Las compa\u00f1\u00edas deben desembolsar fuertes inversiones. El esquema de financiamiento y los puestos laborales son puntos clave de la licitaci\u00f3n<\/p>\n
A casi un a\u00f1o de la apertura de sobres, el gobierno municipal dar\u00e1 a conocer en las pr\u00f3ximas semanas las dos empresas de transporte urbano de pasajeros a las que se les adjudicar\u00e1n los grupos de l\u00edneas del futuro sistema que fueron reservados para los operadores privados. La intendenta M\u00f3nica Fein confirm\u00f3 que el objetivo es arrancar con el pr\u00f3ximo esquema de transporte a partir de enero pr\u00f3ximo, cuando es m\u00e1s baja la demanda de pasajeros. Las dos firmas ganadoras tendr\u00e1n cinco meses para poner apunto las 570 unidades exigidas en el pliego para salir a circular, la infraestructura para guardar los colectivos y en puntas de l\u00ednea. Todo un desaf\u00edo.Las fuentes consultadas del sector por LaCapital reconocieron que la inversi\u00f3n entre las dos empresas s\u00f3lo en los colectivos, en caso de tratarse de unidades cero kil\u00f3metros, rondar\u00e1 entre los 1.480 y 1.830 millones de pesos (cuestan entre 2,6 y 3,2 millones de pesos cada una). Vale recordar que en el pliego lo que se exige en el \u00abflujo de fondos\u00bb de los candidatos una antig\u00fcedad promedio a lo largo de los diez a\u00f1os de concesi\u00f3n, por lo que no necesariamente tienen que ser unidades a estrenar. De todos modos, los niveles de inversi\u00f3n exigidos impacta diferente en cada uno los oferentes, ya que en m\u00e1s de uno significa \u2014en caso de ganar la compulsa\u2014 duplicar su tama\u00f1o actual.<\/p>\n
Financiamiento y empleo<\/strong><\/p>\n De all\u00ed que la variable de la salud financiera y esquemas de financiamiento presentadas en sus \u00abflujos de fondos\u00bb es uno de los aspectos clave bajo an\u00e1lisis de la comisi\u00f3n evaluadora encargada del proceso de licitaci\u00f3n. Tambi\u00e9n aparece en el pliego otro punto no menor: la continuidad de los puestos laborales, una variable que impacta tambi\u00e9n la \u00abviabilidad\u00bb de la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica presentada por las empresas. El actual sistema cuenta con unos 2.000 trabajadores distribuidos entre Rosario Bus y la Movi. Est\u00e1 claro que la gesti\u00f3n local busca no tener ning\u00fan conflicto laboral y esto pesa en la decisi\u00f3n final.<\/p>\n La comisi\u00f3n evaluadora del Ente de la Movilidad, que debe definir la licitaci\u00f3n, viaj\u00f3 a las distintas ciudades donde las empresas que se presentaron en la licitaci\u00f3n prestan servicios: Mendoza, Santa Fe y Corrientes.<\/p>\n Consolidaci\u00f3n en Latinoam\u00e9rica<\/strong><\/p>\n Los actores privados involucrados en la licitaci\u00f3n que fueron consultados se cuidaron a la hora de opinar sobre el proceso en a\u00fan en marcha, m\u00e1xime a semanas de la definici\u00f3n. Hablaron a condici\u00f3n de mantener en reserva sus nombres. No s\u00f3lo est\u00e1n en juego diez a\u00f1os de concesi\u00f3n del servicio p\u00fablico de transporte de Rosario \u2014con opci\u00f3n a tres a\u00f1os m\u00e1s\u2014 y cientos de millones de pesos anuales, sino que tambi\u00e9n significa \u2014y as\u00ed no reconocieron los empresarios\u2014 un trampol\u00edn para jugar en otras ligas, incluso mayores. Actualmente el sector en todo Latinoam\u00e9rica atraviesa una etapa de consolidaci\u00f3n y concentraci\u00f3n, y como ocurre en tantos otras actividades econ\u00f3micas, las empresas de transporte necesitan ganar escala para ser viables y competitivas. Y el futuro sistema del transporte urbano de pasajeros de Rosario, como admitieron los ejecutivos, prev\u00e9 un est\u00e1ndar elevado que otorgar\u00e1 \u00abchapa\u00bb para las dos firmas que se queden con los corredores previstos para los privados.<\/p>\n \u00abEl nivel de exigencia del pliego se defini\u00f3 en un contexto econ\u00f3mico diferente\u00bb, coincidieron todas las fuentes relevadas. En este sentido, es un interrogante si las carroceras podr\u00e1n cumplir con las entregas, por la compleja situaci\u00f3n que atraviesan en su negocio.<\/p>\n Pero estos est\u00e1ndares de calidad solicitados hoy demandar\u00e1n tambi\u00e9n un debate profundo sobre la tarifa cuando llegue al Concejo. \u00abLos bolsillos de los usuarios tambi\u00e9n son otros\u00bb, agregaron. Aqu\u00ed entra a tallar el reparto de subsidios, que ya no cubre la totalidad de los choferes o las nuevas l\u00edneas que se fueron incorporando en los dos \u00faltimos a\u00f1os. La Secretar\u00eda de Movilidad de la municipalidad present\u00f3 tiempo atr\u00e1s ante Naci\u00f3n lo que ser\u00e1 el pr\u00f3ximo esquema, con el objetivo de m\u00ednima de sostener el actual nivel de subsidios al transporte. Pero el tema todav\u00eda no est\u00e1 cerrado.<\/p>\n En este escenario, en el grupo 1 del pliego, que est\u00e1 reservado de forma al Estado local, avanza ya en la adaptaci\u00f3n al pr\u00f3ximo sistema con la puesta en marcha por adelantado de determinados corredores como la l\u00ednea Q. Seg\u00fan especialistas y empresarios, est\u00e1 a mitad del proceso de transformaci\u00f3n. Tambi\u00e9n tiene que comprar unas 100 unidades m\u00e1s.<\/p>\n Las opciones<\/strong><\/p>\n En el grupo dos se presentaron la Empresa Romero SA (Ersa) de Corrientes, El Cacique de Mendoza y la Unidad Transitoria de Empresas (UTE) integrada por Recreo de Santa Fe capital, San Francisco de San Juan y autobuses Buenos Aires, que tambi\u00e9n compulsa en el grupo 3 contra Rosario Bus.<\/p>\n Fuentes del sector apuntaron que, por antecedentes, envergadura y la realidad econ\u00f3mica y pol\u00edtica de cada jugador, la pelea en el grupo dos est\u00e1 entre Ersa y El Cacique. La firma correntina \u2014del empresario Juan Carlos Romero\u2014 se expandi\u00f3 en los \u00faltimos a\u00f1os a siete provincias de la Argentina e incluso hoy pelea con australianos y japoneses por quedarse parte del sistema de Santiago de Chile, mientras que compa\u00f1\u00eda mendocina \u2014de Sergio Pensalfine\u2014 creci\u00f3 hasta ser en la actualidad una empresa algo mayor a la estatal rosarina Movi.<\/p>\n Para varios de los ejecutivos consultados por LaCapital las trece l\u00edneas que se disputan en el grupo dos es la crema del futuro sistema local.<\/p>\n Respecto a la definici\u00f3n del grupo tres, la empresa Rosario Bus es vista con m\u00e1s chances de quedarse con un esquema que est\u00e1 con sinton\u00eda con el desarrollo metropolitano que viene construyendo el empresario Agust\u00edn Berm\u00fadez, un negocio hasta ahora menos regulado y con proyecci\u00f3n de crecimiento a mediano y largo plazo, m\u00e1s si se mantiene s\u00f3lo en el terreno de las declaraciones la vuelta de los trenes regionales.<\/p>\n Las compa\u00f1\u00edas deben desembolsar fuertes inversiones. 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