Tendr\u00e1 recorridos diversificados y el trasbordo ser\u00e1 gratuito dentro de un determinado rango horario, hasta ahora una experiencia \u00fanica en el pa\u00eds. Todas las unidades ser\u00e1n 0 km.<\/p>\n
La Municipalidad de Rosario anunciar\u00e1 en los pr\u00f3ximos d\u00edas las empresas que se har\u00e1n cargo del nuevo sistema de Transporte Urbano de Pasajeros. El flamante servicio, que se prev\u00e9 comenzar\u00e1 a funcionar a principios de 2018, contendr\u00e1 una red integrada, que abarcar\u00e1 a toda la ciudad, diversificando los recorridos.<\/p>\n
Entre otras particularidades, contar\u00e1 con un \u201cboleto integrado horario\u201d. Esto le permitir\u00e1 al pasajero ingresar al sistema y utilizar m\u00e1s de una l\u00ednea entre las distintas redes para llegar a su destino, sin costo adicional, en un determinado rango horario, lo que redundar\u00e1 menor tiempo de espera para el usuario, quien podr\u00e1 llegar m\u00e1s r\u00e1pido al lugar deseado, abonando solamente un boleto del Transporte Urbano de Pasajeros. Cabe remarcar que esta experiencia ser\u00e1 la primera en implementarse en el pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cEs un momento hist\u00f3rico para la ciudad, de transformaci\u00f3n absoluta. A\u00f1o a a\u00f1o m\u00e1s rosarinos se suben al transporte p\u00fablico y desde que iniciamos esta gesti\u00f3n tenemos el compromiso de mejorarlo. Queremos que Rosario sea pionera en materia de transporte y no tengo dudas que este nuevo sistema ser\u00e1 superior a los del resto del pa\u00eds\u201d, destac\u00f3 Pablo Javkin, secretario General de la Municipalidad.<\/p>\n
\u201cEl nuevo sistema fue desarrollado a partir de espacios participativos que incluyeron a vecinos y representantes de diferentes instituciones, la visi\u00f3n de los usuarios y sus aportes fueron vitales para lograr una red que conectar\u00e1 a m\u00e1s barrios de la ciudad. Es por ello que contar\u00e1 con mayor cantidad de unidades para mejorar la frecuencia y con un boleto integrado que permitir\u00e1 utilizar m\u00e1s de una l\u00ednea para llegar m\u00e1s r\u00e1pido\u201d, continu\u00f3 Javkin.<\/p>\n
Todas las unidades contar\u00e1n con piso bajo, rampas retr\u00e1ctiles, aire acondicionado fr\u00edo\u2010calor, espacio para sillas de ruedas o coches de beb\u00e9s, caja de velocidad autom\u00e1tica, motor trasero y cumplir como m\u00ednimo con el est\u00e1ndar de emisiones EURO III.<\/p>\n
Llevar\u00e1n en su interior con pantallas led con informaci\u00f3n din\u00e1mica y audios que anunciar\u00e1n las paradas m\u00e1s relevantes y combinaciones posibles. Contar\u00e1n con asientos reservados y con escritura braille en botones de solicitud de parada y un dise\u00f1o visual que optimice la usabilidad por parte de personas con necesidades especiales.<\/p>\n
El exterior de las unidades tendr\u00e1n un dise\u00f1o con colores que identificar\u00e1n cada una de las redes y no la empresa a la cual pertenezca (como ocurre ahora) y pantallas din\u00e1micas led con informaci\u00f3n de las l\u00edneas, los sentidos y los pr\u00f3ximos 3 destinos tanto en la parte frontal como lateral.<\/p>\n
Tres redes para el nuevo sistema<\/p>\n
Entre otras particularidades, el nuevo sistema consta de 3 redes: primaria, secundaria y l\u00edneas barriales.<\/p>\n
La red primaria est\u00e1 formada por 9 l\u00edneas de alta frecuencia, que circular\u00e1n a trav\u00e9s de los principales corredores de calles y avenidas, con la infraestructura necesaria que permita alcanzar valores \u00f3ptimos de velocidad comercial.<\/p>\n
Los trazados son lineales procurando la f\u00e1cil asimilaci\u00f3n de recorridos. Las nueve l\u00edneas se componen de 2 l\u00edneas el\u00e9ctricas, compuestas por trolebuses y 7 por \u00f3mnibus convencionales y articulados.<\/p>\n
Los intervalos promedios oscilar\u00e1n entre 6 y 8 minutos.<\/p>\n
La red secundaria est\u00e1 conformada por unidades cuyo recorrido obedecen a un origen y destino propio dentro de la zona de servicio. En algunos tramos se sumar\u00e1n a las l\u00edneas principales incrementando la capacidad de dichos corredores.<\/p>\n
Estar\u00e1 compuesta por 23 l\u00edneas convencionales que buscan brindar conectividad en el barrio pero que tambi\u00e9n los vinculen en forma directa con el \u00e1rea central. Los intervalos promedio est\u00e1n previstos entre 10 y 12 minutos.<\/p>\n
Por su parte, las l\u00edneas barriales vincular\u00e1n en forma r\u00e1pida distintas zonas, sin ingresar al \u00e1rea central, uniendo de esta manera los principales puntos dentro de los distritos.<\/p>\n
Ser\u00e1n 8 l\u00edneas que tendr\u00e1n intervalos de entre 12 a 15 minutos.<\/p>\n
Concesi\u00f3n<\/p>\n
El plazo de vigencia de la concesi\u00f3n ser\u00e1 de diez a\u00f1os, a partir de la fecha de efectiva iniciaci\u00f3n de los servicios que podr\u00e1 ser prorrogable por dos per\u00edodos consecutivos, de 2 a\u00f1os y 3 a\u00f1os respectivamente.<\/p>\n
Los requisitos de antig\u00fcedad de la flota individual durante el per\u00edodo de concesi\u00f3n es de diez a\u00f1os, mientras que el promedio de antig\u00fcedad de la totalidad del parque automotor no deber\u00e1 exceder los cinco a\u00f1os.<\/p>\n
Los empresas prestadoras deber\u00e1n ser propietarias de al menos el 50% del total de la flota, contando con una reserva m\u00ednimo del cinco por ciento del parque operativo.<\/p>\n
Vale recordar que el proceso licitatorio estuvo dirigido a 2 grupos, con similar cobertura espacial y balanceada en carga, kil\u00f3metros a ser recorridos y flota. En tanto el tercer grupo fue para la Gesti\u00f3n P\u00fablica, e incluye las l\u00edneas el\u00e9ctricas y las trazas reservadas para futuros sistemas masivos.<\/p>\n
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