En C\u00f3rdoba hay avenidas donde s\u00f3lo acceden colectivos, Buenos Aires ampli\u00f3 la zona vedada a los autos y en Tucum\u00e1n cazan infractores con GPS<\/p>\n
Areas vedadas a la circulaci\u00f3n de autos particulares, zonas calmas, calles exclusivas para el transporte p\u00fablico o un f\u00e9rreo y ostensible control de infracciones. A estas medidas apelan las principales ciudades del pa\u00eds para evitar la congesti\u00f3n de veh\u00edculos que afecta sus \u00e1reas centrales. En C\u00f3rdoba capital hay zonas restringidas desde mediados de los 70, donde los frentistas deben abonar un permiso especial para ingresar con sus autom\u00f3viles. En Tucum\u00e1n, tres motos equipadas con c\u00e1maras y GPS salen desde este a\u00f1o a la caza de infractores, sobre todo del estacionamiento en lugares prohibidos o la doble fila, y los inspectores usan meg\u00e1fonos para advertir las malas ma\u00f1as al volante.<\/p>\n
Como en Rosario, la mayor\u00eda de los centros urbanos del pa\u00eds desarrollan pol\u00edticas para desalentar el uso del autom\u00f3vil en el \u00e1rea central, evitando as\u00ed el congestionamiento en las calles de acceso al centro y la poluci\u00f3n producida por el crecimiento de la circulaci\u00f3n de autos particulares.<\/p>\n
Esta semana, Buenos Aires ampli\u00f3 la zona vedada a los autos. A las 86 cuadras del casco hist\u00f3rico prohibidas hasta el lunes pasado, se incorpor\u00f3 la zona de Retiro. Gradualmente se sumar\u00e1 tambi\u00e9n el barrio de Tribunales, hasta alcanzar 259 cuadras. Para no aislar la zona, se exceptuar\u00e1 de esta prohibici\u00f3n a las avenidas.<\/p>\n
La Capital Federal no es la \u00fanica metr\u00f3poli del pa\u00eds donde el crecimiento en el uso del autom\u00f3vil resulta insostenible. A pocos kil\u00f3metros, en La Plata siguen con atenci\u00f3n la experiencia. \u00abTenemos el desaf\u00edo de minimizar el uso del auto y avanzar hacia una ciudad m\u00e1s sustentable\u00bb, se\u00f1ala el subsecretario de Movilidad Urbana del municipio, Juan Francisco Mart\u00ednez Mendioroz.<\/p>\n
Con un parque automotor de unos 300 mil veh\u00edculos, la capital de la provincia de Buenos Aires no tiene a\u00fan zonas de restricci\u00f3n de autos particulares en el casco hist\u00f3rico. Si, en cambio, se realizaron distintas intervenciones en las diagonales principales para favorecer la peatonalizaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se proyecta la delimitaci\u00f3n de carriles preferenciales para el transporte p\u00fablico, ampliaci\u00f3n de veredas y creaci\u00f3n de bicisendas para fomentar el uso de formas de movilidad m\u00e1s sustentable.<\/p>\n
En este marco, que desde el municipio presentan como \u00abplan de movilidad urbana segura\u00bb, se aplic\u00f3 tambi\u00e9n a principios de marzo un fuerte aumento en las tarifas del estacionamiento medido. Pasaron de 6 a 15 pesos entre las 7 y las 14, y de 4,50 a 11 pesos, de 14 a 20.<\/p>\n
Mendoza<\/strong><\/p>\n La ciudad de Mendoza tiene un parque automotor propio de 110.000 veh\u00edculos, pero a diario se suman otros 270.000 automotores que ingresan y egresan permanentemente a la jurisdicci\u00f3n que concentra la principal actividad administrativa y comercial. Los mendocinos describen a su \u00e1rea central como \u00abuna jungla motorizada\u00bb.<\/p>\n Hace dos a\u00f1os, se plantearon distintas estrategias para vedar el acceso de autom\u00f3viles al microcentro, incluso se proyect\u00f3 el ingreso diferencial seg\u00fan el n\u00famero de patente, como en Santiago de Chile.<\/p>\n Sin embargo, \u00ablas iniciativas quedaron en la nada\u00bb, explican desde la Direcci\u00f3n de Tr\u00e1nsito del municipio. Y advierten que permanentemente la calles de llegada y salida del microcentro se realizan operativos para regular la circulaci\u00f3n. \u00abEn esos momentos est\u00e1 todo el personal en la calle\u00bb, ilustran.<\/p>\n Las medidas de fondo, conf\u00edan, llegar\u00e1n con la puesta en marcha del nuevo sistema de transporte p\u00fablico, que incluye la construcci\u00f3n de carriles exclusivos, similar al Metrob\u00fas. El sistema contempla redes troncales y la refuncionalizar viejas estaciones de trenes y grandes terrenos en puntos estrat\u00e9gicos como estaciones multimodales que, alejadas del centro, funcionen como grandes playas de estacionamiento en los que la gente pueda dejar sus autom\u00f3viles y subirse a los colectivos o bicicletas.<\/p>\n C\u00f3rdoba<\/strong><\/p>\n El municipio de C\u00f3rdoba present\u00f3 en febrero pasado su plan \u00abTr\u00e1nsito calmo\u00bb. Desde mediados de los 70, en la capital cordobesa existen \u00abv\u00edas selectivas\u00bb, avenidas donde s\u00f3lo ingresan colectivos y algunas cuadras del \u00e1rea central restringidas a los autos particulares.<\/p>\n Para transitar con veh\u00edculos por esa zona, los frentistas tienen que tramitar un permiso especial que cuesta 830 pesos al a\u00f1o. \u00abPr\u00e1cticamente, el 70 por ciento de las calles del casco c\u00e9ntrico tienen restricci\u00f3n para el tr\u00e1nsito de autos particulares\u00bb, explica Adri\u00e1n Cena, responsable de movilidad sustentable del municipio de C\u00f3rdoba.<\/p>\n El parque automotor de la ciudad mediterr\u00e1nea alcanza el mill\u00f3n de veh\u00edculos, de los cuales 800 mil son autom\u00f3viles y de las ciudades sat\u00e9lite ingresan unos 250 mil coches por d\u00eda. \u00abPor eso estamos acotando la oferta de v\u00edas para que los autom\u00f3viles puedan ingresar al centro porque la zona se est\u00e1 tornando irrespirable por la contaminaci\u00f3n del aire y auditiva\u00bb, asegura Cena y explica que, como parte del programa en el centro, ya no se habilitan m\u00e1s playas de estacionamiento por m\u00e1s de cuatro a\u00f1os.<\/p>\n La iniciativa se completa con mejoras en el transporte p\u00fablico donde \u00abcomienza a incrementarse el corte de boletos\u00bb, afirma.<\/p>\n Tucum\u00e1n<\/strong><\/p>\n La ciudad de Tucum\u00e1n tiene calles angostas y un parque automotor de 360 mil autos, 140 mil motos, 1.200 colectivos y 5.850 licencias taxi, seg\u00fan enumera Enrique Romero, secretario de Tr\u00e1nsito del municipio.<\/p>\n Como forma para ordenar la circulaci\u00f3n en el \u00e1rea central se proyecta la construcci\u00f3n de carriles exclusivos para colectivos. Mientras tanto, se\u00f1ala Romero, se desarrolla una pol\u00edtica muy fuerte de educaci\u00f3n y sanci\u00f3n a las infracciones viales.<\/p>\n Por ejemplo, se dot\u00f3 a los inspectores de tr\u00e1nsito de meg\u00e1fonos desde donde advierten a los conductores si cometen alguna infracci\u00f3n, por ejemplo estacionando mal o sin cintur\u00f3n de seguridad.<\/p>\n Actualmente se sum\u00f3 un \u00abveh\u00edculo pedag\u00f3gico\u00bb desde donde los inspectores notifican con carteler\u00eda las faltas que comenten los conductores y otro agente labra las actas de infracci\u00f3n pertinente. Y tres motos que, 45 minutos por d\u00eda, todos los lunes, mi\u00e9rcoles y viernes circulan con un sistema de c\u00e1maras y GPS detectando las infracciones que m\u00e1s obstaculizan la circulaci\u00f3n: mal estacionamiento y doble fila.<\/p>\n \u00abDe tres mil actas por mes pasamos a 17 mil\u00bb, apunta Romero y conf\u00eda: \u00abEl problema del tr\u00e1nsito es un tema cultural y hay que trabajar para educar a los conductores. No queda otra\u00bb.<\/p>\n En C\u00f3rdoba hay avenidas donde s\u00f3lo acceden colectivos, Buenos Aires ampli\u00f3 la zona vedada a los autos y en Tucum\u00e1n cazan infractores con GPS<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":75007,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[21],"class_list":["post-75006","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-municipal","tag-argentina"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75006","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75006"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75006\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/75007"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75006"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75006"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75006"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Fuente: La Capital<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"