![\"Puerto.jpg_973718260](\"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/Puerto.jpg_973718260-1.jpg\")
<\/a><\/p>\n1. Traslado y reconversi\u00f3n del puerto<\/strong><\/p>\n Cu\u00e1les fueron los sue\u00f1os de Juan de Garay cuando decidi\u00f3 fundar la ciudad de Santa Fe. \u00a0C\u00f3mo se fueron transformando con el paso de los a\u00f1os y de generaci\u00f3n en generaci\u00f3n. Hoy le toca a los santafesinos \u2013a cada uno desde su lugar\u2013 pensar e imaginar qu\u00e9 ciudad quiere para el futuro y c\u00f3mo se ir\u00e1 construyendo desde el presente.<\/p>\n C\u00f3mo ser\u00e1 Santa Fe dentro de 10 a\u00f1os, cu\u00e1les son las obras que marcar\u00e1n el perfil productivo que va a tener la capital provincial y c\u00f3mo eso incidir\u00e1 en la vida de sus habitantes. En la actualidad hay varias obras en ejecuci\u00f3n, otras proyectadas y algunas adeudadas que, si se concretan, permitir\u00e1n empezar a transitar ese camino hacia la Santa Fe que se viene.<\/p>\n Una obra clave para el futuro de la ciudad es el traslado y reconversi\u00f3n del puerto. La Bolsa de Comercio comenz\u00f3 a impulsar ese proyecto en la d\u00e9cada del 90 del Siglo XX, pasaron varios gobiernos y luego del fracaso del \u00faltimo proceso licitatorio parece que hay que barajar y dar de nuevo. Es cierto que la base del proyecto est\u00e1, pero se debe repensar c\u00f3mo llevarlo adelante y definir c\u00f3mo se repartir\u00e1n los costos de esa obra que est\u00e1 presupuestada en m\u00e1s de 100 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n Al respecto, el actual ministro de la Producci\u00f3n y vicegobernador electo, Carlos Fascendini sostuvo que \u201cla provincia de Santa Fe trabaja pr\u00e1cticamente en soledad\u201d y que \u201ctuvo muy poco apoyo del orden nacional siendo que los puertos y las v\u00edas navegables son de jurisdicci\u00f3n nacional\u201d.<\/p>\n Por su parte, el actual presidente del Ente Portuario de Santa Fe, Sebasti\u00e1n Fumis, dijo que el nuevo puerto debe \u201cetapabilizarse y tener un proceso de desarrollo m\u00e1s gradual que el que se pens\u00f3 en las licitaciones anteriores que hablaban de una terminal multimodal que exige un nivel de inversiones muy alto. Eso es lo que hoy est\u00e1 en discusi\u00f3n\u201d. \u201cLo que me queda claro es que la carga regional necesita un puerto\u201d, aclar\u00f3 el funcionario.<\/p>\n Para no caer en errores del pasado Fumis consider\u00f3 que el nuevo pliego tiene que tratarse como un proceso \u00fanico sin dividir las responsabilidades en diferentes jurisdicciones. \u201cSer\u00eda un error tratar de hacer un puente y un camino y no tener qui\u00e9n vaya a operar el puerto. Tampoco podemos pretender que alguien construya un puerto bajo la promesa de que alguien les va a llevar los caminos y los servicios alg\u00fan d\u00eda. Sobre estas cosas hay grados de avance diferentes que deber\u00edan aproximarse a un nivel de decisi\u00f3n definitivo con mayor precisi\u00f3n desde lo t\u00e9cnico y desde lo econ\u00f3mico. Sobre ese proyecto hay que sentar las bases de cu\u00e1les son los compromisos del sector p\u00fablico y cu\u00e1les ser\u00edan los exigibles del sector privado para presentar un proyecto licitatorio con ese grado de certeza. Eso no estuvo hasta ahora y creo que es la decisi\u00f3n pol\u00edtica del pr\u00f3ximo gobierno llevar esto tambi\u00e9n a las posibilidades de los presupuestos provinciales\u201d.<\/p>\n Seg\u00fan Fumis, \u201cel desaf\u00edo que tiene la gesti\u00f3n p\u00fablica con esto es poner toda la materia gris, m\u00e1s all\u00e1 del compromiso econ\u00f3mico, para formular un proyecto que tenga en cuenta la mirada que el sector privado hace de sus inversiones. El esquema de una futura licitaci\u00f3n tiene que tener en cuenta esto para que tenga posibilidades de \u00e9xito\u201d.<\/p>\n La ubicaci\u00f3n de la nueva terminal portuaria ser\u00e1 clave. Santa Fe ser\u00e1 el primer puerto al norte de la hidrov\u00eda con capacidad de recibir buques oce\u00e1nicos. Adem\u00e1s, Fumis consider\u00f3 que \u201ctenerlo en un sector de isla, alejado del microcentro de la ciudad es una cuesti\u00f3n que puede transformar a ese puerto en una terminal de dimensiones no conocidas en la geograf\u00eda provincial actual\u201d. \u201cLa mayor\u00eda de los puertos tienen dificultades de expansi\u00f3n y est\u00e1n enclavados en lugares donde el casco urbano interfiere con su actividad. Mientras que Santa Fe se est\u00e1 planteando como un lugar de desarrollo en un sector de isla que pr\u00e1cticamente no tiene fronteras. Eso depender\u00e1 de cu\u00e1l es el proyecto y cu\u00e1ntas tierras vaya a expropiar el gobierno provincial para afectar a la actividad portuaria\u201d, aclar\u00f3.<\/p>\n En tanto, para Fascendini el puerto vendr\u00eda a \u201crenovar a todo el centro norte de Santa Fe, ya que ser\u00eda un nodo log\u00edstico estrat\u00e9gico y de suma importancia\u201d. El funcionario sostiene que el puerto \u201ctiene que ver con el Mercosur, con toda la producci\u00f3n del norte de Santa Fe, pero tambi\u00e9n con la producci\u00f3n de todo el oeste y norte de las provincias de la Rep\u00fablica Argentina. El Puerto de Santa Fe tambi\u00e9n va a ser el puerto de C\u00f3rdoba, de Santiago del Estero y de otras provincias a las que les queda mucho m\u00e1s cerca este puerto antes que tener que ir a Rosario y Buenos Aires. Santa Fe ser\u00eda el \u00faltimo puerto mar\u00edtimo que permitir\u00eda la salida de los buques al mar. Santa Fe ah\u00ed tiene una posibilidad de crecimiento muy importante\u201d.<\/p>\n 2. Plan circunvalar ferrovial \u00a0de la ciudad de Santa Fe<\/strong><\/p>\n El primer paso para concretar la obra era la licitaci\u00f3n de los estudios de factibilidad para avanzar en el anteproyecto. Sin embargo, ese paso que la Naci\u00f3n iba a dar el 2 de marzo pasado se frustr\u00f3. Seg\u00fan fuentes consultadas por Diario UNO, ahora se est\u00e1 buscando una salida m\u00e1s r\u00e1pida que volver a licitar y los estudios se podr\u00edan realizar a partir de un concurso de precios, algo que administrativamente es menos burocr\u00e1tico. Para el presidente del Ente Portuario, el plan circunvalar ferrovial para la ciudad de Santa Fe para que el Belgrano Cargas tenga como punto final el futuro puerto es uno de los aspectos fundamentales para potenciar a la nueva terminal.<\/p>\n 3. Inter-Puertos Parque Multimodal Santa Fe \u00a0\u201cLa rotonda del pa\u00eds\u201d<\/strong><\/p>\n Estar\u00e1 ubicado en los terrenos del ex-Frigor\u00edfico Municipal, en el noroeste de la ciudad, y su objetivo es ser el nodo log\u00edstico del corredor bioce\u00e1nico. Este parque multimodal se proyect\u00f3 a partir de un convenio p\u00fablico privado del que participan, junto al municipio, la Asociaci\u00f3n de Autotransportes de Carga y la Asociaci\u00f3n Argentina de Transportadores de Hacienda. El proyecto fue presentado en marzo de 2013 y fue modificado para incorporar un edificio que estar\u00e1 destinado a la oficina del Senasa Santa Fe.<\/p>\n Si bien hasta el momento no hubo grandes avances, InterPuertos est\u00e1 planteado como uno de los ejes de desarrollo en el Plan Norte que se plante\u00f3 el Ejecutivo Municipal para los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os. Adem\u00e1s, est\u00e1 contemplado en el Acuerdo Capital que firmaron el intendente Jos\u00e9 Corral y el futuro gobernador Miguel Lifschitz, como uno de los proyectos a desarrollar, al igual que el apoyo que recibir\u00e1n Los Pol\u00edgonos I y II y el fomento de un Polo Industrial y Comercial en la ex-Fiat, en Sauce Viejo.<\/p>\n 4. Parque Mayorista \u00a0Comercial y Log\u00edstico<\/strong><\/p>\n El jueves 3 de septiembre pasado el Senado dio media sanci\u00f3n al proyecto que prev\u00e9 expropiar hasta 140 hect\u00e1reas \u2013una vez sancionada la ley (falta la aprobaci\u00f3n de Diputados) ser\u00e1 el Ejecutivo el que decida cu\u00e1ntas parcelas ser\u00e1n\u2013 de la ex-Fiat, al lado del Parque Industrial de Sauce Viejo. Esas tierras ir\u00edan, en parte, a aumentar las plazas disponibles para el complejo fabril. Mientras que el resto se destinar\u00e1 a la creaci\u00f3n de un Parque Mayorista Comercial y Log\u00edstico.<\/p>\n Esta iniciativa es impulsada desde 2008 por el Centro Comercial de Santa Fe, que pretende potenciar al sector mayorista local y metropolitano con un parque exclusivo para la actividad. Sus impulsores estiman que con la concreci\u00f3n de este proyecto se podr\u00e1n generar m\u00e1s de mil puestos de trabajo.<\/p>\n 5. Los Pol\u00edgonos I y II\u00a0<\/strong><\/p>\n Hace cinco a\u00f1os se empez\u00f3 a construir el primer parque industrial de la ciudad. Lo que parec\u00eda algo dif\u00edcil de alcanzar finalmente termin\u00f3 dando mayores resultados de los esperados. En Los Pol\u00edgonos I hay 24 boletos de compraventa firmados y seis en estudio. Adem\u00e1s, este a\u00f1o finalizar\u00eda con nueve empresas radicadas y produciendo. Mientras que la proyecci\u00f3n para 2016 es que lo puedan hacer otras 10.<\/p>\n Ese primer logro permiti\u00f3 proyectar una continuidad en el parque industrial Los Pol\u00edgonos II, que se ubicar\u00e1 al este del Mercado de Productores, en el noroeste de la ciudad. Ese predio sumar\u00e1 40 lotes a los que se los dotar\u00e1 de la misma infraestructura que a Los Pol\u00edgonos I.<\/p>\n 6. La transformaci\u00f3n de las avenidas comerciales<\/strong><\/p>\n El comercio es uno de los sectores que mayor empleo genera en la ciudad de Santa Fe. La transformaci\u00f3n de las avenidas comerciales de la ciudad es una opci\u00f3n para fortalecer al sector. En ese sentido, las obras m\u00e1s emblem\u00e1ticas son las de Blas Parera y las de Pe\u00f1aloza, que adem\u00e1s tendr\u00e1n un gran impacto para los vecinos que viven en el norte de la ciudad.<\/p>\n En el caso de Blas Parera, la obra que reci\u00e9n comenz\u00f3 y tiene un plazo de 10 meses, se desarrollar\u00e1 desde Fray Cayetano Rodr\u00edguez hasta Teniente Loza. En total son casi seis kil\u00f3metros que permitir\u00e1n mejorar la transitabilidad, ya que incluye un carril exclusivo para el transporte p\u00fablico de pasajeros en ambas manos.<\/p>\n Por otra parte, este a\u00f1o se licit\u00f3 la primera etapa de pavimentaci\u00f3n de avenida Pe\u00f1aloza, desde Gorriti hasta Facundo Quiroga, que incluye una calzada, con medio cantero central, desag\u00fces e iluminaci\u00f3n. Tambi\u00e9n, est\u00e1 proyectada la mejora del cantero central de Pe\u00f1aloza, entre Zeballos y Gorriti.<\/p>\n 7. Ampliaci\u00f3n de la ruta 1\u00a0<\/strong><\/p>\n Debe ser una de las obras m\u00e1s esperadas en el \u00e1mbito metropolitano de la ciudad de Santa Fe y por el sector tur\u00edstico de la Costa. Los trabajos, que se iniciaron en 2006 con los estudios para realizar el proyecto ejecutivo, fueron cancelados en varias oportunidades. Luego de la \u00faltima licitaci\u00f3n la ampliaci\u00f3n de la ruta 1, entre el kil\u00f3metro 0 y el 6,4, est\u00e1 llegando a su final. Los plazos venc\u00edan en octubre de este a\u00f1o, pero las lluvias de febrero y marzo terminaron retrasando su finalizaci\u00f3n.<\/p>\n Seg\u00fan la proyecci\u00f3n del gobierno provincial la obra finalizar\u00e1 en diciembre. Para la zona de la Costa es un momento clave del a\u00f1o porque esta ampliaci\u00f3n aumentar\u00e1 el potencial tur\u00edstico de esa zona, adem\u00e1s de mejorar la calidad de vida de los habitantes de Colastin\u00e9 Norte, San Jos\u00e9 del Rinc\u00f3n y Arroyo Leyes.<\/p>\n El comercio es uno de los sectores que mayor empleo genera en la ciudad de Santa Fe. La transformaci\u00f3n de las avenidas comerciales de la ciudad es una opci\u00f3n para fortalecer al sector. En ese sentido, las obras m\u00e1s emblem\u00e1ticas son las de Blas Parera y las de Pe\u00f1aloza, que adem\u00e1s tendr\u00e1n un gran impacto para los vecinos que viven en el norte de la ciudad.<\/p>\n En el caso de Blas Parera, la obra que reci\u00e9n comenz\u00f3 y tiene un plazo de 10 meses, se desarrollar\u00e1 desde Fray Cayetano Rodr\u00edguez hasta Teniente Loza. En total son casi seis kil\u00f3metros que permitir\u00e1n mejorar la transitabilidad, ya que incluye un carril exclusivo para el transporte p\u00fablico de pasajeros en ambas manos.<\/p>\n Por otra parte, este a\u00f1o se licit\u00f3 la primera etapa de pavimentaci\u00f3n de avenida Pe\u00f1aloza, desde Gorriti hasta Facundo Quiroga, que incluye una calzada, con medio cantero central, desag\u00fces e iluminaci\u00f3n. Tambi\u00e9n, est\u00e1 proyectada la mejora del cantero central de Pe\u00f1aloza, entre Zeballos y Gorriti.<\/p>\n 8.\u00a0El puente a Santo Tom\u00e9<\/strong><\/p>\n La obra fue prometida por N\u00e9stor Kirchner en la campa\u00f1a electoral de 2007. En ocho a\u00f1os solo se consigui\u00f3 finalizar el Proyecto Ejecutivo del nuevo Enlace Vial entre Santa Fe y Santo Tom\u00e9. Se termin\u00f3 el c\u00e1lculo final y c\u00f3mputo de las estructuras del viaducto y de la Avenida Urbana de Circunvalaci\u00f3n de Santo Tom\u00e9, m\u00e1s los puentes de los intercambiadores.<\/p>\n 9. El puente a Paran\u00e1\u00a0<\/strong><\/p>\n Esta semana se conoci\u00f3 que la consultora Atec SA, encargada de hacer los estudios para definir la traza de la uni\u00f3n vial, anunci\u00f3 cu\u00e1les son las tres principales entre las que deber\u00eda estar la elegida. Sin embargo, ninguna convenci\u00f3 al arco pol\u00edtico y productivo de la ciudad y el \u00e1rea metropolitana de Santa Fe.<\/p>\n Por ese motivo ayer el municipio present\u00f3 una impugnaci\u00f3n ante la decisi\u00f3n de Vialidad Nacional, que se bas\u00f3 en el trabajo de la consultora, y volvi\u00f3 a pedir que se tenga en cuenta la Traza 3.<\/p>\n Al mismo tiempo comenzaron una serie de reuniones para intentar llegar a un consenso con el municipio de Paran\u00e1 y las entidades productivas de Entre R\u00edos, tambi\u00e9n involucradas en este proceso de selecci\u00f3n.<\/p>\n 10. Autopista hacia San Justo y Reconquista<\/strong><\/p>\n La Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad defini\u00f3 la traza para la futura autopista Santa Fe-San Justo de la actual ruta nacional N\u00ba 11, en su secci\u00f3n dos, comprendida entre Emilia (cruce RP N\u00ba 62) y San Justo. En total, el camino tendr\u00e1 82 kil\u00f3metros de la doble v\u00eda r\u00e1pida comenzar\u00e1n en el cruce de la actual Circunvalaci\u00f3n Oeste y la ruta provincial N\u00ba 70 y avanzar\u00e1 hacia el norte ingresando a San Justo por el oeste. Adem\u00e1s, en lo que queda de la segunda mitad del a\u00f1o, se deber\u00edan licitar similares estudios para obtener los proyectos ejecutivos de la autopista de ruta nacional N\u00ba 11, desde San Justo hasta Reconquista.<\/p>\n En este conjunto de obras tambi\u00e9n se puede incluir una que se va a realizar lejos de la capital provincial: el T\u00fanel de Agua Negra, un cruce internacional que unir\u00e1 la provincia de San Juan con Chile. Esa obra terminar\u00e1 de cerrar el corredor bioce\u00e1nico Porto Alegre (Brasil)-Coquimbo (Chile) y la ciudad de Santa Fe quedar\u00e1 justo en el centro, en un lugar estrat\u00e9gico.<\/p>\n Hoy, a casi 442 a\u00f1os de aquel sue\u00f1o fundacional del 15 de noviembre de 1573, la ciudad de Santa Fe ya se puede pensar como un \u00e1rea metropolitana que incluye a las localidades de Recreo, Santo Tom\u00e9, Sauce Viejo, Esperanza y, por qu\u00e9 no, a la capital entrerriana, Paran\u00e1.<\/p>\n Tambi\u00e9n se puede imaginar que las obras proyectadas permitir\u00edan darle a la ciudad un perfil de centro log\u00edstico y de distribuci\u00f3n de bienes y servicios que genere empleo y mayor equidad social. Pero para eso har\u00e1 falta un mayor di\u00e1logo y compromiso de los gobiernos local, provincial y nacional. Y tambi\u00e9n del sector privado, que debe ser un protagonista de esta transformaci\u00f3n con una gran responsabilidad social. Hoy no se puede concebir y planificar el crecimiento de la ciudad si eso no viene acompa\u00f1ado de un desarrollo social que permita anhelar una ciudad de Santa Fe y un \u00e1rea metropolitana que brinde oportunidades para todos por igual.<\/p>\n C\u00f3mo ser\u00e1 Santa Fe dentro de 10 a\u00f1os, cu\u00e1les son las obras que marcar\u00e1n el perfil productivo que va a tener la capital provincial y c\u00f3mo eso incidir\u00e1 en la vida de sus habitantes. En la actualidad hay varias obras en ejecuci\u00f3n, otras proyectadas y algunas adeudadas que, si se concretan, permitir\u00e1n empezar a transitar ese camino hacia la Santa Fe que se viene.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":37044,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[10],"class_list":["post-37043","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-municipal","tag-santa-fe"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37043","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37043"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37043\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37044"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37043"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37043"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37043"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLa idea es que el Belgrano Cargas no atraviese el ejido urbano. Por eso la propuesta es que desde Empalme San Carlos, que est\u00e1 al norte de la ciudad, se pueda tomar paralelo a la Circunvalaci\u00f3n Oeste y llevar el tren hasta la traza del ferrocarril Mitre que cruza sobre el r\u00edo Salado (hacia Santo Tom\u00e9). Pero adem\u00e1s se pretende que el Belgrano contin\u00fae su recorrido hasta la proyectada nueva terminal portuaria sobre el cauce principal del r\u00edo Paran\u00e1.<\/p>\nFuente: Uno, Santa Fe<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"