f3n Ruta Nacional 40 – tramo entre Pareditas y El Sosneado<\/p>\n

Pavimentaci\u00f3n Ruta Nacional 145 – tramo entre Las Loicas y Paso Pehuenche<\/p>\n

Construcci\u00f3n de autov\u00eda a San Juan (Ruta Nacional 40)<\/p>\n

Finalizaci\u00f3n autov\u00eda a Tunuy\u00e1n (Ruta Nacional 40)<\/p>\n

 <\/p>\n

Principales proyectos<\/h3>\n

 <\/p>\n

Corredor Productivo Oasis Centro Norte (Rutas Provinciales 86-16-61-60-41)<\/p>\n

Vinculaci\u00f3n Ruta Panamericana – Ruta Provincial 10<\/p>\n

Construcci\u00f3n enlace vial Cacheuta – Potrerillos<\/p>\n

Extensi\u00f3n Ruta Nacional 188 – tramo entre General Alvear y Malarg\u00fce<\/p>\n

Creaci\u00f3n de avenida urbana sobre calle Mitre, Guaymall\u00e9n<\/p>\n

Autov\u00eda entre Ruta Nacional 7 y Rivadavia<\/p>\n

Nueva autov\u00eda en el Pedemonte del Gran Mendoza<\/p>\n

Variantes alternativas: Palmira – Agrelo y Palmira – El Borboll\u00f3n<\/p>\n

 <\/p>\n

Conclusiones<\/h3>\n

Para Pombo, nuestra provincia \u00abse est\u00e1 acercando al desarrollo vial que se merece. Si bien muchos pueden decir que faltan muchas obras, lo cierto es que muchas de ellas tienen sus proyectos en estudio\u00bb.<\/p>\n

Por su parte, Morandini consider\u00f3 que \u00abfalta mucho m\u00e1s para un desarrollo vial. En nuestra gesti\u00f3n se realizaron muchas obras y se dejaron plasmadas muchas m\u00e1s. Probablemente hoy todas las que se est\u00e1n plasmando habr\u00e1 que ejecutarlas. Hay que realizar proyectos que perduren en el tiempo, ejecutarlos y mantener los caminos actuales\u00bb.<\/p>\n

Fuente: MDZ Online<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La provincia, en general, y el \u00e1rea metropolitana, en particular, deben afrontar diversos retos econ\u00f3micos, sociales y pol\u00edticos para su desarrollo. Conoc\u00e9 el mapa de rutas en la provincia y las necesidad por cubrir. Mendoza posee alrededor de 20 mil kil\u00f3metros de rutas, tanto bajo jurisdicci\u00f3n nacional como provincial, que discurren por todo el territorio<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17784,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[31],"class_list":["post-17781","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-municipal","tag-mendoza"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17781","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17781"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17781\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17784"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17781"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17781"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17781"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}