Se prev\u00e9 que casi toda la porci\u00f3n de Vialidad Nacional que funciona bajo el sistema de concesi\u00f3n pase al esquema de participaci\u00f3n p\u00fablico-privada. La experiencia internacional demuestra que no se solucionan los sobrecostos y el incumplimiento de plazos.<\/p>\n
El Gobierno nacional public\u00f3 un documento con el detalle de las obras del plan de inversi\u00f3n en infraestructura vial a trav\u00e9s del Programa de Participaci\u00f3n P\u00fablico-Privada (PPP). Se prev\u00e9 que casi toda la porci\u00f3n de vialidad nacional que funciona bajo el sistema de concesi\u00f3n pase al esquema de participaci\u00f3n p\u00fablico privada. El Ejecutivo defiende el sistema de PPP porque argumenta que \u201cincentiva al contratista a finalizar las obras con mayor calidad y en menor tiempo\u201d. Desde la oposici\u00f3n critican que las empresas pueden dirimir juicios en tribunales internacionales al tiempo que las exime de cumplir con gran parte del marco regulatorio vigente. Un informe de David Hall, director fundador de la Unidad de Investigaci\u00f3n Internacional de Servicios P\u00fablicos en la Universidad de Greenwich, critica el sobrecosto y el incumplimiento de plazos en este tipo de acuerdos.<\/p>\n
La primera etapa del Plan Vial Federal (2015-2019), que coincide con el per\u00edodo de gesti\u00f3n actual del presidente, Mauricio Macri, consiste en la inversi\u00f3n de 12 mil millones de d\u00f3lares en la construcci\u00f3n de autopistas y rutas y rehabilitaci\u00f3n de caminos. Hasta ahora el Gobierno finaliz\u00f3 254 kil\u00f3metros de autopistas y tiene otros 1190 en estado de ejecuci\u00f3n.<\/p>\n
Seg\u00fan los n\u00fameros oficiales, la red vial dependiente del Gobierno nacional en 2015 era de 40 mil kil\u00f3metros, que pasar\u00e1n a 40.332 kil\u00f3metros para inicios de 2018. El a\u00f1o que viene comenzar\u00e1 a funcionar el sistema de PPP a trav\u00e9s del cual el oficialismo pretende dar fuerte impulso al plan de mejora de la infraestructura vial. Se reducir\u00e1 sustancialmente la porci\u00f3n de la red concesionada (de 25 a 4 por ciento) y los programas de participaci\u00f3n p\u00fablico-privada representar\u00e1n el 18 por ciento del total.<\/p>\n
Desde Vialidad esperan que en febrero de 2018 sea la presentaci\u00f3n de ofertas de la primera etapa del PPP y que en abril se concrete la toma de posesi\u00f3n. Esta primera etapa supone obras en las rutas nacionales 3 y 226 (Mar del Plata-Olavarr\u00eda y Las Flores-Coronel Dorrego) con una inversi\u00f3n estimada en 984 millones de d\u00f3lares. Las obras en la ruta nacional 5 (Luj\u00e1n-Santa Rosa) ascienden a 989 millones de d\u00f3lares y las rutas nacionales 7 y 33 (Luj\u00e1n-Mercedes y otro tramo en Mendoza), a 631 millones. Tambi\u00e9n hay tareas previstas sobre las rutas 9, 11, 34, 193, A-008 y A-012 en la zona de Campana hasta Rosario por 1342 millones y en la autopista 9 Rosario-C\u00f3rdoba y la ruta 33 de Rosario a Rufino por 1114 millones de d\u00f3lares. Por \u00faltimo, est\u00e1n las obras en la autopista Riccheri, Av Jorge Newbery, autopista Ezeiza-Ca\u00f1uelas y las rutas 3 y 205 (de Ca\u00f1uelas hasta Las Flores y Saladillo) por 975 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
La presentaci\u00f3n de ofertas de la segunda etapa se realizar\u00eda en mayo del a\u00f1o que viene y en junio se cerrar\u00eda la toma de posesi\u00f3n. Esta etapa contiene obras por 1063 millones de d\u00f3lares en las rutas 8, 36 A-005, 158 y 188 (norte de la provincia de Buenos Aires y sur de Santa Fe). Se prev\u00e9 invertir 1039 millones en las rutas 12 y 16 entre Roque Saenz Pe\u00f1a (Chaco) y Puerto Iguaz\u00fa (Misiones) y 991 millones en las rutas 34, 9, 66 (desde el norte de Santa Fe hasta San Salvador de Jujuy). Habr\u00eda 778 millones en las rutas 19 y 34 (Santa Fe y C\u00f3rdoba), 638 millones en rutas de la zona de Bah\u00eda Blanca y 278 millones en caminos de la regi\u00f3n de Cuyo. La presentaci\u00f3n de ofertas de la tercera etapa ser\u00e1 en septiembre de 2018 y en noviembre la toma de posesi\u00f3n y contiene obras en el Camino del Buen Ayre (500 millones de d\u00f3lares), el puente Paran\u00e1-Santa Fe (650 millones) y el puente Chaco-Corrientes (700 millones de d\u00f3lares).<\/p>\n
El Ministerio de Finanzas que dirige Luis Caputo public\u00f3 un documento donde establece algunas pautas para la confecci\u00f3n del contrato de PPP, que tendr\u00e1 una extensi\u00f3n de quince a\u00f1os, con un plazo previsto para la finalizaci\u00f3n de las obras de cuatro a cinco a\u00f1os. Caputo detalla que los t\u00edtulos de repago de los fondos invertidos por el privado se emitir\u00e1n trimestralmente en d\u00f3lares contra certificado de avance de la obra mientras que los ingresos del contratista provendr\u00e1n del pago de los peajes por parte de los usuarios y de la recaudaci\u00f3n del impuesto al gasoil.<\/p>\n
Seg\u00fan Emmanuel Alvarez Agis, ex viceministro de Econom\u00eda y actual director de la consultora PxQ \u201cla asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada dista de ser una novedad en la regi\u00f3n. Estas iniciativas comenzaron a aplicarse a inicios de los `90 como uno de los componentes del Consenso de Washington. A diferencia de lo que dice el Gobierno, la canalizaci\u00f3n de la inversi\u00f3n p\u00fablica a trav\u00e9s de este tipo de esquemas result\u00f3 en un incremento del endeudamiento externo por encima de lo necesario, afect\u00f3 los ingresos fiscales debido a las exenciones exigidas por los inversores externos, los proyectos mostraron mayores costos de ejecuci\u00f3n y se incrementaron los pasivos contingentes\u201d. \u201cSe abre la puerta a la participaci\u00f3n de organismos como el Ciadi, que se destaca por fallar sistem\u00e1ticamente en contra de los pa\u00edses en desarrollo\u201d, agrega el diputado nacional (FpV) Carlos Heller.<\/p>\n
Se prev\u00e9 que casi toda la porci\u00f3n de Vialidad Nacional que funciona bajo el sistema de concesi\u00f3n pase al esquema de participaci\u00f3n p\u00fablico-privada.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":70078,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[21],"class_list":["post-70077","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-nacional","tag-argentina"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70077","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70077"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70077\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/70078"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70077"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70077"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70077"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}