{"id":27244,"date":"2015-04-06T16:39:38","date_gmt":"2015-04-06T19:39:38","guid":{"rendered":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/?p=27244"},"modified":"2015-04-06T16:39:38","modified_gmt":"2015-04-06T19:39:38","slug":"hacia-la-inclusion-de-los-ferrocarriles","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/hacia-la-inclusion-de-los-ferrocarriles\/","title":{"rendered":"Hacia la inclusi\u00f3n de los ferrocarriles"},"content":{"rendered":"

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\nLa nacionalizaci\u00f3n del sistema ferroviario, es una medida con vis\u00f3n de futuro, va m\u00e1s all\u00e1 de la coyuntura, es una mirada de la Argentina con una perspectiva estrat\u00e9gica. Es una medida que se enmarca dentro de la decisi\u00f3n pol\u00edtica de la presidenta Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner de que \u201call\u00ed donde hubo un tren, vuelva a haber un tren\u201d.<\/p>\n

El primero de 1\u00ba Marzo de 2015, en la apertura de las sesiones ordinarias del Congreso, la presidenta Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner,\u00a0 anunci\u00f3 el env\u00edo de un proyecto de ley para recuperar por parte del Estado Nacional la administraci\u00f3n de los ferrocarriles argentinos.<\/p>\n

Como bien explic\u00f3 la Presidenta en esa ocasi\u00f3n, esta decisi\u00f3n no fue movilizada en virtud de ning\u00fan af\u00e1n estatizador, sino que esta decisi\u00f3n estrat\u00e9gica se funda en la convicci\u00f3n de que el Estado puede ser eficiente cuando hay decisi\u00f3n pol\u00edtica, compromiso y voluntad transformadora. De ello en el Estado Nacional sobran los ejemplos: Aerol\u00edneas Argentinas, YPF, la administraci\u00f3n de la l\u00ednea Sarmiento en Buenos Aires.<\/p>\n

La semana pasada fue enviado por el Poder Ejecutivo Nacional a la C\u00e1mara de Diputados de la Naci\u00f3n dicho proyecto, el cual tiene por objeto declarar de inter\u00e9s p\u00fablico nacional y como objetivo prioritario de la Rep\u00fablica Argentina la pol\u00edtica de reactivaci\u00f3n y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00edas de servicios que coadyuden a la modernizaci\u00f3n y a la eficiencia del sistema de transporte p\u00fablico ferroviario y a rever los vectores del sistema de explotaci\u00f3n del transporte ferroviario de cargas argentino. Para ello, se constituye la Sociedad Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, la cual ser\u00e1 la madre del resto de las empresas que hoy llevan adelante el funcionamiento de los ferrocarriles como son la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (AIF), la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y Belgrano Cargas y Log\u00edstica. .<\/p>\n

En total sinton\u00eda y con la misma visi\u00f3n de futuro, entre la principales propuestas de gobierno del pre candidato a gobernador de Mendoza, Guillermo Carmona, se encuentran la re funcionalizaci\u00f3n de todos los ramales ferroviarios de la provincia; con el objetivo de mejorar la comunicaci\u00f3n entre las comunidades regionales, brindando servicios de transporte de pasajeros, y dar salida a las producciones regionales, mineras, agropecuarias e industriales, lo que ser\u00e1 determinante para iniciar la reactivaci\u00f3n regional creando fuentes de trabajo genuino, tanto por la misma recuperaci\u00f3n ferroviaria como por el factor de inducci\u00f3n y sinergia que este generar\u00e1, bajando los costos de transporte y facilitando la accesibilidad tur\u00edstica, como un valor agregado. As\u00ed nos permitimos so\u00f1ar con un tren que vaya desde el Departamento de La Paz a la Ciudad trasladando estudiantes y trabajadores y otro proveniente del sur mendocino cargando el producto de nuestra tierra y trabajo.<\/p>\n

Dicha re funcionalizaci\u00f3n incluye tambi\u00e9n el Tren Trasandino y al Ferrocarril General\u00a0 San Martin como obras fundamentales para que Mendoza se encuentre integrada a la regi\u00f3n y\u00a0 al mundo. No podemos proyectar Mendoza sin un ferrocarril activo que nos permita salir a los mercados en forma r\u00e1pida y con costos acordes a nuestras posibilidades de competencia;\u00a0 es necesario un el sistema ferroviario que permita una reducci\u00f3n de costos para la industria y que permita mejorar el esquema de nuestra matriz productiva y la de todas las regiones del Pa\u00eds. El costo de trasporte tiene una incidencia del 17% sobre el precio FOB de cada botella de vino exportado desde Mendoza; la incidencia del flete en la estructura de costos es importante y termina teniendo peso espec\u00edfico en las exportaciones<\/p>\n

Actualmente, el Estado Nacional est\u00e1 realizando grandes esfuerzo para impulsar el sistema ferroviario, este a\u00f1o se termin\u00f3 de reacondicionar el tramo Retiro \u2013 Rufino del Ferrocarril General San Martin, dentro de poco se abrir\u00e1 la licitaci\u00f3n para la renovaci\u00f3n de v\u00edas entre Rufino y Justo Daract (San Luis), que se sumar\u00e1 al mejoramiento integral que ya se est\u00e1 realizando entre Daract y Mendoza, una obra de gran importancia para la provincia y un requerimiento desde hace a\u00f1os por parte de los sectores productivos mendocinos. Cabe aclarar que este tipo de obras se vienen ejecutando en m\u00e1s de once provincias argentinas.<\/p>\n

Tengo la certeza de que el tren no es un mero medio de transporte, sino que al igual que nuestra recuperada YPF, forma parte de la cultura nacional, porque alrededor de ellos se forjaron pueblos, sue\u00f1os y trabajo. Recuperando para el Estado el ferrocarril estamos recuperando parte de la historia que le robaron a muchos argentinos. Recuperando el tren seguimos forjando la patria del crecimiento econ\u00f3mico, con generaci\u00f3n de empleo e inclusi\u00f3n social.<\/p>\n

Fuente: T\u00e9lam<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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