{"id":31273,"date":"2015-06-11T09:10:51","date_gmt":"2015-06-11T12:10:51","guid":{"rendered":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/?p=31273"},"modified":"2015-06-11T09:10:51","modified_gmt":"2015-06-11T12:10:51","slug":"rousseff-lanzo-megaplan-de-obra-publica","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/rousseff-lanzo-megaplan-de-obra-publica\/","title":{"rendered":"Rousseff lanz\u00f3 megapl\u00e1n de obra p\u00fablica"},"content":{"rendered":"
\"Santos<\/a>

Santos es el mayor puerto de Am\u00e9rica Latina. Necesita v\u00edas de acceso e infraestructura complementaria.<\/p><\/div>\n

La presidenta de la 7a. econom\u00eda mundial comunic\u00f3 ayer el proyecto de invertir 64.000 millones de d\u00f3lares para construir rutas, v\u00edas f\u00e9rreas, puertos y aeropuertos en 6 a\u00f1os. Con 202 millones de habitantes, Brasil es el pa\u00eds de los Brics que peor infraestructura tiene.<\/p>\n

El gobierno brasile\u00f1o anunci\u00f3 ayer un enorme paquete de licitaciones y concesiones de obras para construir rutas, v\u00edas f\u00e9rreas, puertos y aeropuertos por unos 64.000 millones de d\u00f3lares (198.400 millones de reales), en una jugada que busca atraer inversiones para reanimar la estancada econom\u00eda del pa\u00eds.<\/p>\n

La potencia suramericana transita su quinto a\u00f1o de bajo o nulo crecimiento y el Gobierno de la presidenta Dilma Rousseff est\u00e1 poniendo en marcha un conjunto de iniciativas de gran escala, que incluyen un fuerte plan de financiaci\u00f3n agropecuaria y el lanzamiento de un programa para dinamizar las exportaciones.<\/p>\n

Las obras proyectadas para desarrollar la atrasada infraestructura del pa\u00eds, que tiene dimensiones continentales, tendr\u00e1n una primera fase prevista hasta el 2018 por 69.200 millones de reales y una segunda a partir del 2019 por otros 129.200 millones. El plan estar\u00e1 mayormente concentrado en obras nuevas y ampliaciones de infraestructura ferroviaria (43% del total) y vial (33% del total).<\/p>\n

\u201cHoy es un d\u00eda importante para mi segundo gobierno. Estamos aqu\u00ed no s\u00f3lo para anunciar grandes n\u00fameros y proyectos ambiciosos. Estamos aqu\u00ed especialmente para renovar nuestro compromiso con el desarrollo de nuestro pa\u00eds. Estamos aqu\u00ed para iniciar una progresiva vuelta de p\u00e1gina\u201d, dijo Rousseff en el Palacio de Planalto.<\/p>\n

\u201cComo todos los grandes proyectos en infraestructura, sus efectos ser\u00e1n m\u00faltiples en toda la cadena productiva, en todas las \u00e1reas de la econom\u00eda, la agricultura, la industria, el sector de servicios… Aunque parte de sus resultados demanden alg\u00fan tiempo de maduraci\u00f3n, eso es natural, sus primeros efectos ser\u00e1n inmediatos\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

Las deficiencias de infraestructura convierten a Brasil en un pa\u00eds con una oferta de gran potencial para inversiones en distintos sectores, algo que ya fue abordado en la reciente visita de Estado que hizo el primer ministro chino Li Keqiang, cuando tambi\u00e9n se anunciaron planes multimillonarios en territorio brasile\u00f1o.<\/p>\n

El impacto que puedan tener las medidas de est\u00edmulo sobre el Producto Bruto Interno (PBI), al igual que la realizaci\u00f3n de los proyectos, generan algunas dudas entre analistas, al igual que ocurri\u00f3 con un reciente anuncio de inversiones chinas por m\u00e1s de 50.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Seg\u00fan el diario local O Globo, la primera etapa del llamado Programa de Inversiones en Log\u00edstica, que se puso en marcha en 2012 por m\u00e1s de 200.000 millones de reales, s\u00f3lo consigui\u00f3 \u201csacar del papel\u201d a un cuarto de las obras ofertadas.<\/p>\n

En el nuevo paquete se esperan desembolsos por 86.400 millones de reales para v\u00edas f\u00e9rreas, de 66.100 millones para rutas, de 37.400 millones para puertos y de 8.500 millones para terminales a\u00e9reas.<\/p>\n

\u201cEs fundamental aumentar la tasa de inversiones en Brasil\u201d, dijo el ministro de Planificaci\u00f3n Nelson Barbosa durante el anuncio, explicitando uno de los muchos d\u00e9ficits que enfrenta la s\u00e9ptima econom\u00eda global.<\/p>\n

El gobierno de Rousseff lucha en simult\u00e1neo por retomar la iniciativa pol\u00edtica, tras un duro inicio del segundo mandato plagado de protestas callejeras y \u00e1speras negociaciones en el Congreso para aprobar un ajuste fiscal, y por desarrollar su red de transporte a fin de abaratar y hacer m\u00e1s fluido el tr\u00e1nsito de las materias primas que exporta al mundo y que podr\u00edan ser parte de la ansiada plataforma de relanzamiento de la econom\u00eda.<\/p>\n

El tren transamaz\u00f3nico<\/strong><\/p>\n

Una de las iniciativas que m\u00e1s inter\u00e9s despierta en el pa\u00eds es la construcci\u00f3n del llamado \u201ccorredor bioce\u00e1nico\u201d, una v\u00eda f\u00e9rrea que cruce Suram\u00e9rica de este a oeste para abaratar la salida de productos hacia Asia. Esa obra, a\u00fan en un per\u00edodo incipiente de evaluaci\u00f3n, plantea cruzar la Amazonia y desembocar en una terminal portuaria peruana.<\/p>\n

Seg\u00fan un documento divulgado durante el lanzamiento del programa de infraestructura, el gobierno estim\u00f3 en 40.000 millones de reales (unos 13.300 millones de d\u00f3lares) la construcci\u00f3n del trecho brasile\u00f1o -muy por debajo de un c\u00e1lculo previo del ministerio de Comercio Exterior- y proyect\u00f3 para el 2016 la finalizaci\u00f3n de los estudios de viabilidad.<\/p>\n

Con un territorio de m\u00e1s de 8,5 millones de kil\u00f3metros cuadrados y una poblaci\u00f3n de unos 202 millones de habitantes, Brasil es la principal potencia latinoamericana. Con China como su principal socio comercial, lidera las exportaciones mundiales de carne bovina, jugo de naranja y caf\u00e9, adem\u00e1s de ser el segundo exportador global de soja y de mineral de hierro, el principal componente del acero.<\/p>\n

Pero el pa\u00eds ha ca\u00eddo en un aletargamiento econ\u00f3mico: creci\u00f3 un magro 0,1% en 2014 y el FMI pronostica una ca\u00edda del 1% en 2015 y una modesta expansi\u00f3n de 1% para 2016.<\/p>\n

En un estudio de la Confederaci\u00f3n Nacional de Industria (CNI) divulgado este a\u00f1o, el pa\u00eds ocup\u00f3 el \u00faltimo lugar en el listado de competitividad entre 14 naciones seleccionadas -entre ellas las Brics, Chile, Turqu\u00eda, M\u00e9xico, Australia, Corea del Sur- debido a \u201cla mala calidad de su infraestructura de transportes\u201d.<\/p>\n

Fuente: Los Andes<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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