El T\u00fanel de Base San Gotardo mide 57.1 kil\u00f3metros y atraviesa el macizo hom\u00f3nimo. Tambi\u00e9n es el m\u00e1s profundo: 2.300 metros<\/p>\n
Suiza inaugur\u00f3 anteayer el t\u00fanel ferroviario de San Gotardo, que atraviesa el macizo hom\u00f3nimo en los Alpes, que con sus 57,1 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n se convirti\u00f3 en el m\u00e1s largo del mundo, as\u00ed como el m\u00e1s profundo, ya que en su punto m\u00e1s bajo pasa 2.300 metros por debajo de la roca monta\u00f1osa.<\/p>\n
Un argentino, Leonardo Rondi, de 55 a\u00f1os y ex combatiente de Malvinas, integr\u00f3 el equipo de dise\u00f1o y construcci\u00f3n de la fenomenal obra.<\/p>\n
El acto de inauguraci\u00f3n fue encabezado por el presidente de la Confederaci\u00f3n Helv\u00e9tica, Johann Schneider-Amman, quien dio la se\u00f1al de partida a los dos primeros trenes que entraron por ambos extremos de la obra.<\/p>\n
\u00ab\u00a1Que pasen los trenes!\u00bb, dijo el presidente suizo en las cuatro lenguas nacionales (alem\u00e1n, franc\u00e9s, italiano y romanche).<\/p>\n
En el acto participaron 1.100 invitados oficiales, entre ellos los cancilleres de Alemania, Angela Merkel; de Austria, Christian Kern, el primer ministro de Italia, Matteo Renzi, y el presidente de Francia, Fran\u00e7ois Hollande.<\/p>\n
Los cuatro dirigentes europeos fueron pasajeros en el tercer tren que parti\u00f3 del extremo norte del t\u00fanel, en la localidad de Erstelfd (cant\u00f3n de Uri) con direcci\u00f3n a Polleguio (cant\u00f3n del Tesino) en un trayecto de 20 minutos.<\/p>\n
Uri es un cant\u00f3n que se ubica en la regi\u00f3n de habla alemana de Suiza, mientras que el Tesino es el \u00fanico cant\u00f3n de habla italiana.<\/p>\n
El t\u00fanel de San Gotardo no s\u00f3lo es visto como una proeza de ingenier\u00eda y un enlace neur\u00e1lgico en el transporte entre el sur y el norte de Europa, sino tambi\u00e9n como un s\u00edmbolo de unidad entre las distintas zonas culturales y ling\u00fc\u00edsticas que componen la Suiza moderna.<\/p>\n
En Erstelfd y Polleguio tuvieron lugar ceremonias similares y simult\u00e1neas de inauguraci\u00f3n, y en cada uno de ellos los dos primeros trenes que hab\u00edan partido del otro extremo fueron recibidos entre aplausos de la poblaci\u00f3n y fuegos artificiales.<\/p>\n
En su discurso de inauguraci\u00f3n en Erstelfd, el presidente suizo dijo que \u00abcon este t\u00fanel de base del San Gotardo, unimos los pueblos y las econom\u00edas\u00bb y lo consider\u00f3 \u00abla obra del siglo\u00bb que va \u00abm\u00e1s all\u00e1 de las fronteras de Suiza\u00bb.<\/p>\n
Del otro lado del t\u00fanel, en Polleguio, la ministra de Medio Ambiente, Transporte y Energ\u00eda, Doris Leuthard, destac\u00f3 el car\u00e1cter europeo de esta obra, \u00aben la que participaron trabajadores de una decena de pa\u00edses, desde Escandinavia hasta Sicilia, de Portugal a Polonia\u00bb. El presidente de Suiza, Johann Schneider-Ammann, inaugur\u00f3 hoy el t\u00fanel ferroviario m\u00e1s largo del mundo, de 57 kil\u00f3metros de longitud y situado en el centro del pa\u00eds helv\u00e9tico. \u00abEs un paso importante para Suiza, para nuestros vecinos y para el resto del continente\u00bb, afirm\u00f3 Schneider-Ammann durante la inauguraci\u00f3n del T\u00fanel de Base de San Gotardo. \u00abTodav\u00eda es posible conseguir logros \u00e9picos en Suiza y en Europa\u00bb, se\u00f1al\u00f3 el mandatario suizo, para quien esta infraestructura acercar\u00e1 las econom\u00edas y los pueblos europeos.<\/p>\n
A bordo de los dos trenes que ayer cruzaron por primera vez bajo el macizo de San Gotardo viajaron mil ciudadanos de a pie, 500 en cada uno, como gesto hacia los contribuyentes suizos, que han pagado el proyecto. La obra, que ha costado 12.200 millones de francos suizos (12.300 milones de d\u00f3lares\/11 mil millones de euros), tiene como objetivo impulsar el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas respetuoso con el medio ambiente a trav\u00e9s de los Alpes y conectar mejor los centros industriales de Alemania, Suiza e Italia. Se ha tardado 17 a\u00f1os en construir el t\u00fanel, cuya longitud supera los 53,9 kil\u00f3metros del t\u00fanel Seikan de Jap\u00f3n, considerado hasta ahora como el m\u00e1s largo del mundo. La compa\u00f1\u00eda ferroviaria suiza, SBB, abrir\u00e1 el t\u00fanel al tr\u00e1fico regular el 11 de diciembre, despu\u00e9s de que en los pr\u00f3ximos meses concluyan todos los trayectos de prueba.<\/p>\n
A pesar de que Suiza concluy\u00f3 la construcci\u00f3n del t\u00fanel, este no podr\u00e1 ser utilizado al m\u00e1ximo de sus capacidades durante a\u00f1os, ya que Italia y Alemania todav\u00eda tienen que terminar la construcci\u00f3n de infraestructuras ferroviarias en las rutas que van hacia el pa\u00eds alpino.<\/p>\n
El t\u00fanel de San Gotardo es la parte central del nuevo ferrocarril transversal alpino, un proyecto europeo con que gran parte del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas entre R\u00f3terdam, en el mar del Norte, y G\u00e9nova, en el Mediterr\u00e1neo, se llevar\u00e1 a cabo en tren en lugar de por carretera.<\/p>\n
Un argentino fue parte de una haza\u00f1a de la ingenier\u00eda civil, el t\u00fanel ferroviario m\u00e1s largo del mundo.<\/p>\n
Leonardo Rondi, de 55 a\u00f1os, se gradu\u00f3 en la Universidad de La Plata y trabaj\u00f3 desde el principio en el proyecto de San Gotardo. Ahora liderar\u00e1 otras dos importantes obras en el pa\u00eds.<\/p>\n
Este veterano de la Guerra de Malvinas se fue a Mil\u00e1n hace 25 a\u00f1os con una beca, tambi\u00e9n estudi\u00f3 en Alemania.<\/p>\n
La construcci\u00f3n fue compleja y Rondi cumpli\u00f3 distintas funciones en su rol de jefe de proyecto. \u00abLo primero fue la parte civil de la obra, la excavaci\u00f3n, que se termin\u00f3 en 2011. Luego se sigui\u00f3 trabajando en la parte electromec\u00e1nica y en toda la t\u00e9cnica ferroviaria, la ventilaci\u00f3n, el equipamiento… Y llegamos a hoy, el d\u00eda que puede pasar un tren. He aprendido muchas cosas\u00bb, dice, humilde.<\/p>\n
A unos 100 kil\u00f3metros de all\u00ed, mientras sigue trabajando en la sede central de Lombardi, Rondi explica por qu\u00e9 es tan importante este t\u00fanel para Europa: \u00abEl tr\u00e1fico de mercader\u00edas a trav\u00e9s de los Alpes por carretera est\u00e1 colapsado. Este tren, aunque se usar\u00e1 tambi\u00e9n para pasajeros, permitir\u00e1 sacar los camiones de las rutas y optimizar este transporte\u00bb.<\/p>\n
Actualmente, hay un t\u00fanel carretero en San Gotardo y otro ferroviario, pero este es el primero en los Alpes para un tren de alta velocidad y es tambi\u00e9n el t\u00fanel de su tipo m\u00e1s largo del mundo. Se llama T\u00fanel de Base de San Gotardo para diferenciarlo de los otros dos.<\/p>\n
Vendr\u00e1 la semana pr\u00f3xima a dar una serie de conferencias y en sus planes est\u00e1n ahora dos proyectos tambi\u00e9n de gran impacto: la Autopista Ribere\u00f1a (que correr\u00eda en parte en un t\u00fanel a lo largo de Puerto Madero, en la ciudad de Buenos Aires) y el T\u00fanel de Agua Negra, que comunicar\u00e1 San Juan con la regi\u00f3n chilena de Coquimbo, a trav\u00e9s de la cordillera de Los Andes y del cual es el director general.<\/p>\n
El T\u00fanel de Base San Gotardo mide 57.1 kil\u00f3metros y atraviesa el macizo hom\u00f3nimo. Tambi\u00e9n es el m\u00e1s profundo: 2.300 metros Suiza inaugur\u00f3 anteayer el t\u00fanel ferroviario de San Gotardo, que atraviesa el macizo hom\u00f3nimo en los Alpes, que con sus 57,1 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n se convirti\u00f3 en el m\u00e1s largo del mundo, as\u00ed como<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":49188,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[57],"class_list":["post-49187","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-el-mundo","tag-el-mundo"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49187","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49187"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49187\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/49188"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49187"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=49187"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=49187"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}