Inaugurado en 2011, el servicio a Buenos Aires dur\u00f3 mientras el municipio lo subsidi\u00f3, a raz\u00f3n de un mill\u00f3n de pesos por mes. La ciudad se hac\u00eda cargo de parte de los pasajes. En marzo pasado, opt\u00f3 por retirar ese aporte.<\/p>\n
El Aeropuerto Regional Presidente N\u00e9stor Kirchner es hoy como un avi\u00f3n que carretea por una pista sin poder levantar vuelo. Anunciada como una estaci\u00f3n a\u00e9rea de alto impacto para el centro cordob\u00e9s, sin vuelos comerciales regulares se parece m\u00e1s a un aeroclub de lujo.<\/p>\n
Sin el subsidio del municipio local, que se acercaba al mill\u00f3n de pesos por mes, los vuelos de l\u00edneas comerciales desaparecieron y la actividad se concentra en eventos deportivos, requerimientos sanitarios o, en todo caso, el aprovechamiento que algunas grandes empresas radicadas en la ciudad puedan darle a trav\u00e9s de aeronaves privadas.<\/p>\n
En la presidencia de Cristina Fern\u00e1ndez se destinaron 30 millones de pesos para inaugurarlo en 2011. A principios de 2017 entr\u00f3 en una zona de turbulencias que lo dejaron sin actividad comercial. Coincidi\u00f3 con la venta de la empresa Mac Air Jet, de la familia Macri, a la firma Avianca.<\/p>\n
En la gesti\u00f3n del exintendente Eduardo Accastello, esa firma a\u00e9rea era la encargada de explotar un servicio que lleg\u00f3 a tener tres frecuencias semanales a Buenos Aires ida y vuelta, pero siempre con subsidio municipal. El aporte estatal local era una condici\u00f3n para garantizar la rentabilidad del servicio.<\/p>\n
Un cambio<\/strong><\/p>\n En marzo pasado, el actual intendente, Mart\u00edn Gill, decidi\u00f3 dar de baja el Ente para el Desarrollo Productivo y Tecnol\u00f3gico que ten\u00eda casi como \u00fanica funci\u00f3n administrar los vuelos comerciales. Todo pas\u00f3 a depender de la Jefatura de Gabinete municipal.<\/p>\n En octubre de 2016, seg\u00fan el decreto 1566\/16, se pag\u00f3 un subsidio de 975 mil pesos. Fue el \u00faltimo. El desembolso mensual de cifras como esta fue lo que la actual gesti\u00f3n decidi\u00f3 cortar.<\/p>\n Un a\u00f1o y medio atr\u00e1s, Gill consider\u00f3 \u201cfundamental garantizar las condiciones de vuelos regulares\u201d, consolidando un servicio \u201cque no hay en otra ciudad del interior\u201d. Pero en el \u00faltimo verano las frecuencias se redujeron a una por semana. En marzo esperaban reacomodar los vuelos, pero las conversaciones no llegaron a buen puerto. Y se cort\u00f3.<\/p>\n \u201cEmpezamos a negociar con Avianca con la pretensi\u00f3n de reanudar los vuelos, pero sin subsidiarlos como antes. Pod\u00edamos seguir algunos meses, apuntando a mejorar frecuencias y con venta de pasajes en todas las plataformas. Pero en medio de reuniones y llamados, cambiaron las reglas de juego de los vuelos de cabotaje\u201d, explic\u00f3 H\u00e9ctor Mu\u00f1oz, a cargo del aeropuerto desde la Jefatura de Gabinete municipal.<\/p>\n Hubo una posibilidad de asociarse con la ciudad de Marcos Ju\u00e1rez, que tambi\u00e9n tiene una pista asfaltada, y compartir gastos. Pero no prosper\u00f3. Algunos dicen que no conven\u00eda comercialmente, otros que ese municipio desisti\u00f3 de aportar fondos.<\/p>\n Desde Villa Mar\u00eda aseguran que insisten en las gestiones para recuperar los vuelos para tener al menos uno de ida y vuelta en el d\u00eda a Buenos Aires. Pero la condici\u00f3n es que sea ya sin subsidios municipales. \u201cEmpezamos a considerar m\u00e1s los intereses de la ciudad, y no tanto los de los usuarios, que no son muchos\u201d, apunt\u00f3 Mu\u00f1oz. El funcionario opin\u00f3 que, a seis a\u00f1os de inaugurado, el aeropuerto deber\u00eda ingresar ya en una etapa de autosustentarse.<\/p>\n Hoy por hoy<\/strong><\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de festivales a\u00e9reos y vuelos de recreaci\u00f3n, es utilizado por empresas que se radicaron en la ciudad, como MSU, Aca B\u00edo y Osde, que llegan a tener hasta tres vuelos en una semana con aviones propios o rentados. Pero este movimiento no deja dinero para la estaci\u00f3n, y son el municipio y la Naci\u00f3n, por pago de sueldos, mantenimiento y capacitaciones, los que corren con el costo operativo de sostener el aeropuerto abierto y operable.<\/p>\n El tramo ida y vuelta a Buenos Aires se vend\u00eda a principios de a\u00f1o a 3.400 pesos.<\/p>\n En los \u00faltimos meses se barajaron otras alternativas, con empresas que ofrec\u00edan vuelos a pistas de la provincia de Buenos Aires, sin llegar al Aeroparque porte\u00f1o. Pero los empresarios locales, principales usuarios del servicio, no muestran inter\u00e9s en esa ruta. Argumentan que el servicio es interesante s\u00f3lo si los deja en el coraz\u00f3n de la Capital Federal.<\/p>\n \u201cSi estamos obligados a otros traslados es preferible irse en auto\u201d, apunt\u00f3 uno de ellos. Villa Mar\u00eda est\u00e1 a 570 kil\u00f3metros de Buenos Aires, todo por autopista.<\/p>\n La Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (Anac) recept\u00f3 el pedido de concesi\u00f3n de una nueva ruta Buenos Aires-Sunchales-Villa Mar\u00eda por parte de la empresa Just Flight SA, cuyo nombre comercial es Royal Class. La propuesta es por cuatro frecuencias mensuales. En septiembre se har\u00e1 una audiencia por este tema.<\/p>\n Desde sectores locales ligados al Gobierno nacional consideran \u201ccasi un fracaso\u201d la experiencia y sostienen que si el municipio no adelanta pagos, dif\u00edcilmente funcione con alg\u00fan \u00e9xito.<\/p>\n Inaugurado en 2011, el servicio a Buenos Aires dur\u00f3 mientras el municipio lo subsidi\u00f3, a raz\u00f3n de un mill\u00f3n de pesos por mes. La ciudad se hac\u00eda cargo de parte de los pasajes. 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