{"id":32376,"date":"2015-07-02T09:41:59","date_gmt":"2015-07-02T12:41:59","guid":{"rendered":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/?p=32376"},"modified":"2015-07-02T09:41:59","modified_gmt":"2015-07-02T12:41:59","slug":"mendoza-el-metrotranvia-costara-cuatro-millones-por-kilometro","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/mendoza-el-metrotranvia-costara-cuatro-millones-por-kilometro\/","title":{"rendered":"Mendoza: El metrotranv\u00eda costar\u00e1 cuatro millones por kil\u00f3metro"},"content":{"rendered":"

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\nLa obra comprende 5.400 metros en doble v\u00eda de la traza que va desde la Estaci\u00f3n Central, en Ciudad, hasta Panquehua, en Las Heras. Las nuevas obras tienen una diferencia en relaci\u00f3n con la construcci\u00f3n de la primera etapa, y costar\u00e1n cerca de 230 millones.<\/p>\n

El gobierno encara la construcci\u00f3n de la segunda etapa del Metrotranv\u00eda que se completar\u00eda en alrededor de 5 meses, y tendr\u00e1 un costo de 226 millones. La misma tiene una extensi\u00f3n de 5.400 metros en doble v\u00eda, y une la Estaci\u00f3n Central de Ciudad hasta Panquehua, en Las Heras.<\/p>\n

La nueva obra tiene una diferencia con relaci\u00f3n a la primera, y es la utilizaci\u00f3n de durmientes de hormig\u00f3n, dejando los antiguos durmientes para los pasos a nivel y la reconstrucci\u00f3n de un tramo de v\u00eda del Belgrano Cargas que debi\u00f3 correrse.<\/p>\n

Los durmientes son una preocupaci\u00f3n constante de la Uni\u00f3n Ferroviaria, o de los amantes de esa actividad que aseguran que existen denuncias p\u00fablicas por los saqueos al patrimonio vial, ya que se utiliza esto para construcciones privadas. Esto se evitar\u00eda con el nuevo sistema, seg\u00fan indic\u00f3 el ministro de Infraestructura, Rolando Baldasso.<\/p>\n

Sin embargo sorprendi\u00f3 que no se hubieran utilizado el material ferroviario, por ejemplo del ex Trasandino, que est\u00e1 en la ex estaci\u00f3n de Cacheuta. El ministro indic\u00f3 que \u00abla tendencia mundial es usar hormig\u00f3n\u00bb, tal como lo hacen en China y Alemania, pa\u00edses en los que Baldasso estuvo estudiando la infraestructura vial de avanzada.<\/p>\n

Por otro lado, explic\u00f3 que utilizar quebracho -la madera m\u00e1s adecuada para los durmientes- genera un costo ambiental, mientras que el hormig\u00f3n no, y tiene otros beneficios como mayor calidad, terminaci\u00f3n y resistencia a las condiciones clim\u00e1ticas adversas.<\/p>\n

De todas maneras, Baldasso indic\u00f3 que s\u00ed se utilizan los durmientes que quedaron de las obras anteriores, tanto para el recambio de durmientes de la obra que se realiz\u00f3 durante la primera etapa, como para lo que habr\u00e1 que hacer con el Belgrano Cargas.<\/p>\n

El ministro lament\u00f3 el robo de los durmientes, y asegur\u00f3 que se trata, adem\u00e1s de una picard\u00eda, porque la construcci\u00f3n de viviendas con los mismos resulta muy cara y dif\u00edcil. Aunque advirti\u00f3 que no todas las construcciones con durmientes proceden del robo, sino que se consiguen algunos nuevos destinados para la arquitectura.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se refiri\u00f3 al tema Omar Venturini, asesor del Gobierno a cargo de la obra explic\u00f3 que las licitaciones estuvieron abiertas, en principio para durmientes de madera, pero dejaron en segunda instancia la posibilidad de utilizar los de concreto. Pero al advertir que el costo extra era de un 10%, aproximadamente (la cuenta comprende todos los \u00edtems que hacen a la colocaci\u00f3n del bloque), pero los beneficios eran mayores, se opt\u00f3 por ‘monoblock’ de hormig\u00f3n.<\/p>\n

Venturini indic\u00f3 que la traza es en su mayor\u00eda recta, por lo que no se necesitaron bloques m\u00e1s flexibles o dobles.<\/p>\n

De todas maneras, el encargado de la obra explic\u00f3 que \u00abtanto un durmiente como el otro puede durar a\u00f1os, \u00a0si se le hace un mantenimiento preventivo y correctivo\u00bb, que fue lo que no se hizo con los del ex Trasandino, por lo que hoy muchos se encuentran en mal estado y no pueden ser reutilizados.<\/p>\n

Venturini explic\u00f3 que s\u00ed se utilizar\u00e1n los que est\u00e9n en buen estado en un tramo del Belgrano Cargas que se pidi\u00f3 parmiso a la Naci\u00f3n para correr hacia el oeste, de manera que cupieran dos tramos del metrotranv\u00eda. El encargado sea\u00f1al\u00f3 que de otra manera deber\u00edan haberse expropiado terrenos o calles, y hubiera sido a\u00fan m\u00e1s costos.<\/p>\n

El costo final de la obra, los 226 millones de pesos incluyen, seg\u00fan Venturini, cinco rubros (A,B,C,D, E): los primeros son; la obra civil, el segundo la el\u00e9ctrica y el tercero la v\u00edal (sem\u00e1foros y se\u00f1alizaciones), mientras que en los otros dos est\u00e1 contemplado el proyecto ejecutivopara las pr\u00f3ximas tareas de continuaci\u00f3n de la obra, que deber\u00e1 encargarse la pr\u00f3xima gesti\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan se inform\u00f3 desde el ministerio de Infraestructura, actualmente se trabaja sobre los paso a nivel de calles Jos\u00e9 Mar\u00eda Godoy, Roca, Burgos y San Miguel, por lo que moment\u00e1neamente el tr\u00e1nsito est\u00e1 interrumpido. Adem\u00e1s, se har\u00e1 un nuevo puente a la altura del zanj\u00f3n Los Ciruelos, una rotonda en calle Paul Harrys y Avellaneda y se abrir\u00e1 el tr\u00e1nsito en Patricias Mendocinas de Las Heras.<\/p>\n

De los 5.400 metros en doble v\u00eda de la traza que va desde la Estaci\u00f3n Central, en Ciudad, hasta Panquehua, en Las Heras, ya se avanz\u00f3 en casi 1 km. durante 45 d\u00edas de trabajo.<\/p>\n

Fuente: MDZ Online<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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