{"id":6611,"date":"2014-04-28T07:55:39","date_gmt":"2014-04-28T10:55:39","guid":{"rendered":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/?p=6611"},"modified":"2015-04-28T17:42:59","modified_gmt":"2015-04-28T20:42:59","slug":"maria-juana-un-pueblo-que-renace-de-la-mano-del-trabajo-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/maria-juana-un-pueblo-que-renace-de-la-mano-del-trabajo-ferroviario\/","title":{"rendered":"Mar\u00eda Juana, un pueblo que renace de la mano del trabajo ferroviario"},"content":{"rendered":"
\"Entusiasmo.<\/a>

Entusiasmo. Mazzola, Blanco y Amoroso hablan del pasado y futuro de Sabb.<\/p><\/div>\n

La f\u00e1brica que funciona en la localidad construy\u00f3 el primer vag\u00f3n de carga argentino. El pedido de remodelaci\u00f3n de vagones por parte de la Naci\u00f3n renov\u00f3 el entusiasmo.<\/p>\n

\u201cTal como ocurri\u00f3 desde los inicios, se sigue dando el mismo fen\u00f3meno: cuando la locomotora toca el silbato todos corremos hasta la f\u00e1brica para ver la salida o entrada de la formaci\u00f3n. No queremos perdernos ese espect\u00e1culo que nos emociona y es sin\u00f3nimo de trabajo para la gente de nuestro pueblo\u201d. As\u00ed reflexionaba hace pocos d\u00edas la directora de la Biblioteca Popular Mar\u00eda Juana, Susana Vigna, hija de uno de los primeros obreros de la f\u00e1brica Sabb SA \u2014ex Bautista Buriasco e Hijos\u2014 y ferviente protectora de la historia de la localidad, sus habitantes y de la empresa que m\u00e1s progreso llev\u00f3 al pueblo, que renace de la mano del trabajo ferroviario.<\/p>\n

A su lado, dos de los trabajadores m\u00e1s antiguos de la empresa, Ra\u00fal Mazzola y Jos\u00e9 Blanco, y el actual responsable de la planta, Roberto Amoroso, la escuchaban con atenci\u00f3n y aportaron datos, an\u00e9cdotas y experiencias que sustentan una historia ligada al trabajo y al esfuerzo de una poblaci\u00f3n que evolucion\u00f3 de la mano de la f\u00e1brica de vagones. La misma que hoy renace de la mano de un contrato firmado recientemente con la empresa estatal Belgrano Cargas para recuperar 59 vagones mineraleros, que les garantizar\u00e1 a los 80 obreros continuidad laboral hasta fin de a\u00f1o.<\/p>\n

\u201cLos festejos de este 1\u00ba de Mayo ser\u00e1n especiales porque, como le ocurri\u00f3 a los pioneros, tambi\u00e9n albergamos la esperanza de que si cumplimos en tiempo y forma, sabemos que entregaremos un trabajo de alta calidad que nos abrir\u00e1 la puerta para nuevos contratos\u201d, dijo Amoroso, quien con una amplia sonrisa augura un futuro de crecimiento para la planta.<\/p>\n

La situaci\u00f3n que vivieron desde que se conoci\u00f3 la novedad apuntalan las palabras del encargado. \u201cDesde entonces, muchos empleados antiguos que en los momentos cr\u00edticos se vieron forzados a buscar otros trabajos hoy quieren volver y seguramente tendr\u00e1n una oportunidad en este lugar\u201d, enfatiz\u00f3.<\/p>\n

Crecimiento<\/p>\n

En 1950 la localidad del sudoeste del departamento Castellanos ten\u00eda menos de un tercio de los 5 mil habitantes que posee actualmente, pero el crecimiento comenz\u00f3 a un ritmo vertiginoso a partir de la fundaci\u00f3n de la f\u00e1brica. \u201cEn el lugar no hab\u00eda nada. No exist\u00eda ruta ni tendido ferroviario, pero desde los comienzos el esp\u00edritu del trabajo moviliz\u00f3 a los pioneros y a los habitantes de la regi\u00f3n que tuvieron que ingeni\u00e1rselas para montar lo que fue la principal f\u00e1brica de vagones de carga del pa\u00eds\u201d, explic\u00f3 Amoroso.<\/p>\n

Como la de la locomotora, la sirena de la f\u00e1brica de vagones sigue alterando el ritmo de la poblaci\u00f3n al llegar el mediod\u00eda, aunque el fen\u00f3meno no se da en la escala de anta\u00f1o, cuando la constructora ferroviaria ten\u00eda m\u00e1s de mil empleados y una producci\u00f3n tres unidades diarias. Entonces, las calles se inundaban de obreros que sal\u00edan hacia sus hogares y durante unos minutos la gente se reclu\u00eda en sus viviendas para permitir el libre paso de los trabajadores. Hoy la cantidad de empleados uniformados con ropa azul mengu\u00f3, pero el ritual se da a diario y forma parte de una postal cotidiana que se vive en la localidad y actualmente se renueva porque los obreros est\u00e1n acondicionando la planta para recibir los vagones que deber\u00e1n reconstruir.<\/p>\n

Cuentan que cuando comenz\u00f3 la etapa de construcci\u00f3n de vagones llegaron al pueblo obreros y t\u00e9cnicos de gran parte del pa\u00eds. \u201cNo hab\u00eda lugar para albergarlos, entonces viv\u00edan en vagones que se acondicionaban como dormitorios. Luego, la necesidad llev\u00f3 a construir un barrio para los empleados con familia y un hotel \u2014actualmente en funcionamiento\u2014 para los solteros\u201d, cont\u00f3 Blanco, quien ingres\u00f3 a la f\u00e1brica en 1961, se jubil\u00f3 y hoy colabora con su experiencia con los nuevos trabajadores.<\/p>\n

Sus protagonistas, aunque las repasan someramente, tambi\u00e9n cuentan las etapas de penurias. Dicen que m\u00e1s all\u00e1 del efecto de otras crisis que sufrieron al comp\u00e1s de la econom\u00eda nacional, lo peor lleg\u00f3 en la d\u00e9cada de los 90. \u201cAll\u00ed nos encontramos con una f\u00e1brica totalmente abandonada. S\u00f3lo quedaron los serenos y alg\u00fan encargado para controlar la planta parada\u201d, narr\u00f3 con expresi\u00f3n triste Mazzola, quien comenz\u00f3 a trabajar en Sabb en 1967.<\/p>\n

Sin embargo, su mirada se transforma nuevamente a la alegr\u00eda cuando anuncia que tiene sobre su mesa el desarrollo de nuevos dise\u00f1os de vagones para fines diversos y con optimizaci\u00f3n de la relaci\u00f3n de peso bruto y carga \u00fatil de cada unidad, af\u00edn a los tiempos actuales y a los proyectos de renovaci\u00f3n de la trama vial del pa\u00eds.<\/p>\n

La historia<\/p>\n

En la d\u00e9cada del 30 Bautista Buriasco compr\u00f3 acciones de la f\u00e1brica de cosechadoras La Margarite\u00f1a asentada en Colonia Margarita. En 1938 la traslad\u00f3 a Mar\u00eda Juana y all\u00ed continu\u00f3 con la fabricaci\u00f3n de maquinarias agr\u00edcolas y comenzaron los trabajos de dise\u00f1o, proyecci\u00f3n y montaje de estructuras de transporte. Fabricaron cure\u00f1as, acoplados y carros ca\u00f1eros y tras la Segunda Guerra Mundial adaptaron los camiones de rezago para transporte de granos y ganado.<\/p>\n

En 1944 los socios se separaron y Buriasco conform\u00f3 junto a sus cu\u00f1ados la firma La Soberana, la que luego de entablar contactos con el Ej\u00e9rcito Argentino, comenz\u00f3 a fabricar ca\u00f1ones y pontones, tanques de combustible para YPF y de almacenamiento de agua para Obras Sanitarias.<\/p>\n

\u201cCuando Juan Domingo Per\u00f3n nacionaliz\u00f3 los ferrocarriles el material rodante estaba bastante deteriorado, por lo que necesitar\u00edan de la reparaci\u00f3n y construcci\u00f3n de vagones\u201d, explic\u00f3 Vigna, y a\u00f1adi\u00f3 que \u201cBautista, que era visionario, decidi\u00f3 construir en secreto un modelo para present\u00e1rselo a las autoridades nacionales. Para sacarlo del galp\u00f3n donde se construy\u00f3, debieron romper las paredes. Lo trasladaron por las calles de tierra construyendo tramos de v\u00eda removible y empuj\u00e1ndolo a pulso con la intenci\u00f3n de llevarlo delante de la parroquia y hacerlo bendecir por el sacerdote del pueblo. Del mismo modo lo llevaron hasta el desv\u00edo que pose\u00eda el molino harinero para montarlo sobre las v\u00edas\u201d.<\/p>\n

Una vez que el vag\u00f3n fue aprobado por el Ministerio de Transporte, la familia Buriasco solicit\u00f3 que se le otorgara la construcci\u00f3n de una partida, para levantar una planta y generar puestos de trabajo en la regi\u00f3n. El primer contrato fue por dos mil unidades y comprend\u00eda vagones cubiertos, de jaula (para el ganado) y vagones de borde alto para carga pesada.<\/p>\n

\u201cPor esos tiempos los medios de comunicaci\u00f3n eran escasos, el tel\u00e9fono no exist\u00eda, no hab\u00eda bancos, por eso la construcci\u00f3n de esta empresa de capitales netamente nacionales, signific\u00f3 una verdadera revoluci\u00f3n en la vida de los lugare\u00f1os\u201d, sostuvo Vigna.<\/p>\n

El 1\u00ba de enero de 1951 se constituy\u00f3 la firma Bautista Buriasco e Hijos. Bajo esta denominaci\u00f3n naci\u00f3 la empresa que inici\u00f3 la construcci\u00f3n de la nueva f\u00e1brica que, con las instalaciones en obras, sac\u00f3 los primeros vagones. Para ese momento la firma Buriasco hab\u00eda logrado que se realizara el tendido de un ramal que llegaba hasta la puerta de la f\u00e1brica y permitir\u00eda sacar la producci\u00f3n. Por ese ramal lleg\u00f3 por primera vez la locomotora \u201cEvita\u201d que funcionaba a carb\u00f3n y en sus laterales ten\u00eda la imagen de Eva Per\u00f3n. Le engancharon dos vagones de borde alto para carga pesada y el vag\u00f3n cubierto que se construyera en la vieja f\u00e1brica. Los tres ten\u00edan en sus costados la imagen del presidente Per\u00f3n.<\/p>\n

Don Bautista organiz\u00f3 una fiesta para celebrar la salida de los primeros tres vagones del contrato. Luego sali\u00f3 la locomotora arrastrando los tres coches y todos se acomodaron para la foto. De este primer viaje inaugural se cumplen hoy 61 a\u00f1os. El 30 de septiembre de 1954 tambi\u00e9n se celebr\u00f3 la construcci\u00f3n de la unidad N\u00ba 100.<\/p>\n

\u201cCreo que debemos ser respetuosos de esta historia \u2014continu\u00f3 Amoroso\u2014 y, en honor a los pioneros, apostar por los objetivos que har\u00e1n grande al pa\u00eds: buscar la salida a trav\u00e9s del esfuerzo, el entusiasmo y la dedicaci\u00f3n al trabajo. Esta es la forma de darle respuesta a mucha gente, a la localidad y al pa\u00eds en busca de su mejor destino\u201d.<\/p>\n

nia Margarita. En 1938 la traslad\u00f3 a Mar\u00eda Juana, continu\u00f3 con la fabricaci\u00f3n de maquinaria agr\u00edcola y comenz\u00f3 con el dise\u00f1o, proyecci\u00f3n y montaje de estructuras de transporte. Fabricaron cure\u00f1as, acoplados y carros ca\u00f1eros y tras la Segunda Guerra Mundial adaptaron los camiones de rezago para transporte de granos y ganado.<\/p>\n

En 1944 los socios se separaron y Buriasco conform\u00f3 junto a sus cu\u00f1ados la firma La Soberana, la que luego de entablar contactos con el Ej\u00e9rcito Argentino comenz\u00f3 a fabricar ca\u00f1ones y pontones, tanques de combustible para YPF y de almacenamiento de agua para Obras Sanitarias.<\/p>\n

En secreto<\/p>\n

\u201cCuando Juan Domingo Per\u00f3n nacionaliz\u00f3 los ferrocarriles el material rodante estaba bastante deteriorado, por lo que necesitar\u00edan de la reparaci\u00f3n y construcci\u00f3n de vagones \u2014explic\u00f3 Vigna\u2014. Bautista, que era visionario, decidi\u00f3 construir en secreto un modelo para present\u00e1rselo a las autoridades nacionales. Para sacarlo del galp\u00f3n donde se construy\u00f3, debieron romper las paredes. Lo trasladaron por las calles de tierra construyendo tramos de v\u00eda removible y empuj\u00e1ndolo a pulso hasta la parroquia para hacerlo bendecir. Del mismo modo lo llevaron hasta el desv\u00edo que pose\u00eda el molino harinero para montarlo sobre las v\u00edas\u201d.<\/p>\n

Una vez que el vag\u00f3n fue aprobado por el Ministerio de Transporte, la familia Buriasco solicit\u00f3 que se le otorgara la construcci\u00f3n de una partida, para levantar una planta y generar puestos de trabajo en la regi\u00f3n. El primer contrato fue por dos mil unidades y comprend\u00eda vagones cubiertos, de jaula (para el ganado) y vagones de borde alto para carga pesada.<\/p>\n

\u201cPor esos tiempos los medios de comunicaci\u00f3n eran escasos, el tel\u00e9fono no exist\u00eda, no hab\u00eda bancos, por eso la construcci\u00f3n de esta empresa de capitales netamente nacionales, signific\u00f3 una verdadera revoluci\u00f3n en la vida de los lugare\u00f1os\u201d, sostuvo Vigna.<\/p>\n

El 1\u00ba de enero de 1951 se constituy\u00f3 la firma Bautista Buriasco e Hijos. Bajo esta denominaci\u00f3n naci\u00f3 la empresa que inici\u00f3 la construcci\u00f3n de la nueva f\u00e1brica que, con las instalaciones en obras, sac\u00f3 los primeros vagones. Para ese momento la firma Buriasco hab\u00eda logrado que se realizara el tendido de un ramal que llegaba hasta la puerta de la f\u00e1brica y permitir\u00eda sacar la producci\u00f3n. Por ese ramal lleg\u00f3 por primera vez la locomotora \u201cEvita\u201d que funcionaba a carb\u00f3n y en sus laterales ten\u00eda la imagen de Eva Per\u00f3n. Le engancharon dos vagones de borde alto para carga pesada y el vag\u00f3n cubierto que se construyera en la vieja f\u00e1brica. Los tres ten\u00edan en sus costados la imagen del presidente Per\u00f3n.<\/p>\n

Don Bautista organiz\u00f3 una fiesta para celebrar la salida de los primeros tres vagones del contrato. Luego sali\u00f3 la locomotora arrastrando los tres coches y todos se acomodaron para la foto. De este primer viaje inaugural se cumplen hoy 61 a\u00f1os. El 30 de septiembre de 1954 tambi\u00e9n se celebr\u00f3 la construcci\u00f3n de la unidad N\u00ba 100.<\/p>\n

\u201cCreo que debemos ser respetuosos de esta historia \u2014continu\u00f3 Amoroso\u2014 y, en honor a los pioneros, apostar por los objetivos que har\u00e1n grande al pa\u00eds: buscar la salida a trav\u00e9s del esfuerzo, el entusiasmo y la dedicaci\u00f3n al trabajo. Esta es la forma de darle respuesta a mucha gente, a la localidad y al pa\u00eds en busca de su mejor destino\u201d.<\/p>\n

Fuente: La Capital de Rosario<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La f\u00e1brica que funciona en la localidad construy\u00f3 el primer vag\u00f3n de carga argentino. El pedido de remodelaci\u00f3n de vagones por parte de la Naci\u00f3n renov\u00f3 el entusiasmo. \u201cTal como ocurri\u00f3 desde los inicios, se sigue dando el mismo fen\u00f3meno: cuando la locomotora toca el silbato todos corremos hasta la f\u00e1brica para ver la salida<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6614,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[21,10],"class_list":["post-6611","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-municipal","tag-argentina","tag-santa-fe"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6611","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6611"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6611\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6614"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6611"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6611"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6611"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}