{"id":22376,"date":"2015-01-09T09:40:22","date_gmt":"2015-01-09T12:40:22","guid":{"rendered":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/?p=22376"},"modified":"2015-01-09T09:40:22","modified_gmt":"2015-01-09T12:40:22","slug":"el-futuro-tren-urbano-santafesino-realizara-su-recorrido-en-solo-10-minutos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/el-futuro-tren-urbano-santafesino-realizara-su-recorrido-en-solo-10-minutos\/","title":{"rendered":"El futuro tren urbano santafesino realizar\u00e1 su recorrido en solo 10 minutos"},"content":{"rendered":"

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\nSe prev\u00e9 que ahorre un 40 por ciento de tiempo en comparaci\u00f3n con otros medios de transporte. Funcionar\u00eda a 40 kil\u00f3metros por hora como m\u00e1ximo y cada parada se estima en 15 segundos<\/p>\n

El tren urbano realizar\u00e1 un trayecto de 3,7 kil\u00f3metros sobre las v\u00edas de la ex-L\u00ednea F del Ferrocarril Belgrano en un lapso aproximado de 10 minutos, permitiendo un ahorro del 40 por ciento de tiempo que si se efectuara el mismo recorrido en colectivo.<\/p>\n

El circuito se extender\u00e1 entre la calle Pedro V\u00edttori 3500 \u2013esquina Bulevar G\u00e1lvez\u2013 y desde all\u00ed correr\u00e1 hacia el norte, atravesando el Parque Federal, cruzando por la zona del Puente Negro, llegando hasta Estanislao Zeballos y Facundo Zuvir\u00eda, donde est\u00e1 el espacio cultural La Esquina Encendida.<\/p>\n

Para el dise\u00f1o del sistema se considerar\u00e1 que el servicio se realizar\u00e1 en doble sentido por v\u00eda \u00fanica, recorrida en ambos sentidos, a una velocidad no superior a los 40 kil\u00f3metros por hora. De todas maneras, se prever\u00e1 una circulaci\u00f3n de un solo sentido por v\u00eda doble, por la izquierda, a utilizar en casos de emergencia y de cruce de formaciones, para todos los sectores que el lay-out de v\u00eda lo permita.<\/p>\n

La velocidad m\u00e1xima de circulaci\u00f3n ser\u00e1 de 40 kil\u00f3metros por hora (km\/h) y la permitida en los cruces vehiculares o peatonales de 12 km\/h. No obstante en cada uno se estipular\u00e1 una velocidad de cruce operativa. La velocidad comercial alcanzar\u00eda los 20 km\/h, considerando un tiempo de detenci\u00f3n t\u00edpico en andenes de 15 segundos.<\/p>\n

Se\u00f1ales<\/h3>\n

El pr\u00f3ximo lunes 19 de enero se prev\u00e9 la apertura de ofertas en el marco de la licitaci\u00f3n para las obras de se\u00f1alamiento vial y tranviario, con un presupuesto oficial establecido en 8.049.308,13 pesos. El mismo se determin\u00f3 en base a los valores de diciembre de 2014.<\/p>\n

Los trabajos incluyen la provisi\u00f3n, instalaci\u00f3n y puesta en funcionamiento de todos los equipos y sistemas necesarios para la ejecuci\u00f3n de las obras de se\u00f1alizaci\u00f3n y seguridad para mantener la circulaci\u00f3n del tren urbano seg\u00fan los requerimientos de su operaci\u00f3n, sin interferencias del tr\u00e1fico automotor, maximizando el flujo vehicular transversal a las v\u00edas de circulaci\u00f3n y brindando las mejores condiciones de seguridad a los pasajeros, conductores y peatones que de alguna manera interaccionen con el sistema a lo largo del trayecto.<\/p>\n

Se se\u00f1alizar\u00e1n los cruces con las calles Castellanos, Maip\u00fa, Chacabuco, Luciano Molinas, Domingo Silva, Juan del Campillo, Pedro Zenteno, Pedro Ferr\u00e9, Quintana, Salvador del Carril, J. M. Zuvir\u00eda, Arist\u00f3bulo del Valle, F. M. Esqui\u00fa, Llerena, Lavaisse, Gorostiaga, Pedro de Vega, Ricardo Aldao, Cassanello, J. P. L\u00f3pez, Hernandarias y Castelli.<\/p>\n

En todo el recorrido se implementar\u00e1 un sistema de se\u00f1alamiento tranviario que permita, con la m\u00e1xima seguridad, una adecuada eficiencia del servicio, confiabilidad en el cumplimiento de horarios y mayor celeridad de viaje, mover las formaciones del tren urbano en forma sistem\u00e1tica, eficiente y segura.<\/p>\n

Cada cruce vehicular deber\u00e1 controlarse con un sem\u00e1foro tranviario como m\u00ednimo por cada sentido de circulaci\u00f3n. El sistema de semaforizaci\u00f3n y control de tr\u00e1fico vehicular, tren urbano y peatonal actuar\u00e1 sobre las intersecciones y sus \u00e1reas inmediatas, ordenando el tr\u00e1nsito vial y peatonal en condiciones de m\u00e1xima seguridad.<\/p>\n

La empresa o sociedad que se adjudique estos trabajos deber\u00e1 hacerse cargo de una red de interconexi\u00f3n que permita la conectividad y sincronismo de los equipos de control que integran el sistema de se\u00f1alamiento y seguridad.<\/p>\n

El control<\/h3>\n

Su operaci\u00f3n, control y supervisi\u00f3n estar\u00e1 a cargo de un controlador de cruce de paso a nivel (CCPAN) que tendr\u00e1 a cargo la circulaci\u00f3n del tren urbano, incluyendo las unidades y componentes de esta semaforizaci\u00f3n, sem\u00e1foros tranviarios, detectores, y dem\u00e1s.<\/p>\n

Los equipos deber\u00e1n poder operar como unidades aisladas y tambi\u00e9n como integrados a una red para ser monitoreados desde un centro de control tranviario.<\/p>\n

Fuente: Uno, Santa Fe<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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